Kumho dekkjaskoðun: PA 51
Dekk eru stórmál. Þeir eru ekki eins lúxus eða aðlaðandi og bílarnir sem bera þá, en þeir eru stór iðnaður engu að síður.
Vissir þú til dæmis að Kumho er greinilega þriðja dekkjafyrirtækið í Ástralíu? Veistu líka að það er númer eitt dekkjaframleiðandi í Kóreu, eða jafnvel að Kórea er landið sem það kemur frá?
PA51 er heilsársdekk Kumho í fimm gerðum. (Mynd: Tom White)
Til að vera sanngjarn, myndu flestir ekki vita slíka hluti. En þá munu margir heldur ekki geta sagt þér hvaða tegund af dekkjum þeir eru með núna á bílnum sínum eða hvað það mun kosta að skipta um þau. Og það er vegna þess að þrátt fyrir að vera afar mikilvæg til að halda okkur bókstaflega á veginum og þar af leiðandi örugg og á lífi, þá eru dekk ekki eitthvað sem margir gefa mikið eftir.
Ef þú hefur keypt jafnvel vægilegan sportbíl á síðustu tveimur árum, þá eru góðar líkur á að hann verði á úrvalsdekkjum; hugsaðu um Continental ContiSportContact seríuna, Bridgestone Potenzas eða Pirelli Anythings (allt dýrt, sama hvaða lógó er).
Ég hata að vera fyrirboði slæmra frétta, en það þýðir að næsta dekkjasett mun kosta mikið. Einhvers staðar á milli $2500 og $3500, allt eftir stærð og hlutfallslegu óskýrleika hjólanna þinna. Heck, ég ók meira að segja $23,000 Kia Rio með $1000 Continental dekkjum frá verksmiðjunni.
PA51 kemur í ýmsum breiddum með hjólum á bilinu 16 til 20 tommur, og Kumho býður upp á verðmiða upp á "um $ 1500" fyrir sett eins og þau á Stinger prófinu okkar.
Ef þér tókst að vekja athygli þína gætirðu haft áhuga á að vita um nýtt dekkjasett sem heitir Kumho Ecsta PA51s.
Þessi nýja lína af dekkjum frá kóreska framleiðandanum er sérstaklega hönnuð fyrir nýlega bílaeigendur eins og BMW 3-línuna, Audi A4-A6, Benz C- og E-class sem og afkastamikil kóreskar gerðir eins og Genesis G70 og Kia . Stinger (sem við keyrðum þægilega hér) til að berjast gegn því sem Kumho kallar "dekksjokk" þegar kemur að verðinu á skiptibúnaði.
PA51 er heilsársdekk Kumho í fimm gerðum. Þetta þýðir að það er ekki ætlað til notkunar á brautum með mjúku efni sem takmarkað líf er heldur meira fyrir hversdagslegan ökumann sem þarf endingargott efni en getur líka verið forvitinn.
Allar prófanir reyndust vissulega vera afkastamikil dekk, höfuð og herðar fyrir ofan öll „eco“ dekk sem ég hef keyrt.
Í því skyni var hann hannaður ekki aðeins með ósamhverfu slitlagi og harðri ytri öxl eins og frammistöðukeppinautarnir, heldur einnig með slitlagshlutum sem eru hönnuð til að standa sig í rigningu og snjó fyrir hversdagslegri aðstæður. Þessir hlutir hafa einnig verið hannaðir til að hjálpa við hávaðadeyfingu til að tryggja hljóðláta og þægilega ferð.
PA51 kemur í ýmsum breiddum með hjólum á bilinu 16 til 20 tommur, og Kumho býður upp á verðmiða upp á "um $ 1500" fyrir sett eins og þau á Stinger prófinu okkar.
Þetta þýðir að þeir eru langt fyrir neðan keppinauta eins og Bridgestone Potenza (allt að $2,480 á sett). Kumho býður einnig „Road Hazard“ ábyrgð á flestum úrvali sínu af ógrænum dekkjum. Ábyrgðin nær yfir fyrstu 25 prósent líftíma slitlagsins eða 12 mánuði og veitir eigendum ókeypis dekk til skipta ef óbætanlegt tjón verður (ekki með skemmdarverk).
Við fengum tækifæri til að prófa PA51 á móti næsta dekki í línu Kumho, PS71, mýkri, afkastaminni uppsetningu.
Þetta hjálpar Kumho að stefna að því að verða "Hyundai/Kia dekk," sem vörumerkið útskýrir þýðir að bjóða frammistöðu sambærilega við japanska og evrópska keppinauta á samkeppnishæfara verði.
Við vorum bundin við mjög appelsínugulan Kia Stinger og vorum beðin um að prófa PA51 bæði í þurrum og blautum aðstæðum. Þetta innihélt fullt stöðvunarhemlunarpróf (með metnaðarfullt litlu stöðvunarsvæði), svig og sett af bæði blautum og þurrum beygjum.
Allar prófanir reyndust svo sannarlega sem árangursdekk - auðveldlega höfuð og herðar yfir hvaða "eco" dekk sem ég hef keyrt, þó án þess að geta prófað það á móti keppendum við sömu aðstæður er ómögulegt að ákvarða hvar það situr. flokki hans.
PS71 voru sett upp á Genesis G70. Hann er auðvitað sami undirvagn og Stinger, en með mýkri og aðeins lúxus fjöðrunaruppsetningu.
Hins vegar fengum við tækifæri til að prófa PA51 á móti næsta dekki í línu Kumho, PS71, mýkri, afkastaminni uppsetningu.
Aftur var erfitt að bera saman þar sem PS71 var sett upp á Genesis G70. Hann er auðvitað sami undirvagninn og Stinger, en með mýkri og aðeins lúxus fjöðrunaruppsetningu. G70, til dæmis, hallaði sér upp í beygjur og gekk greinilega ekki eins vel í stöðvunarprófum þar sem mýkri framendinn dýfði í nefið, sem olli þyngdarafl. Þess má þó geta að báðir bílarnir stöðvuðust á ótrúlega stuttri fjarlægð.
Það var líka athyglisvert hversu tiltölulega erfitt það var að fá jafnvel V6 stingerinn til að rjúfa grip og hversu fljótt hann náði því aftur þegar skriðið var byrjað.
Allan daginn, þrátt fyrir bestu viðleitni margra ökumanna, var brautin ótrúlega hljóðlát, þar sem enginn af settunum öskraði af sérstaklega stingandi sársauka jafnvel í þröngustu beygjunum.
G70 hallaði sér í beygjur og gekk greinilega ekki eins vel í stöðvunarprófunum þar sem mýkri framendinn dýfði í nefið, sem olli þyngdarafl.
Dekk sem þessi eru óaðskiljanlegur hluti af öryggisjöfnu bílsins þíns - þú getur haft allan virkan öryggisbúnað sem þú þarft, en stöðugleikastýring dugar ekki á ódýrum og slitnum dekkjum.
Þó að margir áhugamenn séu nú þegar með uppáhalds tegundina af afkastagekkjum, ættu þeir sem eru áhugasamir um árangursbíla að draga úr rekstrarkostnaði að minnsta kosti að kíkja á þessa verðmætu Kumhos.
