Umsögn um Peugeot 3008 2021: GT Line

Hinn stílhreini 3008 frá Peugeot hefur verið í miklu uppáhaldi í hönnuninni eins lengi og hann hefur verið til. Þegar ég sá hann fyrst á bílasýningunni í París fyrir nokkrum árum var ég sannfærður um að Peugeot myndi draga Subaru á okkur og gera rassljóta framleiðsluútgáfu.

Í ljós kom að ég var að skoða framleiðslubílinn.

Það er andlitslyfting á leiðinni, en ég held samt fram að 3008 sé einn vanmetnasti meðalstærðarjeppinn á markaðnum. Það er að hluta til Peugeot að kenna fyrir að setja of hátt límmiðaverð á hann en það er líka undir því komið að Ástralir falla úr ást á frönskum bílum á hraklausan hátt.

Peugeot 3008 2021: GT línu
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$35,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

3008 krefst mikils af þér - $47,990, eins og það kemur í ljós, sem er mikill peningur fyrir millistærðarjeppa. Fokk, það er mikill peningur fyrir stærri jeppa. Álíka flottur en miklu stærri Kia Sorento kemur með mikið af gír fyrir sama pening.

Þú gerir samt allt gott fyrir peningana þína, staðalbúnaðarlistinn þar á meðal, 19 tommu málmblöndur, tveggja svæða loftslagsstýringu, innri umhverfislýsingu, fram- og bakkmyndavélar, lykillaus aðgangur og start, bílastæðiskynjarar að framan og aftan, virkur hraðastilli, stafrænt mælaborð, sjálfvirkt bílastæði, stýrikerfi, sjálfvirk LED framljós með sjálfvirkum háljósum, hluta leðursæti, leðurhjól, rafknúið afturhlera, rafmagns fullt af öðrum hlutum, plásssparnaður varabúnaður og þráðlaus hleðslupúði fyrir símann þinn.

Hljóðtækinu er stjórnað frá miðjuskjá með hægum vélbúnaði og flýtivísahnappum á hvorri hlið, auk yndislegs setts af áltökkum undir.

Það er samt dónalegt í notkun og ein æfing í tilgangsleysi er að reyna að velja fljótt styrk nuddaðgerðarinnar (ég veit, dahling). Kerfið er með Apple CarPlay og Android Auto en gerir samt það þar sem þú þarft stundum að aftengja USB-inn og tengja aftur til að CarPlay virki.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Burtséð frá örlítið óviðeigandi framljósum, þá setti hönnunarteymi Peugeot varla fótum sínum fæti fyrir 3008. Hógværð andlitslyftingar sem framundan er (sem tekur á einu kvörtuninni minni) fær mig til að trúa því að Peugeot haldi það líka.

Hann er djörf hönnun, en ekki skrítin, og hann hefur mikla samkvæmni í línum sínum sem lætur bílinn líða eins og hann hafi verið skorinn úr einni blokk. Það er heimskuleg leið að segja að þetta virki bara.

Hönnunarteymi Peugeot setti varla fæti á 3008.

Að innan, sem aftur er varla snert fyrir næsta ár, er enn ein af allra frábæru innréttingunum. 'i-Cockpit' ökustaðan er örugglega A/B tillaga. Anderson líkar það, Berry hatar það, eins og við ræddum í nýlegu podcasti.

Anderson er auðvitað hægra megin í sögunni og, fyrir þessa tilteknu uppsetningu, hægra megin á sex feta hæð (fyrir neðan, ef þú þekkir ekki annað hvort okkar). Stafræna mælaborðið er svolítið í klaufalegri kantinum við ræsingu og þegar þú ert að skipta á milli skjástillinga, en kemur sér síðan fyrir í sléttri framsetningu.

Stafræni hljóðfæraþyrpingin er svolítið klaufaleg við ræsingu.

Dýra valfrjálsa Nappa-leðurinnréttingin er alveg yndisleg en þú munt vilja hafa hana fyrir $3000 álagninguna.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Innréttingin er skemmtileg á að líta og samkeppnishæf rúmgóð fyrir sinn flokk. Það vantar nokkra gagnlega aukahluti, eins og USB tengi, sem ættu í raun að vera alls staðar fyrir peningana, en ég býst við að þú getir ekki haft allt.

Framsætin eru í raun mjög þægileg.

Framsætin eru virkilega þægileg og með buxnanuddinu og upphitun á veturna er vel hugsað um þig. Þau líta frekar litrík út, en alls ekki duttlungafull eða óþægileg, að minnsta kosti ekki fyrir mig.

Aftursætin eru vel mótuð fyrir tvo, miðsætið hentar kannski ekki neinum í lengri ferðir.

Aftursætin eru vel mótuð fyrir tvo.

Glasahaldararnir eru fjórir (óvenjulegt fyrir Frakka), með sömu bollahaldarana. Nokkrar raufar og veggskot, auk meðalstórrar burðarkörfu, sjá um lausa hluti.

Farangursrýmið, sem hægt er að nálgast í gegnum rafmagns afturhlerann, rúmar allt að 591 lítra og þegar þú fellir sætin 60/40 ertu með 1670 lítra.

Það er ekki slæmt fyrir bíl af þessari stærð. Farangursrýmið er líka mjög breitt og flatt, með beinum hliðum að opinu, svo hægt er að komast mikið þar inn.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

3008 kemur með Peugeot 1.6 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem skilar 121kW og 240Nm, sem er gott ef ekki framúrskarandi.

Allar 3008 eru framhjóladrifnar, þar sem Bensín Allure og GT-Line draga úr krafti með hjálp sex gíra sjálfvirks bíls.

1.6 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka skilar 121kW/240Nm.

Þú munt sjá 100 km/klst á hraða undir 10 sekúndum, sem er ekki fljótlegt. Ef þú vilt fá hraðskreiðan 3008, þá er hann ekki til, en miðað við útlit bílsins ætti hann að vera það.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

53 lítra eldsneytistankurinn tæmir blýlaust hágæða á 7.0 lítra/100 km hraða í blönduðum akstri. Jæja, það er það sem límmiðinn segir.

Vika í mínum höndum skilaði traustum (tilgreindum) 8.7L/100km, sem er ekki slæm ferð, ef ekki framúrskarandi. Þetta samsvarar 600 km hlaupi á milli fyllinga við venjulegar aðstæður.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

3008 kemur með sex loftpúða, ABS, stöðugleika- og spólvörn, greiningu á hraðatakmörkunum, árekstraviðvörun fram á við, AEB fram á við (lágur og hár hraði), skynjun á akstri, brottviksviðvörun, akreinaraðstoð og blindsvæðisskynjun. Eina hlutinn sem vantar er öfug umferðarviðvörun.

Þú færð líka þrjá efstu tjóðrapunkta og tvær ISOFIX barnafestingar.

3008 fékk að hámarki fimm ANCAP stjörnur þegar hann var prófaður í ágúst 2017.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetraábyrgð, sem setur nokkra af mun dýrari evrópskum keppinautum til skammar. Þú færð einnig fimm ára vegaaðstoð sem hluti af samningnum.

Þjónustuprógrammið með tryggðu verði stendur í allt að níu ár og 180,000 km sem er óvenju rausnarlegt.

Þjónustan sjálf er varla kaup. Á 12 mánaða/20,000 km fresti færðu á milli $474 og $802, með verð birt fram að fimmtu heimsókninni.

Fimm ára þjónusta mun kosta þig dágóða $3026 eða um það bil $600 á ári. Ég ætla ekki að ljúga, það er mikið, og lendir í öðru höggi á gildistillögu 3008.

Hvernig er að keyra? 8/10

Ég hafði mikla reynslu af 3008. Auk síðustu vikna á GT-Lines og Allure ók ég dísel GT í hálft ár. Þetta er alls ekki fullkominn bíll, en það er ánægjulegt að keyra hann.

Miðpunkturinn í þegar nefndu i-Cockpit er lítill, og ég meina algjörlega eirðarlaus, seint á tíunda áratugnum, lítill kappakstursdrengur.

Hugmyndin, ef þú ert nýr í þessu skipulagi, er sú að mælaborðið sé hærra í sjónlínu þinni, sem gefur þér eins konar gervi-head-up skjá. Mér líst mjög vel á hann, en það tekur smá tíma að venjast því að hafa stýrið frekar lágt stillt, þó ég myndi segja að það væri mun minni málamiðlun í Peugeot-jeppum en í hlaðbakum og fólksbílum.

3008 er ekki fullkominn, en það er ánægjulegt að keyra hann.

Létt stýri ásamt litlu stýri gerir 3008 nokkuð lipran. Yfirbygging veltur er vel stjórnað, en aldrei á kostnað næstum óflakkandi ferð.

Gripandi Continental dekkin haldast hljóðlát undir þér nema þú sért virkilega að fara í það, en það er þegar þyngd bílsins bankar þig á öxlina og segir rólegur, tígrisdýr.

Við venjulegan daglegan akstur er allt rólegt. Ég hef eytt miklum tíma í að velta því fyrir mér hvort öflugri dísilolía sé aukapeninganna virði og ég er nokkuð viss um að svo er líklega ekki.

1.6 bensínvélin er svo slétt og hljóðlát og hefur ekki veruleg túrbótöf á olíubrennara að hún er þess virði að draga úr togi og hraðari framúrakstur.

Úrskurður

Það eru ekki margir jeppar sem líta svona vel út (nágranni spurði hvort þetta væri Range Rover), keyra þetta vel og hafa ósvikna feel-good stemningu yfir þeim. Sérhvert yfirborð, hver einasta brot, hvert efnisval að innan sem utan er fínt metið og það líður í raun eins og bílalistaverk. Hann virðist ekki þjást af frönskum göllum og eins og staðan er í dag er hann frábær bíll með nokkrum grófum brúnum eins og fjölmiðlakerfið.

Ef það truflar þig ekki og þér líkar hvernig það lítur út eins og það er, farðu þá í það. Það er ekki ódýrt, og það er ekki fullkomið, en þú ert ekki að kaupa 3008 með hausnum, þú ert að kaupa það með augunum og hjartanu.