2008 Smart ForTwo Review: Road Test

Önnur kynslóð Smart ForTwo er rúmbetri, með betri aksturseiginleikum og meiri öryggiseiginleikum en forverinn, en er þessi pínulítill bíll sem þrífst í sumum af þéttbýlustu og þröngustu borgum Evrópu á vegum Ástralíu virkilega nauðsynlegur?

ytra

Augljóslega lítur Smart ForTwo öðruvísi út en önnur farartæki, en það er ekki fyrr en þú sérð einn þéttan á milli tveggja stórra bíla - eins og við gerðum á vinnubílastæði - sem þú metur virkilega hversu litlir þessir hlutir eru. Rúmlega tveir og hálfur metri á lengd og einn og hálfur metri á breidd gera þeir Corolluna óþægilega.

Interior

Inni í ForTwo er frekar einfalt þar sem plássið er í hámarki. Klukkan og snúningshraðamælirinn eru staðsettir fyrir ofan mælaborðið á tveimur ytri skífum, en þetta gefur stjórnklefanum skrautlegan, örlítið sportlegan blæ. Rafdrifnar rúður og speglar, þægileg sæti og hágæða hljómtæki fullkomna pakkann.

Geymsluplássið er aftur í hámarki en farangursrýmið er viðráðanlegt 220 lítrar og hurðarvasar og læsanleg kassi á miðborðinu veita aukið pláss.

Vél og skipting

Bæði coupe og breytanlegur í nýja Smart eru með hefðbundinni þriggja strokka 52 lítra sjálfsblástursvél með 92 kW/62 Nm eða túrbóvél með 120 kW/XNUMX Nm.

Bæði túrbóvélin og túrbóvélin ná 145 km/klst hámarkshraða á meðan túrbóvélin tekur þig úr 100 í 10.9 km/klst. á 52 sekúndum — næstum þremur sekúndum hraðar en XNUMXkW.

Gert er ráð fyrir að eldsneytiseyðsla sé lítil - 4.7 l / 100 km fyrir 52 kW vélina og 4.9 l / 100 km fyrir vélina með meira afli.

Sjálfvirk, kúplingarlaus, fimm gíra beinskipting sendir kraft til hjólanna, en það er ómögulegt að gera þetta ferli fullkomlega sjálfvirkt.

Öryggi

Fyrir svona lítinn bíl er öryggispakki ForTwo áhrifamikill. ESP, Hill Start Assist, ABS með rafrænni bremsudreifingu, hröðunarstýring og rafræn bremsuaðstoð eru staðalbúnaður. Tengdu það við árekstraeinkunnina og þú munt byrja að vera aðeins minna varkár við ferð.

Verð

Á $19 fyrir ódýrasta coupe (allt að $990 fyrir túrbó breytibíl) eru þetta ekki ódýrustu smábílarnir. Bættu við því að þeir taka lítið pláss og spurningarmerki mun hanga yfir kaupákvörðun þinni.

lifa með því

segir Wigli

Það er dálítið ruglingslegt að sitja beint aftast í bílnum og þrátt fyrir að hafa fengið 4 af 5 Euro NCAP stjörnum finnst hann samt dálítið ljúffengur. Meira pláss í farþegarými í þessari annarri kynslóðar útgáfu skilur þig og farþegann aðeins betur að, en þú gætir fundið fyrir smá klausturfælni ef þú vilt teygja úr þér.

Útsýni að framan og til hliðar er frábært, en vegna hásætanna sérðu eldspýtukassa aðeins úr afturrúðunni.

Á pappírnum virðast afl og tog lítil, en miðað við að bíllinn vegur aðeins 750 kg, þá er frammistaðan nokkuð góð, kannski jafnvel erfið stundum.

Stöðug skipting á spaðanum eða skiptingunni er nauðsyn og skiptingin er svolítið klunnaleg og getur verið pirrandi ef þú ert að flýta þér.

Þær eru fínar og nýjar en eftirspurnin ætti ekki að vera eins mikil og í Evrópu þar sem þröngar götur og fjölmennur íbúafjöldi krefjast svo lítinn og liprans bíls.

Dómur: 6.8/10

segir halligan

Að keyra út úr bænum var skemmtilegt, hröðunin var mögnuð og ég elska bara spaðaskiptina. Að komast út í umferð og flýta sér til að skipta um akrein er þar sem þessi hlutur skarar framúr... svo framarlega sem þú leyfir biðtíma fyrir akreinarskipti, sem virðist vera mæld í sekúndum frekar en millisekúndum.

En það er ekki mjög slétt á lágum hraða, mikið veltingur og suð, ekki mjög notalegur eða afslappaður. Mér fannst vinnuvistfræðin ömurleg. Ég var með sætið beint aftur og þurfti að beygja handlegginn til að komast að rúðurofanum til að lækka hann. Innri spegillinn er rétt í þeirri hæð þar sem þú ert stöðugt hindraður af framljósum ökumanns fyrir aftan þig.

Það var ekki mikið um líkamann þegar farið var í beygjur í snöggum beygjum, en fljótleg skipting úr XNUMX. í XNUMX. leiddi af sér sveiflu sem fékk konuna mína til að sveiflast. En Smart sat og hreyfði sig vel og fór jafnvel framhjá nokkrum B-tvöfaldri vörubílum sem ferðast samhliða.

Þegar ég fór nokkrum sinnum framhjá ökumönnum Commodore og Bimmer, fann ég þá á hraðaupphlaupum þegar ég fór framhjá til að komast áfram aftur. Þeir voru greinilega pirraðir af reiði yfir því að litla Clever hefði náð þeim.

En eiginkonan hló aðeins að bílnum, en henni líkaði ekki aksturinn.

Ég er Mercedes aðdáandi, en myndi ég kaupa einn af þessum? Nei.

Kauptu Fiat 500 - að minnsta kosti mun konan þín ekki hlæja að þér.

Dómur: 6.5/10

segir Pincott

Þú þarft virkilega að hafa höndina á spöðunum til að nýta þessa litlu vél í allt annað en afslappaðri borgarferð. Og tvær háu stelpurnar fundu að það var nóg pláss fyrir okkur, en eftir að skjalatöskunum okkar var bætt við var ekki mikið pláss fyrir neitt annað.

Staðsetning sumra stjórntækja er óþægileg og skyggni afturábak er verulega skert.

Allt þetta hlýtur að þýða óþægilega upplifun. Og enn...

Snjall er ekki aðeins flutningsmáti, heldur einnig staðhæfing. Þetta bendir til þess að þú búir í borg, hafir áhyggjur af umhverfinu og treystir þér ekki á stóran bíl til að leggja áherslu á mikilvægi þitt í heiminum. Þú ert klár, í alvöru.

En aðalvandamál þess er að þetta er allt dálítið virðulegt, eins og innkaupapokar úr klút og heilan mat. Það sem þetta lítur framhjá er að Smart getur verið mjög skemmtilegt fyrir borgarferðamanninn.

Það er eitthvað svo ákaflega fáránlegt við hlutföllin hans að maður getur ekki annað en brosað við að sjá það.

Sérstaklega þegar þetta útlit er ánægjulegt að líta til baka þegar þú gengur látlaust í burtu og setur því inn í bílastæði sem gæti ögrað stórri barnakerru.

Get ég lifað með þessu að eilífu? Aðeins ef það væri annar bíll í bílskúrnum fyrir vegaferðir, bílskúrssölu og jafnvel vikur með stórum innkaupalista.

Dómur: 6.7/10