2020 Porsche Macan umsögn: GTS

Í hinu stóra skipulagi Porsche sem vörumerkis er jeppi eins og Macan jafn umdeildur og óumflýjanlegur.

Ég meina, við erum að tala um vörumerki með aðdáendahóp sem sneri upp nefinu á öllu hugmyndinni um vatnskælingu, svo ekki sé minnst á Stuttgart-skjaldið sem saurgað er af uppblásnum jeppabyggingu.

Hins vegar hefur tíminn og breyttur smekkur heimsins haft áhrif á Porsche og raunin er sú að ef þessir aðdáendur vilja enn að hinn helgimyndaði 911 haldi áfram miklu lengra inn í framtíðina verða þeir bara að sætta sig við eina ástæðu. hinn goðsagnakenndi bílaframleiðandi gæti jafnvel haldið lífi þökk sé jeppum eins og Cayenne og Macan sem verið er að prófa hér.

En eru þetta allt slæmar fréttir? Fær Macan Porsche merki? Myndir þú í alvörunni sitja við hliðina á 911 í bílskúr frá Porsche? Við tókum annan af efstu GTS til að komast að því…

Porsche Makan 2020: GTS
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$94,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verð skiptir engu máli fyrir kaupendur Porsche. Þetta er ekki spurning um skoðun, þetta er einföld staðreynd, staðfest af Frank Steffen-Walliser, yfirmanni vörumerkja 911, sem nýlega sagði okkur: Ekki aðeins eru Porsche aðstoðarmenn ánægðir með að borga hátt verð, heldur hafa þeir tilhneigingu til að kafa djúpt í valmöguleikalistann á meðan þeir er að því.

Svo það virðist langt frá því að vera tortrygginn að Macan GTS okkar, sem ber MSRP upp á $109,700, hafi einnig verið með $32,950 valmöguleika fyrir samtals (að undanskildum ferðakostnaði) upp á $142,650.

Verð skiptir engu máli fyrir kaupendur Porsche.

Flest af því sem þú borgar fyrir í GTS innréttingunni er öflug 2.9 lítra V6 aflrás, sem við munum fjalla um síðar, en verðið setur Macan okkar á pari við lúxusjeppana Maserati Levante GranSport ($144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) og Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Hvað er í kassanum? Þú ert með fyrirsagnir eins og virka fjöðrunarstýringu (við vorum með valfrjálsan sjálfsjafnandi eiginleika og 15 mm lægri aksturshæð - $3100), 20 tommu mattsvört álfelgur, sportútblástur, LED framljós (þessi bíll var með litað "Plus") . ljósakerfi - $950) og afturljós, 10.9 tommu margmiðlunarsnertiskjár með DAB+ stafrænu útvarpi, innbyggðu leiðsögukerfi og stuðning fyrir Apple CarPlay og Android Auto (við vorum líka með Bose umgerð hljóðkerfi - $2470), fullur leðursætisklæðning. (okkar var í Carmine Red með Alcantara kommur - $8020, með upphituðu GT stýri - $1140 og hituðum framsætum - $880), innréttingar úr silfri og burstuðu áli (aftur, við vorum líka með kolefnispakka - $1770).

20 tommu matt svört álfelgur eru staðalbúnaður á GTS.

Þá mikið af tækjum. En það eru aðrir, sem kemur ekki á óvart, valfrjálsir hlutir. Vökvastýri plús $550, Sport Chrono pakki (hringtími með flottu hliðrænu armbandsúri mælaborði) $2390, panorama sóllúga $3370, Keyless Entry $1470, Lane Change Assist $1220, Light Comfort pakkinn er $650, og að lokum, rauða líkamsmálningin sem passar við innréttingin kostar heila 4790 dollara.

Aftur. Porsche kaupendur eru sú tegund af fólki sem mun ekki sleppa þessu verði til að fá nákvæmlega þann bíl sem þeir vilja, jafnvel þó að sumir af þessum hlutum kosti dálítið gróft, eins og hvort akstursaðstoð ætti að vera $1220 valkostur. bíll á $109,700?

Það eru margar viðbætur, en þær munu kosta þig miklu meira en eina eyri.Þrátt fyrir þetta, að minnsta kosti inni í Macan, líður honum í raun eins og Porsche með fallegu sniði, innréttingu og frágangi. Hann er langt frá hinum tortryggilega VW Tiguan, með flottri yfirbyggingu og öðruvísi merki, sem hann hefði auðveldlega getað verið.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Macan var jepplingur áður en tegundin var raunverulega til, eins og hún er í dag. Djarfur brautryðjandi? Kannski ekki, en ég man að það var að minnsta kosti mun minna umdeilt en stærri Cayenne sem kom á undan honum.

Fyrir táknmynd er þetta aðeins skynsamlegra, að minnsta kosti hvað varðar stærðir. Innréttingin á GTS lítur sérstaklega karlmannlega út: Gljáandi svartar áherslur, þykk útblástursrör og myrkvaðar hjólaklæðningar hjálpa til við að undirstrika lágt og breitt útlit hans (fyrir jeppa...).

Macan var jepplingur áður en tegundin var raunverulega til.

Þó að framhlið Macan hafi orðið rýmri og fágaðari með tímanum, hefur nýleg andlitslyfting í raun bætt við aukinni snertingu af afturendanum með nýrri afturljósastiku, sem bætir kunnugleika við aðrar gerðir vörumerkisins.

Að innan finnst honum hann vissulega aðeins meira klaustrófóbískur en margir jeppar af þessari stærð, þökk sé sjónrænum áhrifum hás mælaborðs, upphækkaðrar miðborðs og dökkra innréttinga.

Hins vegar er allt frábærlega gert: leðuráklæðið efst á mælaborðinu, sætin með fallegu þykku leðurfóðrinu og Alcantara innréttingum (hugsaðu um endingu þessa tiltekna hluta áður en þú tikkar...) og slétt þriggja örmum stýri sem er auðveldlega einn af þeim bestu á markaðnum, jafnvel í þessum háa verðflokki.

Snyrting GTS er sérlega karlmannleg.

Skífuflokkurinn er ekkert sérstakur: Nútímaleg túlkun Porsche á klassískri skífuhönnun hefur komið í stað hinnar hefðbundnari hönnunar á stafrænu mælaborði.

Svona dót, auk helstu skiptaspaða úr plasti, eru forvitni í glæsilegum, lúxus og nútímalegum farþegarými. Það er eins og Porsche hafi enn viljað fá þessar litlu hnossur að léttum, hliðstæðum sögu sinni í tveggja tonna, þungt tölvustýrðum, afkastamiklum jeppa.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Fyrir jeppa myndi ég ekki segja að Macan sé sérstök hetja hagkvæmninnar. Hér var tekin sú (rétta) ákvörðun að treysta á sportlegan karakter Macan coupe, frekar en hagkvæmni vagns, til dæmis, Land Rover Discovery Sport.

Porsche hefur lagt sig fram við að láta Macan líta út eins og Porsche. Það þýðir örlítið klaustrófóbískt rými í farþegarýminu, þar sem upphækkuð stjórnborðið tekur mikið pláss sem annars gæti verið frátekið fyrir geymslu. Stjórnborðsboxið og hanskaboxið eru grunnt, með aðeins lítilli tunnu og flöskuhaldara í hurðarskinni, engir auka krókar eða kimar fyrir lausa hluti. Þetta er allt í raun bara byggt upp í því að vera aðlaðandi rými fyrir ökumann og farþega í framsæti.

Porsche hefur lagt sig fram við að láta Macan líta út eins og Porsche.

Að minnsta kosti eru helstu bollahaldararnir stórir, með breytilegum brúnum og símarauf. Porsche datt meira að segja í hug að skilja eftir örlítinn rauf fyrir lykla og 12V innstungu til að sitja við botn risastórrar aðgerðarmiðstöðvar leikjatölvunnar.

Ég vona að þú hafir gaman af USB-C því það er eina leiðin til að tengjast Macan. Porsche hefur fjarlægt USB 2.0 tengin.

Plast sætisbökin, þótt þau séu frábær fyrir þá sem eru með börn, fannst þau óvenjulega ódýr.

Skjárinn fellur snyrtilega að mælaborðinu og ég elska hvernig stóru snertiflöturnar með skjótum aðgangi fyrir lykilaðgerðir umlykja Apple CarPlay gluggann. Kvörtun mín hér er þó svipuð frændum þessa bíls í Audi, skjárinn er svo háupplausn að flakk um tákn í CarPlay rýminu getur verið algjör þræta við akstur.

Farþegar í aftursætum hafa ekki gleymst með sömu útlínur í sætum, tveimur USB-C tengi fyrir símahleðslu, stóra bollahaldara í niðurfellanlegu miðborði og eigin hitastýringareiningu með stillanlegum loftopum.

Skjárinn er snyrtilegur að því leyti að hann fellur auðveldlega að mælaborðinu.

Það var nóg fótarými fyrir mig með 182 cm hæð, en það var mjög troðfullt yfir höfðinu á mér. Plast sætisbökin, þótt þau séu frábær fyrir þá sem eru með börn, fannst þau óvenjulega ódýr og skorti geymsluvasa. Þökk sé háum flutningsgöngunum myndi ég ekki vilja vera farþegi í miðsætinu ...

Hins vegar, þar sem Macan skorar í raun er í farangursrýminu, með heil 488 lítra af lausu plássi (stækkar í 1503 lítra með annarri röðinni niður). Ekki slæmt fyrir eitthvað með svona hallandi þaklínu, en það er að þakka dýpt farmrýmisins. Það er meira að segja þétt varadekk undir gólfinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

GTS fullkomnar Macan-línuna með 2.9 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu, og guð minn góður, þetta er sterk eining. Á krananum eru fáránlegir 280kW/520Nm sem geta knúið (tvö tonn, nefndum við?) jeppa úr 100 í 4.9 km/klst á aðeins 4.7 sekúndum; XNUMX sekúndur með Sports Chrono pakkann uppsettan.

GTS-gerðin bætir við Macan-línuna með 2.9 lítra V6-bensínvél með tveimur forþjöppum.

Macan er fjórhjóladrifinn (með breytilegri togdreifingu) í gegnum Porsche Doppelkupplung sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu.

Frekari frammistöðubætir koma í formi hæðarstillanlegrar og sjálfjafnanlegrar virkrar fjöðrunar á ökutækinu okkar, og breytilegs vökvastýri sem er tengt við akstursstillingar, sem við munum tala um síðar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Eins og það sé að sanna að þetta sé ekki bara enn einn samgöngujeppinn, þá er Macan þyrst eining.

2.9 lítra tveggja túrbó bíllinn skilar varla glæsilegum 10.0 l/100 km, en vikuleg prófun okkar sýndi að hann dregur í sig 13.4 l/100 km.

Macan er með stóran 75 lítra tank, þannig að þú verður að minnsta kosti ekki að fylla á allan tímann, og önnur staðreynd sem Porsche kaupandi er ólíklegur til að blikka yfir er sú staðreynd að hann þarf hágæða 98 oktana gas. .

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Öryggi í Macan er skrítið.

Eiginleikar sem þú gætir búist við að verði staðalbúnaður í bíl sem kostar um $100,000 árið 2020 eru valfrjálsir, eins og sjálfvirk neyðarhemlun sem kemur með aðlagandi hraðastilli, verð á $2070. (Við höldum því fram að það sé þess virði ef þú ert nú þegar að eyða svona miklu - aðlagandi skemmtisigling mun umbreyta hraðbrautarakstri.)

Blindsvæðiseftirlit (kallað „aðstoð til að skipta um akrein“ í þessu tilfelli) er einnig valfrjálst á $1220, þó að viðvörun um þverumferð að aftan (sem blindsvæðiskerfi eru venjulega pöruð við) sé ekki til staðar.

Macan hefur heldur aldrei verið metinn af ANCAP, svo hann hefur engar öryggisstjörnur. Á væntanlegum framenda er hann með öll rafeindahemla-, stöðugleika- og gripkerfi, auk veltuskynjunar, sex loftpúða og tvöfalda ISOFIX-festingapunkta fyrir barnastóla á ytri aftursætum.

Macan hefur aldrei verið metinn af ANCAP, svo hann hefur engar öryggisstjörnur.

GTS er einnig með rúmmálsbílastæðakerfi með myndavél að ofan og akreinar viðvörun sem staðalbúnað.

Það er ekki óalgengt að hágæða bílaframleiðendur pakki inn öryggisbúnaði, en það væri gaman að sjá akreinaraðstoð, umferðarmerkjagreiningu, viðvörun ökumanns og þverumferðarkerfi að aftan til að gera Macan einn af þeim öruggustu. farartæki í flokki, sérstaklega vegna þess að þessi kerfi eru til í VW samstæðunni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Porsche er nú á eftir með þriggja ára ábyrgð, sem því miður virðist enn vera viðmið fyrir lúxusbílaframleiðendur. Mun Mercedes-Benz gera gæfumuninn með tilkynningu sinni um að fara yfir í fimm ára ábyrgð, eins og tíðkast á öðrum markaði án aukagjalds? Tíminn mun leiða í ljós.

Ég efast einhvern veginn um að kaupendur Porsche standi í biðröð til að krefjast aukinnar ábyrgðar og ég skil vel að það skipti miklu máli fyrir baunateljarana, en það er samt hróplegt gervi þegar kemur að því að eiga einn af þessum bílum eftir þriggja ára tímabil. . . . tímabil.

Porsche er nú á eftir með þriggja ára ábyrgð.

Porsche býður upp á lengri ábyrgðarmöguleika (allt að 15 ár) ef þú ert tilbúinn að borga háa upphæð fyrir hugarró.

Þú verður líka að giska á þjónustuhliðina, þar sem Porsche býður ekki upp á fastverðsþjónustukerfi fyrir bíla sína.

Hvernig er að keyra? 9/10

Macan er ótrúlega hraðskreiður miðað við lögun og þyngd, en þú munt ekki taka eftir því að hann siglir um bæinn.

Hlutir eins og óþægilega tvíkúplingsskiptingin, útblástursminnkandi start-stöðvunarkerfi og þungt venjulegt stýri gera það svolítið ómeðfærilegt í stopp-og-fara umferð og þegar þú ert bara að reyna að hreyfa þig um bæinn.

Dragðu þig hins vegar út á opna veginn og Macan lifnar við. V6 drifrás hans inniheldur sál sportbíls með leifturhröðum skiptingum, ótrúlega nákvæmri stýringu, hljóðbylgju íþróttaútblásturs og um leið og hann byrjar að hreyfast byrjar þú virkilega að finna fyrir fullri dýpt getu hans.

Þú kveikir í því og allt í einu er 100-XNUMX mph tími innan við fimm sekúndur algjörlega raunverulegur, en það sem sló mig mest var nánast óraunverulegt gripstig sem boðið var upp á.

Vissulega hefur hann þann kost að vera þungur, en „vá“ passar ekki alveg við þá tilfinningu sem þessi bíll gefur þegar honum er ýtt í gegnum beygjur. Hann festist bara eins og enginn annar jeppi sem ég hef keyrt.

Á opnum vegi lifnar Macan við.

Ef trúa má á tölvutæka fjórhjóladrifsmælinn, þá sendir Macan venjulega mestan hluta drifsins á feitu afturdekkin, sem hjálpar til við að stemma stigu við óumflýjanlegu undirstýri eða þyngsli að framan sem hrjáir marga jeppa í sínum flokki.

Stýring, sem er einu sinni þung á lágum hraða, verður ánægjuleg á miklum hraða. Þyngdin er enn til staðar, en hún fer úr byrði yfir í áreiðanlega glímu milli þín og hreinnar eðlisfræði.

Hafðu í huga að allt þetta án þess að snúa skífunni í Sport eða Sport+ stöðu gerir stýrið enn erfiðara og með fjöðrunarpakkanum á bílnum okkar minnkar ferðin enn frekar, sem virðist vera óþarfa aukin traust á frammistöðu.

Og það er vandamálið, í raun. Þú getur ekki notað frammistöðu Macan á vegum í Ástralíu og það er ekki beint rétti yfirbyggingin fyrir brautina. Þetta er svona bíll sem vill bara teygja lappirnar á autobahn... Ég gat ekki varist því að finnast þetta vera eins og að kaupa sér hreinræktaðan kappaksturshest og hlekkja hann í garðinum.

Úrskurður

Áhugamenn um hreinlæti Porsche geta snúið nefinu upp eins og þeir vilja - þessi jepplingur hefur enn nóg af sportbílum til að gleðja hvaða ökumann sem er.

Macan er miklu meira en bara enn einn jeppinn með Stuttgart merki. Reyndar held ég að hann gæti samt verið besti jeppinn í sínum stærðarflokki. Það væri að minnsta kosti ekki vandræðalegt að leggja þessum GTS við hlið 911 í sérlega ríkulegum bílskúr.