Peugeot 208 2019 endurskoðun: GT-Line

Í heimi ódýrra, vinsælra og vel hannaðra lítilla japanskra og kóreskra hlaðbaka er auðvelt að gleyma auðmjúku frönsku bílunum sem einu sinni skilgreindu flokkinn.

Hins vegar eru þeir enn til. Þú hefur sennilega séð nokkra Renault Clio, þú hefur kannski ekki séð hinn hörmulega vanmetna nýja Citroen C3 og allar líkur eru á að þú hafir að minnsta kosti séð einn þeirra - Peugeot 208.

Þessi endurtekning á 208 hefur verið til í einni eða annarri mynd síðan 2012.

Þessi endurtekning af 208 hefur verið til í einhverri mynd síðan 2012 og á að skipta út fyrir aðra kynslóð gerð í náinni framtíð.

Svo, er öldrun 208 þess virði að íhuga á annasömum markaðssviði? Ég eyddi viku í að keyra aðra GT-línuna mína til að komast að því.

Peugeot 208 2019: GT Line
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	4.5l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$16,200

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Kannski ekki fyrir þig, en ég kom með hönnunina á 208 þegar ég skilaði lyklunum. Hann er aðeins einfaldari og yfirlætislausari en slétt, íhaldssöm hönnun Volkswagen Polo eða skarpar og háþróaðar línur Mazda2.

208 er með hallandi húdd, sérsniðið andlit og sterkar hjólaskálar að aftan.

Hann er óneitanlega evrópskur borgarbíll með stutta og upprétta sætisstöðu, en hann rekur sína eigin slóð jafnvel í samanburði við franska keppinauta sína. Ég var mjög hrifinn af hlífinni sem er skrýtinn hallandi, andlitið af veggnum og stífa hjólaskálana að aftan. Það hvernig afturljósin sveiflast að aftan til að sameina hönnunina er nokkuð ánægjulegt, sem og burstuðu álblöndurnar, innfelld ljós og einn króm útblástur.

Bakljósaklasar renna upp afturendanum og sameina hönnunina.

Það mætti ​​halda því fram að þetta sé leið sem þegar hefur verið farin og þessi 208 endurspeglar hönnunarþætti 207 sem var á undan henni, en ég myndi halda því fram að hún haldi mikilvægi sínu jafnvel árið 2019. Ef þú ert að leita að einhverju róttæku öðru, þá er skiptastíll þess sem kemur á næsta ári eitthvað til að passa upp á.

Allt að innan er ... einstakt.

Það eru þægileg, djúp sæti fyrir farþega í framsæti, með ofur lóðréttri hönnun á mælaborði sem leiðir frá djúpstilltum rofa (gamla útlitinu) yfir í miðlunarskjá á toppnum sem er sléttur, með króma ramma og enga hnappa. .

Stýrið er mikið útlínur og vafið fallegum leðurklæðningum.

Hjólið er ótrúlegt. Hann er pínulítill, vel afmarkaður og vafinn inn í fallega leðursnyrtingu. Lítið, nánast sporöskjulaga lögun hans er mjög þægileg í akstri og bætir samspil við framhjólin.

Það sem er sérstaklega skrítið er hversu langt það er aðskilið frá mælaborðinu. Skífurnar sitja fyrir ofan mælaborðið í útliti sem Peugeot kallar „iCockpit“. Þetta er allt mjög flott, fagurfræðilega ánægjulegt og franskt ef þú ert á hæð mína (182 cm), en ef þú ert sérstaklega lágvaxinn eða sérstaklega hár byrjar hjólið að hylja mikilvægar upplýsingar.

Skífurnar sitja fyrir ofan mælaborðið í útliti sem Peugeot kallar „iCockpit“.

Aðrir undarlegir hlutir í farþegarýminu fela aðallega í sér að litlum plastbitum af misjöfnum gæðum er dreift um staðinn. Þó að heildarútlitið sé mjög flott, þá eru nokkrir skrýtnir hlutir af krómklæðningu og holu svörtu plasti sem þurfa líklega ekki að vera þarna.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

208 kom mér á óvart. Í fyrsta lagi, ekki drekka og keyra þennan bíl. Og ég meina held ekki einu sinni að þú finnir góðan stað fyrir ágætis kaffi. Það eru tveir bollahaldarar undir mælaborðinu; þær eru um það bil tommu djúpar og nógu mjóar til að halda kannski piccolo latte. Settu eitthvað annað þarna inn og þú ert að biðja um leka.

Það er líka skrítinn lítill skurður sem passar varla í síma og örlítill armpúði í efstu skúffunni bundinn við ökumannssætið. Hanskahólfið er stórt og einnig loftkælt.

Nóg fótarými er í aftursætum.

Framsætin bjóða hins vegar upp á mikið handleggs-, höfuð- og sérstaklega fótarými og enginn skortur á mjúkum olnbogaflötum.

Aftursætið er líka ótrúlegt. Ég bjóst við að þetta væri eftiráhugsun, eins og með marga bíla af þessari stærð, en 208 skilar yfirburða sætaáferð og nóg fótarými.

Því miður endar þar þægindum fyrir farþega. Það eru örsmáar rifur í hurðinni, en engar loftop eða bollahaldarar. Þú verður að láta þér nægja með vasana aftan á framsætunum.

Hámarksfarrými 208 er 1152 lítrar.

Ekki láta blekkjast af styttri afturhluta 208-bílsins, farangursrýmið er djúpt og skilar óvæntum 311 lítrum á hillu og toppar 1152 lítra þegar önnur röð er felld niður. Það kemur líka á óvart að varadekk úr fullri stærð er falið undir gólfinu.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Þessi Peugeot verður aldrei eins ódýr og Mazda2 eða Suzuki Swift. Núverandi svið er á bilinu $21,990 fyrir grunn Active til $26,990 fyrir GT-Line, og það er allt án ferðakostnaðar.

Þá er óhætt að segja að þú sért að horfa á $30K sóllúga. Fyrir sama pening gætirðu keypt Hyundai i30, Toyota Corolla eða Mazda3 með ágætis sérstakri, en Peugeot er að spá í því að þessi bíll laðar að sér sérstaka tegund viðskiptavina; tilfinningaþrunginn kaupandi.

208 kemur með 17 tommu álfelgum vafðar í mjög lágt Michelin Pilot Sport dekk.

Þeir hafa kannski átt Peugeot áður. Kannski laðast þeir að duttlungafullum stílnum. En þeim er sama um kostnað... í sjálfu sér.

Svo ertu að minnsta kosti að fá almennilegan staðlaðan sérstakur? GT-Line kemur með 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi, innbyggðri gervihnattaleiðsögu, 17 tommu álfelgum vafðar inn í mjög lágt Michelin Pilot Sport dekk, víðsýnt fast glerþak, tveggja svæða loftslag. stýring, sjálfvirk bílastæði, bílastæðaskynjarar að framan og aftan með bakkmyndavél, regnskynjandi þurrku, sportfötu sæti, sjálfvirka niðurfellanlega spegla og GT-Line-sértæka krómútgáfu.

GT-Line er búin 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá.

Ekki slæmt. Stíllinn er örugglega nokkru fyrir ofan venjulega 208 línuna og sérstakur blaðið gerir hann að einum besta bílnum í flokknum. Hins vegar eru nokkrar athyglisverðar aðgerðaleysi sem skaða vél á þessu verði. Til dæmis er enginn valkostur fyrir ræsihnapp eða LED framljós.

Öryggi er í lagi, en gæti þurft uppfærslu. Meira um þetta í öryggishlutanum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Nú er boðið upp á venjulegar (ekki GTi) 208 vélar með aðeins einni vél. 1.2 lítra þriggja strokka forþjöppu bensínvél með 81 kW/205 Nm. Þó að það hljómi ekki eins mikið, fyrir lítinn 1070 kg hlaðbak er það nóg.

Ólíkt sumum þekktum frönskum framleiðendum sá Peugeot dagsins ljós og sleppti einkúplings sjálfskiptingu (einnig þekktur sem sjálfvirkur beinskiptur) í þágu sex gíra togbreytibíls sem gerir sitt besta til að koma í veg fyrir að þú taki eftir því.

GTi er með stopp-start kerfi.

Hann er líka með stöðvunarkerfi sem getur sparað eldsneyti (ég gat ekki sannað á hlutlægan hátt að það gerði það), en mun örugglega pirra þig á umferðarljósum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Uppgefin/samsett eldsneytiseyðsla fyrir 208 GT-Line hljómar svolítið óraunhæf í 4.5 l/100 km. Eftir viku af akstri um borgina og þjóðveginn gaf ég auðvitað út 7.4 l / 100 km. Svo, algjör miss. Örlítið minna áhugasamur akstur ætti að lækka þá tölu en ég sé samt ekki hvernig hægt væri að ná honum niður í 4.5L/100km.

208 þarf millibilseldsneyti með að minnsta kosti 95 oktana og er með 50 lítra tank.

208 þarf millibilseldsneyti með að minnsta kosti 95 oktana og er með 50 lítra tank.

Hvernig er að keyra? 8/10

208 er skemmtilegur og upplifir arfleifð sína með því að nýta létta stærð sína og litla umgjörð sem best til að gera hann að lipurri borgarregnfrakka. Vélarafl kann að virðast eins og hver annar hlaðbakur í sínum flokki, en túrbó virkar fallega og kraftmikinn á áhrifamikinn línulegan hátt.

Þetta tryggir áreiðanlega og sterka hröðun með hámarkstogi upp á 205 Nm í boði við 1500 snúninga á mínútu.

Fjaðurþyngd 1070 kg, ég hef engar kvartanir yfir eiginleikum þess. Það er ekki GTi, en flestir verða nógu hlýir.

Lítið stýri 208 gerir hann mjög aðlaðandi.

Þrátt fyrir upprétta lögun er meðhöndlun líka frábær. Lítið Michelins finnst gróðursett að framan og aftan og ólíkt GTi finnurðu aldrei hættuna á undirstýringu eða hjólsnúningi.

Allt þetta er aukið með öflugu stýri og litla stýrið gefur því spennandi tilfinningu. Þú getur kastað þessum bíl ákaft um beygjur og akreinar og það virðist eins og hann elskar hann alveg eins mikið og þú.

Fjöðrunin er stíf, sérstaklega að aftan, og lágt gúmmí gerir hana hávaðasama á grófu yfirborði, en varla heyrist hljóðið í litlu vélinni. Aðrir áberandi gallar eru hæg viðbrögð stöðvunar-ræsingarkerfisins (sem þú getur slökkt á) og skortur á virkri siglingu, sem væri gott fyrir verðið.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Að því er varðar virka siglingu er þessi bíll að sýna aldur sinn í öryggisdeildinni. Tiltækt virkt öryggi takmarkast við sjálfvirka neyðarhemlunarkerfið (AEB) á borgarhraða með myndavél. Engin ratsjá, jafnvel valfrjáls, þýðir engin virkur hraðastilli eða AEB hraðbraut. Það eru heldur engir valkostir fyrir blindblettaeftirlit (BSM), akreinaviðvörun (LDW) eða akreinagæsluaðstoð (LKAS).

Vissulega erum við að tala um bíl sem nær nokkurn veginn aftur til ársins 2012, en þú getur fengið bíla í fullri stærð með öllum þessum eiginleikum fyrir nánast sama pening frá Kóreu og Japan.

Í tilkomumeiri hliðinni færðu yfir meðallag sett af sex loftpúðum, öryggisbeltaspennurum og ISOFIX barnastólafestingum að aftan, og væntanlegt úrval af rafrænum hemlunar- og stöðugleikahjálpum. Bakkmyndavél er nú einnig staðalbúnaður.

208 var áður með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn síðan 2012, en sú einkunn er takmörkuð við fjögurra strokka afbrigði sem síðan hafa verið hætt. Þriggja strokka bílar eru enn óflokkaðir.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot býður fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á öllu úrvali fólksbíla, sem er uppfært og í samræmi við kröfur flestra keppinauta í þessum flokki.

208 þarfnast þjónustu á eins árs eða 15,000 km millibili (hvort sem kemur á undan) og er með fast verð eftir lengd ábyrgðar.

Peugeot býður upp á fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á öllu úrvali fólksbíla.

Þjónustan er ekki ódýr: Árleg heimsókn kostar á milli $397 og $621, þó ekkert sé á listanum yfir viðbótarþjónustu er allt innifalið í þessu verði.

Heildarkostnaður á fimm ára tímabili er $2406 með meðalverði (dýrt) $481.20 á ári.

Úrskurður

208 GT-Line er varla hægt að kaupa fyrir verðmæti þess; þetta eru tilfinningaleg kaup. Aðdáendur vörumerkisins vita þetta, jafnvel Peugeot veit það.

Hér er málið samt, GT-Line lítur út fyrir að vera hluti, er trúr rótum sínum í því hversu skemmtilegur akstur er og mun koma þér mest á óvart með rúmgóðri stærð sinni og ágætis afköstum. Svo þó að það séu tilfinningaleg kaup, þá er það ekki endilega slæmt.

Hefur þú einhvern tíma átt Peugeot? Deildu sögu þinni í athugasemdunum hér að neðan.