RAM 1500 Review 2021: Warlock
Prufukeyra

RAM 1500 Review 2021: Warlock

Þú ert yfirmaðurinn. Þú hefur unnið hörðum höndum, þú hefur byggt upp fyrirtæki þitt, þú hefur nokkra menn sem vinna fyrir þig. Þú ert nýkominn í vinnuna úr ferðalagi til útlanda (vinnið með mér hér, allt þetta intro gerir margar villtar getgátur). Þú eyddir bara miklum peningum í nýjan bút og ert mjög stoltur af sjálfum þér.

Og svo áttarðu þig á því að allir nemendur keyra Ranger Wildtraks og HiLux SR5. Bíllinn þinn er varla úr vegi. Hvernig í ósköpunum ætlar fólk að velja hver ræður?

Nú, ég geri ráð fyrir að þú sért risastór skíthæll í þessari atburðarás, svo leyfðu mér að fara niður og fullvissa þig um að ég er bara að hrækja hérna.

Margir spyrja mig hverjir eru þeir sem kaupa stóra ameríska vörubíla og ég veit það í rauninni ekki. Ég býst við að sumir noti þá í raun og veru og sumir vilja bara stóran vörubíl.

RAM er nú með fjórða 1500 afbrigðið til sölu, grimmt nefnt Warlock. Þar sem ég vissi að ég hef sterkar skoðanir á þessum vélum, fékk ég stóran rauðan í viku, held ég, til að sjá hvort ég gæti fundið út hverjar þær væru.

Ram 1500 2021: Warlock (svartur/grár/blár HYD)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar5.7L
Tegund eldsneytisVenjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting12.2l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$90,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10


$104,550 Warlock líkanið (án ferðakostnaðar) er byggt á RAM 1500 Crew Cab, sem þýðir stærra stýrishús í skiptum fyrir styttri afturenda. Þessi háa upphæð inniheldur 20 tommu felgur, sex hátalara hljómtæki, tveggja svæða loftslagsstýringu, skottfóðringu, baksýnismyndavél, fjarstýrðar samlæsingar, hraðastilli, rafknúin framsæti, sat nav, leðurklæðning að hluta (en plast). stýri!), hitaspeglar, halógen framljós (ég meina...), rafknúin framsæti og varahluti í fullri stærð undir bakkanum.

Þess má geta að þú getur fengið RAM 1500 bensín grunngerðina fyrir tæplega 80,000 dollara fyrir ferðakostnað.

Stór margmiðlunarskjár rammar inn risastóra loftræstu hettuna fallega. (Mynd: Peter Anderson)

8.0 tommu skjárinn svífur á mælaborðssvæðinu og er knúinn af FCA "UConnect" sem er lítil hugbúnaðarvél sem er ekki mjög góð.

Sko, það virkar, en finnst það mjög gamalt og traust, og að minnsta kosti geturðu sagt vinum þínum að þeir noti sama kerfið fyrir eigendur Maserati og Fiat 500. Apple CarPlay og Android Auto styðja bæði USB-tengingu. neðst á mælaborðinu.

Warlock kemur með halógen framljósum. (Mynd: Peter Anderson)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10


Nema þú sért mikill aðdáandi króms, þá er hefðbundinn glansandi RAM schnoz aðeins að finna á trope-spec 1500 Laramie þessa dagana. Ég held að svarti Warlock-pakkinn sé kærkomin viðbót, mýkir bæði lögun aðalljósanna og glæsilegan grillstemningu, jafnvel umfram litameðferð yfirbyggingar á grunnútbúnaði Express útfærslu.

Einnig bætast við mattir svartir steinrennibrautir með gripþrepum (þeir eru líka velkomnir) og minna en þunnt WARLOCK límmiðar. Vegna stærðar sinnar eiga jafnvel stórfelld svört 20 tommu hjól í erfiðleikum með að fylla gapandi boga.

Ljóta krómgrillið á lager vinnsluminni hefur verið skipt út fyrir harða ómálaða plastútgáfu. (Mynd: Peter Anderson)

Til að fá tilfinningu fyrir því hversu hár þessi bíll er í samhengi var honum lagt fyrir aftan nýjan Kia Sorento GT-Line síðdegis einn. Þegar ég kom heim úr gönguferð með dýrið sem við eigum (sem lítur út eins og hundur), tók ég eftir því að nefið á loftræstu húddinu er næstum því jafnhæð og afturbrún afturhliðar kóreska bílsins.

Þessi bíll er hvorki lítill né sérlega lágur. Þú ert á auga strætóbílstjóra í vinnsluminni. Ég gæti staðið í pottinum (með skottlokið opið, auðvitað) og hreinsað út þakrennurnar heima hjá mér. Kannski er svona stór vél gagnlegri en ég hélt í fyrstu.

Innanrýmið er frekar plastískt, með fyrirsjáanlega yfirgengilega hönnun. Hann er langur, með stóru baðkari undir armpúðanum. Það er ekkert meira um það að segja, nema hvað það er mjög stórt og lítið áhugavert. En drengur, það er auðvelt að þrífa það.

Ég gæti staðið í pottinum (með skottlokið opið, auðvitað) og hreinsað út þakrennurnar heima hjá mér. (Mynd: Peter Anderson)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10


Langar þig í coaster? Þú tekur á móti þeim. Fjórir á augljósum stöðum, fjórir til viðbótar á víð og dreif um tvær afturhurðirnar og jafnvel bollastillingar á niðurfellanlega afturhleranum.

Aftursætin eru sannkallað tríó með fótarými til að brenna í gegnum. Einnig er handhægur geymslukassi undir aftursætum.

Aftursætin eru algjört tríó með fótarými til að brenna í gegnum. (Mynd: Peter Anderson)

Stóra baðkarið er bætt við RAMbox „hleðslustjórnunarkerfi“. Eins og Battlestar Galactica opnast þeir eins og vængir til að taka á sig það sem RAM Australia heldur að gæti verið ís og nokkrir frostlegir drykkir úr uppáhalds gosdrykknum þínum. Eða jafnvel stærsti bolli Starbucks (sjáðu hvað ég var að gera þar? Já, ég var að endurskoða 21. aldar BSG endurræsingu, hvers vegna þú spyrð?).

Saman bæta þeir við 210 lítrum, sem jafnast á við lítinn hlaðbak. Þetta er til viðbótar við rúmlengd sem er 1712 mm (5 fet 7 tommur) með beinum hliðum með 1295 mm millibili til að auðvelda hleðslu.

Snjöll færanleg skipting sem þarf ekki margar háskólagráður til að starfa er innifalinn með Warlock.

Heildarlengd RAM Warlock er glæsilegar 5.85m og ég held að þetta sé lengsti bíll sem ég hef keyrt. Svo já, með 2097 mm breidd, bílastæði er líka martröð. Heildarrúmmál bakka er 1400 lítrar og snúningsþvermál 12.1 metrar.

Togkraftur er reiknaður á 4500 kg (ekki innsláttarvilla). Húsþyngd 2630 kg, ásamt 820 kg hleðslu og hámarks togkrafti, skilar 7237 kg heildarþyngd. GVM er töluverð 3450 kg.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10


Undir húddinu, sem er meira eins og þakbygging sem hentar fyrir stóran tónleikastað, fer fram úr klassískum Hemi V8. Allt 5.7 lítrar. Í þessari útgáfu framkallar hann 291 kW afl og 556 Nm togi. Auðvitað fer krafturinn í öll fjögur hjólin.

Hann er með skert drægni og miðlæsandi mismun og er eflaust nokkuð áhrifamikill torfæruvegur, ef það eru sex akreina torfæruhraðbrautir, býst ég við.

Átta gíra sjálfskipting sendir kraft til hjólanna og, eins og gefur að skilja, er hann með snúningsvalbúnaði í Jaguar-stíl.

Undir húddinu, sem er meira eins og þakbygging sem hentar stórum tónleikastað, fer fram úr klassískum Hemi V8. Allt 5.7 lítrar. (Mynd: Peter Anderson)




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10


Ef ég fer aftur að hugmyndinni um Battlestar Galactica, þá getur þessi hlutur brennt eldsneyti. Opinber blönduð hjólatala er tiltölulega hófleg 12.2L/100km, en prófanir mínar sýndu ótrúlega 19.7L/100km í aksturstölvunni.

Til að vera sanngjarn, var prófunarleiðin mín um 400 km löng og innihélt 90 km hringferð á M4 hraðbrautinni í Sydney, en restin samanstóð af fjölmörgum stuttum ferðum með mikilli umferð um enda Sydney og Bláfjalla.

Munt þú einhvern tíma sjá 12.2L/100km í vinnsluminni með Hemi V8 vél? Nema þú sért stöðugt að fara niður Hume ána, kannski ekki. Þetta undirstrikar grundvallargalla í stöðluðu rannsóknarstofuprófinu sem notað er til að reikna út allar opinberar samsettar tölur, og þumalputtaregla mín er að búast við 30% hækkun frá opinberu tölunni umfram raunverulega samsetta notkun, svo 19.7 er ekki marktækur frávikur.

Með 98 lítra tanki er samt (næstum) hægt að keyra 500 km á þeim hraða. Gera má ráð fyrir að tenging 4.5 tonna farmfarma eða notkun 820 kílóa farms gæti verið fagnaðarefni í Sádi-Arabíu.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10


Um öryggismál er ekki mikið að segja. Þú færð sex loftpúða, ABS, stöðugleika- og spólvörn, stöðuskynjara að aftan, sveiflustýringu eftirvagna og það er allt.

Engin AEB, blindsvæðiseftirlit eða neitt sem hjálpar þér að takast á við hættuna á að keyra svona stóran bíl.

Koma með fullri stærð álfelgur vara. (Mynd: Peter Anderson)

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10


Eins og með hlífðarbúnað er eignaframboðið í gamla skólanum, en það má búast við vél sem innflytjendur hennar bjuggust líklega ekki við að selja í hundruðum á mánuði.

Þú færð þriggja ára 100,000 km ábyrgð og ævilanga vegaaðstoð.

Það er allt og sumt. Hins vegar, í ljósi þess að þessi bíll er verksmiðjuviðurkenndur (staðbundinn) RHD umbreytingu, ólíkt sumum einkainnfluttum og breyttum keppinautum hans, er hann þó undir ábyrgð. Svo þú getur eiginlega ekki kvartað.

Þú getur ekki komist í burtu frá stærð, þyngd, þorsta og kostnaði við RAM Warlock. (Mynd: Peter Anderson)

Hvernig er að keyra? 7/10


Eitt sem ég hef tekið eftir varðandi vinnsluminni og F-röð ökumenn er að þeir hafa tilhneigingu til að vera frekar kurteisir. Já, það er venjulegur þáttur í svindlara-rassgati, en Mitsubishi Mirage eigendur hafa það líka. Það tók mig ekki langan tíma að átta mig á hvers vegna.

Hrein stærð þessa hluts þýðir að þú þarft samvinnu allra. Ein röng hreyfing og þú munt draga hlaðbak frá fjallgöngumönnum og jeppum úr gapandi mýinu.

Að keyra eins og brjálæðingur er sjálfseyðandi og öll slys munu leiða til ákæru fyrir óleyfilega notkun gereyðingarvopna. Ég var hræddur um að 2600 kg eigin þyngd hans og fullur tankur upp á 98 lítra gætu brotið veginn.

Vegna stærðar sinnar eiga jafnvel stórfelld svört 20 tommu hjól í erfiðleikum með að fylla gapandi boga. (Mynd: Peter Anderson)

Hliðarspeglarnir eru svo stórir að með smá lagfæringum myndu par af MX-5 hurðum virka vel sem afturhlífar. Það þýðir líka að þú hefur ótrúlegt útsýni allt í kring, þökk sé miklu gleri.

Frá þessu hátt uppi er hægt að eiga afslappandi samtöl við Hino-bílstjóra og rútubílstjóra, en þessi stjórnandi staða veitir líka nánast óviðjafnanlegt útsýni yfir veginn.

Stýrið er fyrirsjáanlega hægt og plaststýrið er svolítið ljótt í höndunum. Hins vegar eru stóru, breiðu sætin furðu þægileg og stóri fjölmiðlaskjárinn rammar fallega inn risastóra loftræstu hettuna.

Innanrýmið er frekar plastískt, með fyrirsjáanlega yfirgengilega hönnun. (Mynd: Peter Anderson)

Það er erfitt að leggja í stæði án myndavéla að framan eða bílastæðaskynjara, þannig að það þarf virkilega að redda öllum þessum hlutum.

Í sönnum amerískum stíl er vegtilfinningin veik og bremsupedallinn fannst of mikill, svo það komu engar aukaverkanir þegar stýrið var hreyft.

Hins vegar er inngjöfin nokkuð þægileg, með góðri viðbragðssvörun, eins og búast mátti við af Hemi V8 með náttúrulegum hætti. Þetta gerir búnaðinn hreyfast hreinan og sléttan og ef þú gætir heyrt það yfir öskrið frá innleiðslunni væri það frábært.

Stóru, breiðu sætin eru furðu þægileg. (Mynd: Peter Anderson)

Átta gíra gírkassinn er vel stilltur fyrir þyngd og kraft, sem er líka gott. Og hraðbrautin er mjög hljóðlát, fyrir utan speglasysturinn í loftstraumnum.

Og alltaf er ferðin mjög afslappandi á þessum stóru pokadekkjum, augljósa málamiðlunin er frekar löt nálgun á beygjur og hringtorg.

Úrskurður

Þú getur ekki komist í burtu frá stærð, þyngd, þorsta og kostnaði við RAM Warlock, en vika í þrígang hans sannfærði mig um að ef þú vilt, þá eru þeir ekki ótrúlega slæm hugmynd, skortur á loftslagsskemmdarverkum. Ég myndi ekki kaupa það eftir milljón árum, en ég var hissa á fjölda aðdáenda sem hann fékk. Nágranni okkar í næsta húsi, Instagram hönnunarteymi konunnar minnar, eigendur lítilla fyrirtækja og það sem er ótrúlegast, kirkjuþjónninn minn.

Ég skil ekki áfrýjunina annað en notagildi þess, en ég get ekki mótmælt þeirri hugmynd að það sé táknmynd og frábær gagnlegt tól fyrir frábær kaupmenn. Warlock getur verið dýrt, en það er ódýrara en keppinautarnir, hefur viðeigandi ábyrgð og ótrúlega marga söluaðila til að sjá um þig.

Warlock hentar líklega betur fyrir lífsstíl en að flytja farm, en ég skammast mín næstum því að viðurkenna að hann vann mig næstum.

Bæta við athugasemd