Обзор Proton Preve GXR Turbo 2014
Когда мы дорожные испытания совершенно новый седан Proton Preve при его представлении в начале 2013 года мы были впечатлены его плавностью хода и управляемостью, но чувствовали, что ему нужно больше мощности, чтобы соответствовать динамике шасси. В конце года импортеры добавили опцию двигателя с турбонаддувом в новую модель под названием Preve GXR Turbo.
ЦЕНА
Proton Preve GXR продается по цене от 23,990 75,000 долларов, что является довольно хорошей ценой в этом классе, поскольку малазийский производитель пытается завоевать большую долю австралийского рынка. Что-то, чего мы считаем, должно быть достигнуто, поскольку вы получаете много компетентного автомобиля за скромные затраты. Дополнительная экономия достигается за счет бесплатных услуг в течение первых пяти лет или 150,000 XNUMX километров пробега. Он также имеет пятилетнюю гарантию и пятилетнюю бесплатную помощь на дорогах, и оба с большим пробегом в XNUMX XNUMX километров.
ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНСМИССИЯ
Несмотря на то, что он по-прежнему имеет объем всего 1.6 литра, в классе, где 2.0 литра более распространены, двигатель Proton с турбокомпрессором теперь развивает мощность 103 кВт и крутящий момент 205 Нм, что ставит его в одинаковую категорию мощности с большими мальчиками в этом размерный класс — Mazda3 и Toyota Corolla.
На данном этапе двигатель Preve GXR работает только с автоматической коробкой передач CVT с семью предустановленными передаточными числами, если водитель время от времени захочет взять на себя ручное управление. Опциональная шестиступенчатая механическая коробка передач находится в стадии разработки для продажи в Австралии.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Proton Preve GXR получил пятизвездочный рейтинг ANCAP в австралийских краш-тестах в конце прошлого года. Стандартные функции активной безопасности включают электронную систему контроля устойчивости с системой помощи при торможении, которая включает в себя систему контроля тяги и АБС с EBD. Имеются преднатяжители передних ремней безопасности, активные подголовники и аварийные огни, которые автоматически включаются при обнаружении резкого торможения на скорости выше 90 км/ч и/или при попадании автомобиля в аварию.
ВОЖДЕНИЕ
Наши первоначальные тест-драйвы из Сиднея, когда Preve GXR был представлен автомобильным СМИ в конце прошлого года, показали, что мы были впечатлены тем, как малазийский седан управляется с настроенной подвеской Lotus. Proton владеет британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, и эта компания помогает Proton не только с подвеской, но и с конструкцией двигателя и трансмиссии.
Теперь мы прожили с Proton Preve GXR неделю на нашей базе на Золотом побережье, используя его не только для обычных дорожных испытаний по нашим любимым дорогам, но и для повседневной жизни и поездок на работу.
Бесступенчатая трансмиссия особенно хорошо работает с двигателем с турбонаддувом, поскольку передаточные числа падают до более низких, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Таким образом, двигатель проходит через период турбо-запаздывания, что обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки, чем в других двигателях с турбонаддувом.
Комфорт при езде, как правило, хороший, хотя некоторые большие неровности и провалы все же улавливают его, возможно, ход подвески немного короче для неровных и подготовленных проселочных дорог Австралии. Управляемость продолжает впечатлять — но не ожидайте получить спортивный седан за такие деньги, поскольку даже модель с турбонаддувом нацелена больше на комфорт, чем на острое рулевое управление и управляемость. Стиль аккуратный и аккуратный, но никоим образом не выдающийся. Никто не будет восхищаться формой этого седана, тогда он не будет выглядеть устаревшим в ближайшие годы.
В салоне этих Протонов есть хорошее место для сидения для четырех взрослых, пятерых без особого трения бедер и плеч. Места для ног на заднем сиденье очень много, и у нас не возникло проблем с перевозкой четырех взрослых для длительной социальной поездки. Трое взрослых сзади — это тесно, а вот трое детей — вполне нормально. Багажник большой, с широким проемом и правильной внутренней формой. Спинка заднего сиденья может складываться в пропорции 67/33, что еще больше увеличивает грузоподъемность и позволяет справляться с длинными грузами.
