911 Porsche 2020 umsögn: Carrera Coupe

Það er alltaf freisting í lífinu að ganga allt í haginn og oft getum við ekki annað en látið undan, en það er ekki alltaf besti kosturinn fyrir okkur.

Tökum sem dæmi Porsche 911. Óvæntur fjöldi valkosta mynda hverja kynslóð framúrskarandi sportbíls, en oftar en ekki er Carrera Coupe upphafsstigið úr málmi, gleri, plasti og gúmmíi sem allir vilja. alltaf þörf.

Hins vegar, þar sem Porsche hefur fært sig yfir í 992-röð 911, er kominn tími til að spyrja þeirrar spurningar aftur. Svo, til að komast að því hvort Carrera Coupe sé enn vinsæll, heimsóttum við staðbundna kynningu hans.

Porsche 911 2020 kappaksturinn
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$189,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það er enginn vafi á því að 911 er tákn fyrir bíla. Reyndar er hann svo þekktur að jafnvel þeir sem hafa engan áhuga á bílum geta auðveldlega komið auga á hann í hópnum.

Það fer því ekki á milli mála að Porsche hélt sig við farsæla formúlu sína fyrir 992 seríuna og það skiptir ekki miklu máli. Sjáðu það bara!

Það er enginn vafi á því að 911 er tákn fyrir bíla.

Hins vegar, þegar hann hannaði nýja 911, tók Porsche meiri áhættu en venjulega, eins og að viðhalda lengd hjólhafsins en auka sporbreiddina um 44 mm og 45 mm að framan og aftan, í sömu röð. Niðurstaðan er breiðari og þar af leiðandi vondari útlit.

Það eru heldur engar breiðar útfærslur sem eru eingöngu fyrir fjórhjóladrifs- og GT-afbrigði, svo afturhjóladrifni Carrera Coupe lítur út fyrir að vera alveg jafn bústinn (lesist: yndislegur) og dýrari systkinin.

Jafnvel skipt hjól eru nú normið á öllu sviðinu, þar sem Carrera Coupe fær 19 tommu hjól að framan og 20 tommu hjól að aftan.

Vissulega kannast framendinn við kringlótt LED framljósin sín, en líttu þér nær og þú munt taka eftir innfelldri rás efst á húddinu sem í raun er virðing fyrri kynslóða 911, ásamt ákveðnu hliðarsniði.

Nýju hurðarhöldin eru meira en það, þau sitja meira og minna í líkingu við yfirbygginguna - svo framarlega sem þau skjóta ekki sjálfkrafa upp þegar hringt er, auðvitað.

Framendinn þekkir kringlótt LED framljós.

Hins vegar eru stærstu frávikin frá 911 venjulegu fyrir afturljósin og lárétt ræma sem tengir afturljósin er ekki lengur varasjóður fyrir fjórhjóladrifsgerðir. Og með ljósdíóðum sem skína skært á nóttunni gefur það yfirlýsingu.

Beint fyrir ofan þetta ljósakerfi er stórbrotinn sprettiglugga sem inniheldur megnið af skottlokinu að aftan. Það heldur áfram að hækka þar til það er að fullu lofthemlað.

Ef ytra byrði 992 Series 911 táknar ekki mikla þróun fyrir þig, þá gæti innréttingin táknað byltingu, sérstaklega þegar kemur að tækni.

Já, hönnun mælaborðsins er kunnugleg, en innihald þess ekki, augun dragast strax að 10.9 tommu snertiskjánum sem staðsettur er í miðjunni.

Margmiðlunarkerfið sem fylgir því er nýjasta þróunin frá Porsche og býður upp á hugbúnaðarflýtihnappa ökumannsmegin. Hér að neðan eru einnig nokkrir vélbúnaðarlyklar fyrir skjótan aðgang. Hins vegar eru nokkrir aðrir lykileiginleikar faldir og þurfa of marga krana til að grafa upp.

Jafnvel róttækari er skiptingin úr hinu fræga fimmskífukerfi yfir í eitt…

Jæja, par af 7.0 tommu fjölnotaskjám á hlið snúningshraðamælisins reyna að líkja eftir fjórum skífum sem vantar. Það hefur gengið vel, en stýrisbrúnin felur ytri hlutana, sem gerir það að verkum að ökumaður þarf að færa sig hlið til hliðar til að drekka allt upp.

Mælaborðshönnunin er kunnugleg en innihald hennar ekki.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Horfumst í augu við það; 911 er sportbíll, svo hann er ekki fyrsta orðið í hagkvæmni. Hins vegar er það eitt það besta þegar kemur að lífvænleika.

Þó að margir sportbílar séu tveggja sæta er 911 "2+2", sem þýðir að hann er með par af minni aftursætum sem eru best fyrir börn.

Ef þér líkar ekki við annað fullorðið fólk geturðu þvingað þá til að sitja aftast með nánast ekkert fóta- eða höfuðrými, óháð ökustöðunni sem þú hefur stillt.

Það sem er enn gagnlegra er að hægt er að leggja aftursætin niður til að búa til breitt, ef ekki djúpt, geymslupláss.

Það er líka 132 lítra farangursrými að framan því 911 er að sjálfsögðu með aftanvél. Þó að það hljómi lítið er það nógu stórt fyrir nokkra bólstraða töskur eða litlar ferðatöskur. Og já, þú getur líklega verslað vikulega með það líka.

Framan af er 132 lítra skott því 911 er með vél að aftan.

Ekki bíða eftir vara því það er ekki til. Dekkjaþéttiefni og rafdæla eru eini kosturinn þinn.

Framrýmið er betra en áður, þar sem 12 mm auka höfuðrými losnar að hluta til með 4.0 mm aukningu á heildar höfuðrými og framsætin eru lækkuð um 5.0 mm. Allt þetta gerir það að verkum að káeta er rúmgott, jafnvel þótt inn- og útgangur sé síður en svo glæsilegur.

Ein af stóru breytingunum sem gerðar voru innbyrðis fyrir 992 seríuna er að bæta við fastri bollahaldara í miðri miðborðinu. Inndraganlega hluti er nú aðeins notaður fyrir farþegahlið mælaborðsins. Hurðarhillurnar eru þunnar en rúma litlar flöskur sem liggja á hliðinni.

Hanskahólfið er meðalstórt, sem gerir það betra en það sem finnst - eða finnst ekki - í flestum öðrum sportbílum.

Tvö USB-A tengi eru í farangursrýminu með loki og 12V innstunga er staðsett í fótarými farþegamegin. Og það er allt.

Herbergið fyrir framan er betra en áður.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Carrera Coupe er nú $3050 dýrari, $229,500 auk ferðakostnaðar, og þó hann sé $34,900 ódýrari en S hliðstæða hans, þá er hann samt dýr tillaga.

Hins vegar eru kaupendur bættir fyrir stór útgjöld sín, byrjað á LED dagljósum, regnskynjandi þurrkum og aðgangi og lyklalausri ræsingu.

Gervihnattaleiðsögn, Apple CarPlay þráðlaus stuðningur (Android Auto ekki í boði), DAB+ stafrænt útvarp, Bose hljóðkerfi, 14-átta rafstillanleg og upphituð þægindaframsæti, sportstýri með spaða, tveggja svæða loftkælingu, leðuráklæði að hluta og sjálfvirkt sjálfvirkt. -deyfandi baksýnisspegill.

Eins og með Porsche er langur listi yfir dýra og eftirsóknarverða valkosti.

Eins og með Porsche, þá er til langur listi af dýrum og eftirsóknarverðum valkostum, svo vertu tilbúinn að borga miklu meira til að fá sérstakann sem þú vilt virkilega.

Þessi 911 fékk líka mikið af öryggiseiginleikum, en við munum fjalla um þá í þremur hlutum.

Það er líka athyglisvert að Carrera Coupe er í sérstakri deild þegar kemur að verðlagningu, þar sem meirihluti keppninnar (Mercedes-AMG GT S Coupe o.fl.) sveimar í kringum $300,000 markið. Auðvitað, margir þeirra taka frammistöðu á næsta stig, en þess vegna verða GTS afbrigði fáanleg.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

3.0 lítra boxer sex strokka tveggja túrbó bensínvél Carrera Coupe er úr léttblendi og fest að aftan.

Hann er nú búinn háþrýsti piezo innsprautum og aðeins meira afli (+11 kW), þó togið hafi ekki breyst. Hámarksafl er 283 kW við 6500 snúninga á mínútu og 450 Nm á milli 1950 og 5000 snúninga á mínútu, 48 kW/80 Nm minna en Carrera S Coupe.

Athygli vekur breytilegt ventlatíma- og lyftikerfi (sem virkar á inntaks- og útblásturshliðarkambarana og inntaksventlana), sem getur nú innblásið vélina á hluta álags til að spara eldsneyti.

Að auki kemur ný átta gíra PDK tvíkúplings sjálfskiptingin með algjörlega endurhönnuðu gírsetti og endanlegt drifhlutfall hefur verið aukið.

Er með 3.0 lítra flata-sex tveggja forþjöppum bensínvél og aftanverðri alhliða álbyggingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Porsche heldur því fram að eldsneytisnotkun Carrera Coupe sé 9.4 lítrar á 100 kílómetra á blönduðum akstri (ADR 81/02), sem er 0.1 lítri á 100 kílómetra betri en S hliðstæða hans.

Já, það hljómar nokkuð vel fyrir sportbíl með svo háum afköstum.

Fullyrt eldsneytisnotkun Porsche hljómar nokkuð þokkalega fyrir afkastamikinn sportbíl.

Reyndar vorum við hins vegar að meðaltali 14-15L/100km í tveimur tiltölulega stuttum og kröftugum vegferðum, en langa þjóðvegaferðin var að meðaltali um 8.0L/100km.

Lágmarkseldsneytisnotkun Carrera Coupe er 98 oktana hágæða blýlaust bensín og þarf 64 lítra af eldsneyti til að fylla á tankinn.

Áskilin koltvísýringslosun er 214 grömm á kílómetra.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

911 línan hefur ekki enn hlotið öryggiseinkunn frá ANCAP eða jafngildi þess í Evrópu, Euro NCAP.

Hins vegar hefur Carrera Coupe enn fjölda virkra eiginleika, þar á meðal hálkuhemla (ABS), neyðarhemlaaðstoð (BA), rafræna stöðugleika- og gripstýringu, árekstursviðvörun, sjálfvirk neyðarhemlun (virkar á allt að 85 km hraða/ h) og blindblettavöktun.

Hann fær líka bakkmyndavél, bílastæðaskynjara að framan og aftan og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi.

Þó að það hljómi eins og góð byrjun, ef þú þarft hjálp við að halda akreininni þinni, geturðu bara ekki fengið það, sem er skrítið. Og aðrir lykilbúnaður eins og aðlagandi hraðastilli ($ 3570) og umgerð myndavélar ($ 2170) eru þess virði fjögurra stafa valkostur!

Carrera Coupe endurvekur virðingu fyrir öryggi með hefðbundnum „blautum hætti“ þar sem skynjarar í hjólaskálunum taka upp hljóðið af vatnsúða sem berst á dekkin.

Carrera Coupe hefur marga virka eiginleika.

Það forstillir síðan bremsur og önnur stjórnkerfi, gerir ökumanni viðvart, sem getur síðan ýtt á takka eða notað snúningsrofann á stýrinu (hluti af aukabúnaði Sport Chrono pakkans) til að breyta akstursstillingunni.

Þegar hann hefur verið virkjaður, parar Wet Mode fyrrnefnd rafeindastöðugleika- og gripstýringarkerfi við breytilegt loftafl og togdreifingarkerfi Carrera Coupe til að veita sem bestan stöðugleika.

Á 90 km/klst hraða eða meira fer aftari spoiler í "hámarks downforce" stöðu, kælilokar hreyfilsins opnast, inngjöfin sléttast og sportakstursstillingin er ekki virkjuð. 

Og ef nauðsyn krefur, sex loftpúðar (tvöfaldur framhlið, framhlið og brjóst) í eftirdragi. Bæði aftursætin eru búin topptjóðrun og ISOFIX festingum fyrir barnastóla og/eða barnapúða.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar Porsche gerðir sem seldar eru í Ástralíu er Carrera Coupe tryggður af þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum.

Líkt og Mercedes-Benz, BMW og Audi, er hann á eftir helstu aðilum, sem flestir bjóða upp á fimm ára eða fleiri umfang.

Carrera Coupe er tryggður af þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Hins vegar er 12 ára/ótakmarkaður kílómetra langur ryðábyrgð einnig innifalin ásamt vegaaðstoð á meðan heildarábyrgðin stendur, þó hún sé endurnýjuð á hverju ári eftir gildistíma ef Carrera Coupe er þjónustaður hjá viðurkenndu Porsche umboði.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan. Föst verðþjónusta er ekki í boði og Porsche umboðsaðilar ákveða hvað hver heimsókn kostar.

Hvernig er að keyra? 10/10

Heldurðu að þú hafir gert mistök með því að velja Carrera Coupe? Þú hefur rangt fyrir þér, mjög rangt.

Með 1505 kg þyngd flýtur hann úr kyrrstöðu í 100 km/klst á aðeins 4.2 sekúndum. Valkostur á fyrrnefndum Sport Chrono pakka ($4890) sem er settur á prófunarbíla okkar, og hann fellur niður í fjórar sekúndur. Treystu okkur þegar við segjum að það sé ekki langt á eftir hinum grimma Carrera S Coupe.

Og það hljómar vel í fullum hávaða líka, þar sem Porsche leggur mikið á sig til að skila sömu hljóðrænu ánægju og gömul 911 vél með náttúrulegum hætti. Prófunarbílarnir okkar hækkuðu enn frekar með $5470 sportútblásturskerfi sem er algjör nauðsyn.

Eins og fram hefur komið skilar Carrera Coupe 450Nm togi á bilinu 1950-5000 snúninga á mínútu, svo þú þarft ekki að setja hægri fótinn fast til að upplifa harða millihleðsluna sem ýtir þér fast í sætisbakið. .

Stígðu aðeins harðar á hægri pedali og þú ert fljótt á leiðinni í 283kW við 6500 snúninga á mínútu, en þá er freistingin að endurbæta vélina hvað sterkust, þannig er gleðilegt eðli hennar.

Porsche leggur mikið á sig til að skila sömu hljóðstyrk og 911 bílnum frá síðasta ári.

Tvöföld kúplingsskiptingin er fullkominn dansfélagi. Jafnvel með átta hraða skiptir hann upp og niður á örskotsstundu. Og hvað sem þú gerir, taktu málin í þínar hendur með paddle shifters; þetta er virkilega gaman.

Þrátt fyrir að stækka að stærð og þyngd eftir því sem hann eldist, virðist Carrera Coupe vera jafn góður og alltaf, ef ekki betri, þegar kemur að aksturseiginleikum, óháð því hvaða akstursstilling er valin.

Fjöðrunin samanstendur enn af MacPherson stífum að framan og fjöltengi að aftan, á meðan aðlögunardemparar eru fyrirsjáanlega notaðir í ferðina (orðaleikur ætlaður).

Talandi um það, það er óvæntur sveigjanleiki í því hvernig Carrera Coupe ekur lággæða vegi með aðlögunardempum stilltum á mjúkustu stillingar, jafnvel með stórum hjólum og lágum dekkjum á.

Já, það eru krappar beygjur af og til, en æðruleysi hans fyrir sportbíl er áhrifamikið, slík er verkfræðiljómi Porsche.

Skiptu hins vegar yfir í „Sport“ og „Sport+“ akstursstillingar og allt verður aukið. Sem dæmi má nefna að vökvastýri skilar skarpari inngöngu í horn á meðan breytilegt hlutfall eykur þyngd smám saman til að tryggja stöðuga snúning hjóla.

Og áður en þú heldur áfram að harma skiptingu yfir í rafvélafræðilega uppsetningu, þá er mikil reynsla á vegum í boði hér. Enda er Porsche meistarinn í þessu.

Gerðu heldur ekki þau mistök að gera ráð fyrir að þessi jurtþungi, afturhjóladrifni sportbíll eigi í erfiðleikum með að draga úr krafti sínum; þetta er ekki satt.

Ekki gera þau mistök að gera ráð fyrir að þessi jurtþungi, afturhjóladrifni sportbíll eigi í erfiðleikum með að skera kraftinn.

Vissulega eru afturdekkin náttúrulega gripmikil (og breiður) og vélin situr fyrir ofan afturöxulinn, en það er einhver galdur hér: Rafeindastýrð mismunadrifslás að aftan og fullbreytileg togdreifing.

Heldurðu að þú sért að fara að missa það? Hugsaðu aftur; Bestu bardagamenn Sir Isaac eru við það að vera stokkaðir frá hlið til hliðar og rífa út hvern einasta dropa. Einfaldlega sagt, Carrera Coupe gefur frá sér sjálfstraust. Til fjandans með fjórhjóladrifið.

Þannig að ökumaðurinn fær sjálfstraust sem gerir þeim kleift að líða ósigrandi þegar þeir fara inn og út úr beygjum erfiðara og erfiðara. Þessi ósigrandi er að sjálfsögðu mjög fjarri sannleikanum (í okkar tilviki að minnsta kosti).

Þegar þú ert að skemmta þér svona mikið þarftu gott sett af bremsum til að halla þér á þegar þörf krefur (lesið: oft). Sem betur fer kemur Carrera Coupe með mjög góðri vél.

Nánar tiltekið eru loftræstu steypujárnsskífurnar 330 mm í þvermál að framan og aftan, klemmdar með svörtum fjögurra stimpla einblokkum í hvorum endanum.

Þeir þvo ekki aðeins hraðann af sér með auðveldum hætti og hafa ótrúlega pedaltilfinningu, þeir eru líka að því er virðist ónæmar fyrir refsingum, sem er rúsínan á Carrera Coupe kökuna.

Úrskurður

Sem áhugamenn getum við ekki annað en viljað afkastamikla meðlimi 911 línunnar, en staðreyndin er sú að upphafsstig Carrera Coupe er betri kosturinn.

Samsetning hans af verði, hraða og list er einfaldlega óviðjafnanleg. Allir sem eru nógu hugrökkir til að sleppa S, GTS, Turbo og GT afbrigðum þessa 911 heims verða verðlaunaðir í spaða.

Nú er bara vandamálið að vinna sér inn peninginn sem þarf til að kaupa...

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.