Lúxus samningur jeppa umsögn - berðu saman Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI og Volvo XC40 T4 Momentum

Fyrir þetta próf munum við skipta ferðaupplifuninni okkar í tvo hluta: í fyrsta lagi hugsanir mínar og í öðru lagi athugasemdir frá gestagagnrýnanda okkar, Peter Parnusis. Pétur vann keppnina með CarsGuide's Verkfæri á hlaðvarpi Shed, þar sem hann tók þátt í að prófa þessa þrjá jeppa. Og miðað við nokkrar af hugmyndum hans gætum við þurft að koma honum aftur!

Peter var fullkominn kandídat fyrir þetta próf því hann er að hugsa um að minnka Calais-bílinn sinn í lítinn jeppa eins og einn slíkan. Hann sagði okkur að hann væri að hugsa um Mazda CX-30, væri ekki viss um XC40 og væri ekki að íhuga Audi Q3.

Utanvegaprófanir hafa ekki verið gerðar þar sem þessar gerðir eru allar framhjóladrifnar (2WD) - í staðinn höfum við einbeitt okkur aðallega að þéttbýli og úthverfum þar sem þessi tegund farartækis eyðir yfirleitt mestum tíma sínum.

Jarðhögg skipti ekki miklu máli, þó Mazda sitji umtalsvert lægra (175 mm frá jörðu) og Audi sitji aðeins hærra (191 mm) á meðan XC40 er á takmörkunarsvæði (211 mm).

Ef þvermál snúningshringsins er mikilvægt fyrir þig – þú gætir verið borgarbúi eða einhver sem þarfnast mikillar U-beygju eða ökumannsstæðis – gæti Mazda verið besti kosturinn þinn: hann hefur tiltölulega þéttan 10.6m beygjuradíus miðað við Volvo í 11.4 m og Audi , sem að því er virðist hafa of stóran beygjuradíus upp á 11.8 m.

Hérna förum við!

Audi Q3 35TFSI

Nýr Audi Q3 er jepplingur sem lítur mun þroskaðri út en fyrri kynslóð, með fullkomnari og þægilegri akstursupplifun fyrir alla í farþegarýminu en keppinautarnir í þessari prófun.

Akstur hans var í góðu jafnvægi bæði um bæinn og á opnum vegi þar sem hann fannst virkilega jafnvægi í beygjum og ökumanni var verðlaunað með stýri sem veitti góða tilfinningu og beina á meðan aðgerðin var aldrei of þung eða of auðveld. Aksturinn var ekki endilega spennandi, en hann var mjög fyrirsjáanlegur, gripur og skemmtilegur, án óvæntrar óvæntar.

Að keyra Q3 var ánægjulegt bæði í bænum og á almennum vegi.

Vélin er kannski lítil afl og togi í þessu fyrirtæki, af krafti vélarinnar að dæma, en hún fannst hún aldrei of vanþróuð - jafnvel með fjóra fullorðna innanborðs var hún fullnægjandi í hröðuninni, þó það hafi verið smá seinkun þegar beygt var. slökkva og kveikja. inngjöf.

Sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu er kannski ekki fyrir smekk allra, en okkur fannst sex gíra skiptingin vera mun betri en aðrir Audi bílar sem við höfum ekið áður, með litlum hik á lágum hraða. Hann skipti hratt á milli gíra og hélt fimlega í gír þegar hann þurfti að treysta á snúningsvægi vélarinnar frekar en að gíra upp fyrir sparneytni. Það var mjög lág sekt að greiða miðað við eldsneytistölur okkar, en hún er svo lítil að við myndum ekki líta á það sem samningsslit.

Auðvelt Q3 í notkun, ásamt mjög skemmtilegum aksturslagi, töfrandi fágun og framúrskarandi þægindum, gerði það að verkum að Audi var val prófunaraðila okkar þegar kom að almennri akstursánægju og þægindum.

Í borginni stóð hann sig með prýði fyrir æðruleysi, þó hann væri svolítið stífur á afturöxli á mjög hvössum höggum. Þó að það hafi verið frábært á þjóðveginum, að skella sér í háhraða grópinn með mestu auðveldum hætti - að vera stilltur fyrir Autobahn á hrós skilið fyrir það.

Gestaprófandinn okkar Peter var sammála því að minnstu gallarnir væru á Audi - stærsti gallinn hans var of þröngt stýrið, sem hann viðurkenndi að væri „nittpick“.

Hann sagði að sér hafi fundist sætin mjög þægileg, innra herbergið væri risastórt og honum líkaði að hurðirnar þyngdust vel og lokuðust með róandi dúni. Hann hrósaði margmiðlunar- og mælaborðunum, sem bættu við hið frábæra innra rými, sem var bæði vel útbúið og íburðarmikið.

Peter sagði að sér fyndist Q3 keyra mjög vel og fannst mótorinn vera viðbragðsfljótur þegar túrbó byrjar.

„Á heildina litið held ég að Audi Q3 sé besti kosturinn með sem minnstum málamiðlunum. Reyndar leit ég ekki til Audi (eða BMW/Mercedes, ef það snertir) þegar ég var að leita mér að nýjum bíl vegna fáránlegrar þriggja ára ábyrgðar - en reyndar breytti akstrinum um skoðun. Ég er alvarlega að íhuga það,“ sagði hann.

Mazda CX-30 G25 Astina

Að lokum snerist þetta próf allt um að reyna að komast að því hvort Mazda CX30 standist staðla annarra bíla hvað varðar lúxus, afköst, fágun - og satt að segja gerði hann það bara ekki.

Þetta stafar að hluta til af fjöðrunaruppsetningunni sem er mun stífari en keppinautarnir og fyrir vikið finnur maður fyrir miklu fleiri litlum höggum í yfirborði vegarins - höggum sem ekki hefur orðið vart við á öðrum. Nú er þér kannski alveg sama. Ef akstursþægindi eru ekki einu sinni tekin inn í jöfnurnar þínar þegar kemur að nýjum bíl - og það eru miklar líkur á að þú hafir þegar átt Mazda og þess vegna ertu að íhuga þennan bíl - þá gæti þér fundist ferðin fullkomlega ásættanleg. . En fyrir okkur - í þessu lúxus fyrirferðarmikla jeppaprófi - var það ekki nóg.

Fjöðrun Mazda var mun stífari en keppinautarnir.

Jákvæð hliðin á stífri fjöðrunaruppsetningu hans er að beygja vegna þess að hann er frekar sætur í beygjum. Það er mjög skemmtilegt, stýrið er frábært í þessum aðstæðum því það býður ökumanni upp á endurgjöf á vegum sem er óviðjafnanlegt af keppinautum sínum. Hins vegar var hann með verstu bremsupedaltilfinninguna og framvinduna, fannst hann bæði viðurkenndur og svampur.

Að auki var ekki hægt að bera saman gnýr við gangsetningu, sléttleika aðgerðalauss og heildarstig titrings og marrs undirvagnsins við restina.

2.5 lítra vélin er stór fyrir bíl af þessari stærð, en hún hefur ekki sama sléttleika og afl og hinir túrbóbílarnir í þessari prófun. En hann er fljótari og liprari vegna stilltrar undirvagns og velsnúningsvélar, og á meðan skiptingin hefur tilhneigingu til að hækka í venjulegum akstri gefur það aðeins meira frelsi til að kanna snúningssviðið með því að skipta yfir í Sport stillingu. Ef sportleiki er ímynd þín lúxus mun CX-30 heilla þig. En ef þú lítur á þetta eins og við gerum, með þeim fágun, þægindum, hljóðlátleika og lúxus sem þú ætlast til af fyrirferðarlítilli jeppa á þessu verðbili, þá passar CX-30 bara ekki alveg.

Annar lítill pirringur er ökumannsspegillinn, sem er ekki kúpt og gerir það mjög erfitt að sjá hvað er fyrir aftan þig ökumannsmegin. Einnig eru speglarnir frekar stórir, þannig að ef þú ert að koma út af gatnamótum gæti verið erfitt að sjá þig því gluggarnir eru líka frekar litlir.

Hugleiðingar Péturs um CX-30 voru bæði í aftursæti og aksturslagi.

„Mazda var með hræðilegt fóta- og höfuðrými að aftan, sem er mjög mikilvægt í jeppa. Og upplýsinga- og afþreyingarskjárinn er fínn, en hann er svolítið lítill og ekki snertiviðkvæmur.“

CX-30 finnst hann hraður og lipur vegna stillts undirvagns og snúningsvélar.

Hins vegar, eins og Peter benti fúslega á, var CX-30 sá eini með head-up skjá sem virkaði frábærlega og að hafa nákvæmlega sama HUD á hverjum CX-30 í línunni er stór plús. fyrir þetta.

Honum fannst passa og frágangur vera frábær, mælaborðið hreint og vel framsett og síðast en ekki síst „keyrði það eins og Mazda“.

„Ég átti Mazda 2011 árgerð 6 og leið eins og að keyra bílinn. Mjög áhrifamikið. Hins vegar virkuðu bremsurnar bara ekki.“

Volvo XC40 T4 skriðþungi

Volvo XC40 virtist vera sá mjúkasti og farþegamiðaður þremenningurinn, með fjöðrun sem miðar meira að þægindum og akstri en að stjórna höggi. Fjöðrunin er ekki eins klídd þegar þú skiptir um stefnu, með aðeins meira á móti og halla líkamans, en í daglegum akstri, borg, hraðahindranir, bakgötur, var hún mjúk og þægileg.

Fjöðrun Volvo XC40 beinist meira að þægindum og sléttleika en að sigrast á höggum.

Það fannst honum hærra og þyngra en keppinautarnir í þessu prófi (hvort tveggja er satt), en það var með beinni, léttri stýringu sem varð hraðari í viðbrögðum sínum því hraðar sem þú fórst. Á lægri hraða er auðvelt að spá fyrir um hvort viðbrögð hans verði svolítið óljós, en á meiri hraða tikkar hún í kassann fyrir þá sem vilja halla stýrinu upp í beygjur.

Vélin í XC40 var bragðgóð, sérstaklega í kraftmikilli akstursstillingu. Þetta var eini bíllinn af þremenningunum sem bauð upp á margar akstursstillingar, þar á meðal utanvegastillingu. Prófið okkar var stranglega malbikað og vélin og skiptingin stóðu sig vel, með nægu afli til að forðast vandamál í öllum aðstæðum.

Í samanburði við Mazda var Volvo vélin mun fullkomnari og krefjandi þegar á þurfti að halda. Sjálfskiptingin bar sig vel á lágum hraða og gerði aldrei mistök á meiri hraða.

Vélin í XC40 var bragðgóð, sérstaklega í kraftmikilli akstursstillingu.

Hins vegar krefst gírvalsins meiri áreynslu en nauðsynlegt er og eins og fyrr segir getur það verið mjög pirrandi þegar skipt er á milli aksturs og bakka, sem þýðir að bílastæði og borgarakstur getur verið pirrandi.

Almennt hljóðlát og fágun Volvo var frábær. Hann fannst ökumanni og öðrum farþegum að mestu eins og lúxus, á sama tíma og hann bauð ekki upp á spennuna frá CX-30 eða jafnvægi og stjórn handan við beygjur frá Audi.

Gestur dálkahöfundur Peter hafði svipaðar áhyggjur af skiptingunni, kallaði hann „fínn“ og eitthvað sem „gerir lífið miklu erfiðara en það þarf að vera“.

Peter fannst aftursætið líka mjög hart og óþægilegt að því marki að langur akstur væri "óæskilegur". En hann sagði að sér fyndist innra rýmið frábært og tækjabúnaður og upplýsinga- og afþreyingarkerfi væru „mjög góð með skörpum og skörpum grafík“.

Þegar kom að akstri þótti honum bremsurnar of grípandi og erfiðar til að vinna vel. En þetta er eina kvörtunin um aksturslag Volvo.