Saab 9-5 2011 umsögn: vegapróf

Nýja flaggskipið veifar enn og aftur Saab-fánanum í Ástralíu. Hinn nýi 9-5 er fyrsti nýliðinn síðan sænska vörumerkið kom á markað eftir meira en 20 ára eymd undir stjórn General Motors og lofar góðu verði, glæsilegum gæðum og stíl sem slítur sig frá origami-kreppuskólanum. í evrópskri hönnun.

Nú, bara ef þeir gætu fengið aksturinn og meðhöndlunina á réttan hátt... 9-5 er myndarlegur bíll sem er áberandi stærri en nokkur fyrri gerð með merki og kostar $71,900 - með aðstoð lúxusbílaskattsins fyrir vistvæna dísilvélina - hjálpa til við að setja hann á innkaupalista innan um allt frá BMW 5 seríu og Benz E Class til Volvo X80.

Saab Cars Australia ætlar að brenna hægt og rólega 9-5 - og restina af endurkomuáætlun sinni - og spáir aðeins um 100 sölu á þessu ári. „Vörumerkið okkar er ekki eitthvað sem við hrópum yfir. Við viljum tengjast fólki fyrir sig,“ segir Steve Nicholls, framkvæmdastjóri Saab Cars Australia. Hann segir muninn á 9-5 vera hvernig hann lítur út.

„Öll samskipti okkar eru byggð í kringum hönnun. Þetta eru lykilboðskapurinn. Þetta snýst ekki um kílóvött eða hversu mikið þú kemst fyrir í skottinu,“ segir Nicholls, sem flaug með alþjóðlegum hönnunarstjóra Simon Padian til Ástralíu til að afhjúpa 9-5.

VALUE

Byrjunarverð 9-5 er hjálpað af dísilolíu sem er 6.8 lítrar á 100 km, en meira að segja bensín Vector er fáanlegur fyrir sinn flokk fyrir $75,900. Flaggskipið Aero Turbo byrjar á $6 XWD með fjórhjóladrifi og flestu góðu lúxusdótinu, þó að DVD-kerfi í aftursætum sé aukakostnaður.

Það góða við Vector eru meðal annars hljóðfæraskjár og kælt hanskahólf, auk hefðbundins öryggiskerfis, Harmon-Kardon hljóðkerfi með öllum hátölurum, leðurklæðningu, bi-xenon framljós og fleira. Hágæða bíllinn er búinn stöðuhjálparkerfi, sportsætum, beygjuljósum og fleiru. Hver 9-5 kemur með lyklalausu aðgengi og starthnappurinn er á stjórnborði á milli sætanna, sem er hefðbundin staðsetning fyrir kveikjulykil í hvaða Saab sem er. „Nú höfum við búið til stórt bil á milli 9-3 og 9-5,“ segir Nicholls.

TÆKNI

Þegar Saab var hluti af GM fjölskyldunni var viðhorfið til fyrirtækisins að mestu leyti bara barnaníðing. Þetta hefur þýtt að fjárfesting og þróun hefur alltaf verið takmörkuð, þannig að Saab er að leika sér. Hins vegar er allt túrbó hugmyndafræði hans rétt, hann lofar yfirbyggingarstyrk og öryggi eins og öðru í sínum flokki og afturfjöðrunin er sjálfstæð - en ekki í túrbódísil.

Vélarafköst eru 118kW/350Nm fyrir dísil, 162/350 fyrir bensínfjórvél og 221/400 fyrir 2.8 lítra V6, allt með sex gíra sjálfskiptingu. Til að koma 9-5 á sinn stað er hann rúmlega fimm metrar að lengd, 2837 mm hjólhaf, 513 lítra farangursrými og varadekk í fullri stærð.

Hönnun

Lögun og stíll 9-5 er kærkomið frávik frá hrukkunum og krumpunum sem eru origami stíll margra nútíma evrópskra bíla. Hann er meira að segja með myrkvaðri A-stoð til að dylja hefðbundinn meginhluta framhliðar bílsins og loftaflfræðilega bogadregna framrúðu.

„Vegna þess að við erum Saab, höfum við leyfi til að vera öðruvísi. Til að vera heiðarlegur, þá held ég að ef við fylgjumst með restinni af hópnum hefðum við misst sálina,“ segir Saab yfirhönnuður Simon Padian í Ástralíu til að afhjúpa 9-5.

„Saab hafa alltaf verið harðgerð, hagnýt farartæki sem eru hönnuð til notkunar. Viðskiptavinir okkar vilja að bílar hafi merkingu og efni.“ „9-5 er afleiðing af mjög yfirveguðu ferðalagi. Við erum alltaf að leita að leið til að búa til eftirspurnar vörur.“

Sem slík lítur yfirbyggingin slétt og áberandi út á meðan innréttingin er með mælaborði sem miðast við ökumann og vönduð frágang sem þú getur búist við af Saab.

ÖRYGGI

9-5 ætti auðveldlega að fara framhjá fimm stjörnu stönginni í NCAP, en Saab segist vilja meira og þola allt frá „svörtum pallborði“ striki sem slekkur á öllu nema hraðamælinum á stjórn til að draga úr streitu eftir myrkur, til sýningarskjás . Boðið er upp á brjóstloftpúða að framan, ESP stöðugleikastýringu og ABS bremsur og veltuskynjunarkerfi.

AKSTUR

Útlit 9-5 lofar miklu. Þetta er flottur bíll sem hægt er að sjá og snerta gæðin á. Vélarnar bregðast líka vel við, allt frá hljóðlátri dísilvél til grips í V6, með mjúkri sjálfskiptingu - þó það sé ekkert svar við köllum um að lækka þegar þú ýtir á spöðunum í D, aðeins í Sport-stillingu.

Miðað við mjög stuttan akstur á öllum bílum er 9-5 frekar hljóðlátur - fyrir utan smá vindhljóð í kringum speglana - eru sætin mjög þægileg og styðjandi og það er fullt af leikföngum á mælaborðinu. Head-up skjárinn er sá besti sem við höfum séð, en það er vitlaus aukaskjár á mælaborðinu sem þýðir að þú getur notað þrjá hraðamæla á sama tíma - aðal-, höfuð-upp og auka "hæðarmælir" - og það er bara heimskulegt .

Raunverulega vandamálið við 9-5 er stöðvunin. Burtséð frá bílnum og þrátt fyrir að nota 17-18-19 tommu dekk er fjöðrunin hrá og þolir ekki áströlskar aðstæður. Saab segir að það þurfi sportlegt yfirbragð, en 9-5 fer í holur, kippist við í bylgjupappa og er almennt ekki góður staður til að ferðast á. Það er líka togstýri og afturköst. 9-5 lofar miklu, en fjöðrun hans er brýn þörf á viðgerð áður en hann getur talist alvarlegur keppinautur um álit í Ástralíu.

BOTTOM LINE: "Lítur vel út, hjólar ekki vel."

SAAB 9-5 *** 1/2