Umsögn um Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Alþjóðlegir atburðir þýða að þú gætir hafa misst af því, en Nissan Navara N-Trek Warrior er orðin ein stærsta velgengnisaga bifreiða ársins 2020.

Hugarfóstur frægra bílaverkfræðinga í Melbourne, Premcar, var upprunalega Warrior uppselt nánast samstundis og heillaði kaupendur jafnt sem gagnrýnendur með glæsilegum stíl og uppfærslum á undirvagni utan vega.

Óhjákvæmilega, með mikið uppfærða MY21 Navara - önnur stóra uppfærslan síðan D23 serían kom fyrst árið 2014 - kemur óumflýjanlega ný endurtekning af Warrior með enn meiri 4x4 getu til að passa við uppfærða stíl og betri forskriftir.

Ættu hugsanlegir kaupendur Ford Ranger Raptor og Toyota HiLux Rugged X að hugsa sig tvisvar um áður en þeir skrifa undir punktalínuna?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.3L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$69,990

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Breiður og nautnafullur, með 90 mm lengri lengd, 45 mm meiri breidd og 40 mm meiri hæð en venjulegur PRO-4X, Warrior lítur út fyrir að vera hluti, með aðstoð af Titan-hettu og grilli í fullri lengd á bandarískum markaði. það skemmir svo verulega útlit Nissan. Við the vegur, hjólhafið er það sama - 3150 mm.

Breiður og vöðvastæltur, Warrior lítur út fyrir að vera hluti.

Hins vegar finnst límmiðunum svolítið ófrumlegt og glæsilegt og rauði bash diskurinn er kannski ekki fyrir smekk hvers og eins, en Warrior nær nákvæmlega því sem markhópurinn hans ætlast til - sker sig úr venjulegum útitímum.

Þessi meira kubbaða framhlið er parað með hærri potti sem virkar vel með gamla miðhlutanum.

Hönnunarteymi Nissan fær einnig heiður fyrir svo róttæka uppfærslu á hógværum stíl 2014 D23. Þessi meira kubbaða framhlið er parað með hærri potti sem virkar vel með gamla miðhlutanum. Lokaniðurstaðan þýðir að MY22 Navara hefur verið nútímalegur í öll þessi ár... þangað til þú sogast inn, það er að segja.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Það er ekkert í grundvallaratriðum athugavert við farþegarými Warrior, jafnvel árið 2022.

Þó að það sé ekki hellalíkt, er farþegarýmið vissulega nógu rúmgott, með plássi að framan fyrir flesta þökk sé miklu höfuð-, axla- og fótarými. Ef þú ert lægri hefur loftpúði ökumanns einnig lyftihæð, sem þýðir að þeir þurfa ekki að gægjast út fyrir aftan þá fyrirferðarmeiri húddlínu. Verst að farþegasætið passar ekki.

Skemmtilega bólstruð sæti sem halda þér þægilegum jafnvel nokkrum klukkustundum eftir að þú hefur setið í þeim og hjólað á 4×4 brautirnar eru enn frekar til vitnis um áreiðanleika þeirra í hönnun og útfærslu.

Þó að farþegarýmið sé ekki hellalegt, er það vissulega nógu rúmgott.

Þekkt mælaborðið er einfalt og hefðbundið en samt vel ígrundað, þar sem flestum rofabúnaði er stjórnað af gömlu góðu hnappunum frekar en falið í helvítis snertiskjáum. Auðvelt er að finna loftræstingu og auðvelt að finna, hljóðfærin eru skýr og aðlaðandi og einnig er nóg af geymsluplássi. Við erum líka aðdáendur þriggja örmum sportstýri.

Að finna réttu akstursstöðuna er ekki erfitt fyrir flesta, þó að stýrissúlan stilli sig aðeins eftir hæð (þannig að það er ekki náð) á meðan skyggni helst nokkuð gott allan hringinn, niðurstaðan af djúpum hliðargluggum og frábæru venjulegu skyggni í allan hring. myndavél. Hið síðarnefnda er svo mikil búbót, hvort sem það er að hreyfa sig í kringum stórgrýti í buskanum eða semja um dæmigerð laugardagsmorgun á bílastæði í stórmarkaði.

Það er þó ekki bara skortur á aðlagandi hraðastilli sem sýnir galla Navara. Mælaborðshönnunin lítur út fyrir að vera gömul miðað við suma af nýrri keppinautum Nissan, jafnvel þeir sem kosta margfalt minna en Warrior, eins og GWM Ute Cannon. Hann lítur heldur ekki mikið út eins og vörubíll og ekkert nema súlufesta handrið (og það er auðvitað hátt uppi) skilur þessa plötuhönnun frá dæmigerðum fólksbíl.

Mjúku sætin veita þægindi jafnvel nokkrum klukkustundum eftir að þau hafa verið upptekin.

Í algjörri mótsögn við árásargjarna ytra byrðina lítur allt að innan dálítið út fyrir að vera flugeldar, sem er ekki hjálpað af útsaumaða lógóinu á höfuðpúðunum. Við erum reiðubúin að veðja á að ekki allir torfæruáhugamenn eru hrifnir af garni.

Nissan endurhannaði aftursætið og bakpúðann í andlitslyftingu og við gátum ekki kennt um aðra röðina. Aftur, það er ekki mjög rúmgott, en passa og frágangur er í lagi, skyggni er gott, það eru gagnleg þægindi eins og miðjuarmpúði með bollahaldara og afturvísandi loftop fyrir farþega, og aðgangur/útgangur er auðveldari með þessum handföngum á stoðunum.  

Andlitslyfting MY21 D23 lofaði, meðal annarra breytinga, bættri hávaðaeinangrun og stífari og sterkari undirvagni til að draga úr gírhljóði/titringi/hörku. Að þessu sinni virðist þessi gagnrýni minna augljós, sem þýðir að ferðast á Warrior er minna þreytandi og þreytandi en nokkur fyrri Navara. Við myndum ekki halda því fram að Nissan sé í fararbroddi í sínum flokki, en taugaveikluðum og eirðarlausum skollamönnum fortíðar fækkar nú.

Okkur líkar við sportlegt þriggja örmum stýri.

Að aftan er Warrior farmrúmgólfið 1509 mm á lengd, 1469 mm að ofan, 1560 mm á breidd á gólfhæð og 1490 mm á efstu hæð og hjólaskálabreiddin er 1134 mm. Afturhurðaropið er 1360 mm og heildarvegghæð 519 mm. Gagnlegar upplýsingar til að vita.

Að lokum var afturásinn styrktur og yfirbyggingin stærri og með flötum uppsetningarkrókum sem leiddi til aukins hleðslu. GVM (brúttóþyngd) hækkar úr 100 kg í 3250 kg og heildarþyngd er 5910 kg. Burðargeta er 952 kg (bifreið) og 961 kg (vélræn), eiginþyngd er 2289 kg (manna) og 2298 kg (bifreið) og dráttarkrafturinn er 3500 kg (með bremsum) og 750 kg (án bremsa), hámarksálag á dráttarbeisli er 350 kg.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Gerðu engin mistök. Fyrri (2019/2020) N-Trek Warrior var besta endurtekningin af Navara í núverandi formi sem þú gætir keypt, sem gaf honum torfærubragð sem venjulegar gerðir höfðu ekki á meðan á einhvern hátt dulaði vonbrigðum frammistöðu þeirra á vegum. dýnamík og fágun. Hávaði og fjöðrun vaggur skipti ekki miklu máli í XNUMXWD akstri.

Að þessu sinni byggir Premcar á framfarirnar sem Navara andlitslyftingin 2021 hefur í för með sér, þar á meðal bættan stífleika undirvagns, fjöðrun, ráðstafanir til að draga úr hávaða/titringi/belti, þægindi og öryggi. Þetta var umfangsmikið 12 mánaða verkfræðinám staðsett í Melbourne.

Nissan smíðaði einnig MY22 Warrior í kringum betur útbúna PRO-4X (frá $58,130 fyrir utan handvirkan ferðakostnað / $60,639 á bíl) nú þegar gamli N-Trek flokkurinn hefur farið í sögubækurnar, sem jafngildir Wildtrak og Rogue miðað við Ranger og HiLux í sömu röð.

Þannig að verð hefur nú hækkað $4500 til að byrja á $67,490 fyrir ferð fyrir Warrior handbókina og $69,990 pre-ORC fyrir Warrior farartækið, sem verður val langflestra kaupenda.

Svo hvað gefur $9360 Warrior Premium þér?

Fyrir aðdáendur 4x4 mikið. Þekking á Premcar verkfræðiuppfærslum, til að byrja með. Að auki er safari veltibein að framan með vindu samhæfðum með innbyggðri ljósastöng, Warrior-sértæka festingu, stóra og þykka renniplötu fyrir betri vélarvörn, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 dekk (þar á meðal varalétt álfelgur ), aukning á heildarþyngd um 100 kg (nú 3250 kg), veghæð 260 mm (allt að 40 mm, með gorma og dekk 15 mm og 25 mm í sömu röð), brautir 30 mm breiðari (allt að 1600 mm) , endurhönnuð fjöðrun með nýjum gormum og dempurum sem bæta bæði meðhöndlun og akstursþægindi), og stærri og hærri stuðara til að draga úr högghörku við fulla fjöðrun.

Miðað við gamla vörubílinn hefur aðflugshorn Warrior 2.0 batnað um fjórar gráður (í 36°), en útgönguhornið hefur minnkað um 0.8° (í 19.8°) vegna þessa varadekks í fullri stærð. Hallahornið er metið til 26.2°, sem er 3.3° betra.

Eins og með allar PRO-4X gerðir, á öryggissvæðinu finnur þú sjálfvirka neyðarhemlun (AEB), árekstraviðvörun fram á við, akreinarviðvörun, skynsamlegt inngrip í akreina, blindpunktaviðvörun, umhverfisskjá með hreyfiskynjunarhlutum, utan vega. skjár, umferðarviðvörun að aftan, hágeislaaðstoð og regnskynjandi þurrkur, meðal annarra.

Athugaðu þó að hraðastilli skortir aðlögunareiginleika, sem er merki um háan aldur Navara.

Pro-4X Warrior er með lítinn 8.0 tommu snertiskjá fyrir miðju.

Eins og lítill 8.0 tommu snertiskjár fyrir miðju, þó hann sé með 360 gráðu myndavél með umhverfissýn og Apple CarPlay/Android Auto tengingu, auk fullrar LED lýsingu, lyklalausu inngangi/starti, 7.0 tommu Cluster hljóðfæri , Bluetooth-símakerfi með hljóðstraumi, stafrænt útvarp, gervihnattaleiðsögn, loftkæling með loftkælingu, leður- og leðuráklæði, rafdrifinn afturrúða og öryggisgler að aftan.

Svo, er Warrior gott gildi? Jæja, miðað við meiri torfærugetu hans, sem hefur verulega bætt afköst Premcar en venjulega Navara PRO-4X, verður svarið að vera afdráttarlaust já. Og hafðu í huga að Raptor kostar $10k meira, jafnvel þó að Ranger bjóði upp á fleiri pökk á þessu verði.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Eitt svæði þar sem hvorki Warrior né Navara MY21 virðist hafa breyst er á bak við þá áberandi trýni. Þetta er sama 23cc tveggja túrbóhlaðna 2298L YS2.3DDTT fjögurra strokka vélin og áður.

Premcar hefur heldur ekki snert neitt undir húddinu á Warrior, sem þýðir að hann hefur nákvæmlega sama afl og tog og náði hámarki í 140kW við 3750rpm og 450Nm á milli 1500rpm og 2500rpm. Afl/þyngdarhlutfall er um 61 kW/t, fer eftir gírkassa.

Talandi um það, hann knýr öll fjögur hjólin í gegnum sex gíra beinskiptingu eða sjö gíra sjálfskiptingu. Eins og á við um öll nýleg Navara ökutæki með þessari vél, þá er ökumannsvalsstilling sem býður upp á Sport/Torfæru/Tow/Normal stillingar.

Warrior 4×4 innréttingin samanstendur af tvískiptu fjórhjóladrifi (4WD) millifærsluhylki með rafrænu fjórhjóladrifi vali sem samanstendur af 4×4 afturhjóladrifi, 2×4 háa drifi og 4×4 lága drifi. . . Einnig fylgir Nissan Active Brake mismunadrif með takmarkaðan miða.

Sem fyrr er Navara með tvöfalda fjöðrun að framan og fimm punkta fjölliða fjöðrun að aftan með fjöðrun. Af núverandi keppendum er aðeins Ranger Raptor með svipaða afturendauppsetningu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Samkvæmt opinberum tölum um blönduð eldsneyti eyðir Warrior að meðaltali 7.5 l/100 km með beinskiptingu og 8.1 l/100 km með sjálfskiptingu, en koltvísýringslosun er 197 grömm á kílómetra og 213 g/km, í sömu röð.

Með bensíntank sem tekur 80 lítra af dísilolíu má búast við allt að 1067 km að meðaltali á milli áfyllinga í beinskiptu útgáfunni, eða 988 km í sjálfvirkri útgáfu.

Hvernig er að keyra? 8/10

Núverandi Navara einkennisbúningur hefur náð langt síðan 2014.

Hins vegar, þó að reglulegar uppfærslur hafi reynt að passa leiðtoga í flokki eins og Ranger hvað varðar akstursánægju og akstursþægindi, hefur engum þeirra tekist að ná í mark.

Með áherslu á getu utan vega, virðist nýi PRO-4X Warrior vera nær en nokkur annar.

Núverandi Navara einkennisbúningur hefur náð langt síðan 2014.

Bætt dekk, gormar og demparar, ásamt stinnari vettvangi, endurhönnuðum fjöðrun og bættri hljóðdempun, sem allar MY21 gerðir eiga sameiginlegt, leiða til þess að Navara hristist minna á holóttum vegum en dregur jafnframt úr hávaðaflutningi til farþegarýmisins. Jafnvel 2.3 lítra tveggja túrbó dísilvélin er hljóðlátari en áður.

Nú, með þægilegu og skilvirku vali á venjulegum eða sportlegum stillingum, fer Warrior í sjálfvirkum búningi (eins og hann hefur verið prófaður) hraðar af brautinni en lítill kraftur hans gefur til kynna, heldur áfram í þéttu togsviði til að halda hlutunum gangandi nokkuð hratt. Hann er hvorki grófur né spenntur, hann bregst furðu vel við bensínfótlinum á hraða og sest niður í fjarlægri suð þegar ekið er á hraða á þjóðvegum.

Pro-4X Warrior þjáist af minni líkamshristingu á holóttum vegum.

Við höfum aldrei fengið tækifæri til að prófa það í þéttbýli, en á vegum í dreifbýli í kringum Coffs Harbour nægir frammistaðan til að mæta þörfum flestra.

Hins vegar þarf árásargjarn afstaða Warrior að samsvara meiri krafti á þessu verði, og það á bara eftir að versna þegar V6-knúnir Rangers slógu í gegn síðar árið 2022. Við hlökkum til öflugri útgáfur einhvern tíma í ekki ýkja fjarlægri framtíð.

Á meðan hann heldur sig enn við veginn er stýrið á Navara skemmtilega létt, ef það er nokkuð sljóvgt, þar sem það fylgir beygjulínunni af trúmennsku án þess að finnast það bátslegt eða fyrirferðarmikið, en gefur mjög lítið endurgjöf eða inntak. Sem er alveg ásættanlegt fyrir torfærustefnumiðaðan 4x4 vörubíl. Miðað við hversu sérsmíðuð þessi alhliða dekk eru, auk 260 mm jarðhæðar og hærri þyngdarmiðju sem fjöðrunarlyftingin veitir, var meðhöndlun Warrior í þröngum beygjum - og í grenjandi rigningu - ótrúlega róleg og stjórnuð.

Stýri Navara, sem heldur sig enn við veginn, er skemmtilega létt, þó nokkuð dauft.

Þú munt ekki halda að þú sért að keyra Ranger, hvað þá fólksbíl, en á sama tíma er ekkert þungt eða íþyngjandi við hann heldur. Warrior líður vel.

Sama á við um hæfileika Nissan til að drekka upp veghögg, án þess að sveiflast og ögrandi hreyfingar sem áttu sér stað með fyrri gerðum. Aðeins á sérstaklega bylgjupappa bitum í okkar óhlaðna dæmi varð vart við hliðarflökt á líkamanum. Við köllum það sigur.

Utan við veginn ljómaði Warrior, sigldi um djúp hjólför, hálkuhalla með hvössum hornum, nokkrar hraðskreiðar lækir og einstakan mjög veltandi leðjustígur með auðveldum hætti.

Utanvega, Warrior ljómaði.

Skipting úr 4x2 yfir í 4x4 háan er gerð með einföldum snúningi á hnúðnum, traustvekjandi virkjun á brekkum er aðeins stutt á hnappinn og 4x4 Low valið undirstrikar ákveðna skriðhæfileika Navara, með mikilli áreynslu frá 2.3- lítra twin-turbo fyrir kraft. Þetta getur breytt áhugamanni í bushman að sérfræðingi og að minnsta kosti á þessum tímum er ólíklegt að sviti komi upp. Tæknin fyrir neðan gerir allt erfiðið.

Ljóst er að á undanförnum átta árum eða svo hafa verkfræðingar Nissan aukið torfærugetu D23; Premcar modðin hafa uppfært þau á gott næsta stig.

Eins og við sögðum áðan. Warrior er besta módel Navara fyrir langferðir... bæði inn og út úr tjöru.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Navara fékk hámarks fimm stjörnu Euro NCAP árekstrarprófseinkunn, en hann uppfyllti matsskilyrðin 2015, sem voru vægari en prófunarfyrirkomulagið í dag, svo það er mjög líklegt að Warrior hefði ekki verið bestur í flokki ef hann hefði verið prófaður. á okkar dögum. Aftur, aldur er vandamál.

Öryggiskerfi fela í sér sjö loftpúða (tvöfaldur fram-, hliðar-, fortjald- og SRS-eining fyrir hné ökumanns), AEB, árekstraviðvörun fram á við, fráviksviðvörun, skynsamlegt inngrip í akreina, blindblettsviðvörun, sjón í umhverfisskjá með skynjun á hreyfanlegum hlutum, utan vega. skjár, umferðarviðvörun að aftan, dekkjaþrýstingsskynjara, hágeislaaðstoð og regnskynjandi þurrkur.

Þeir koma ofan á læsivörn hemla með bremsudreifingu og neyðarhemlaaðstoð, auk tog- og stöðugleikastýringartækja.

Til að hjálpa þér að komast þangað sem þú þarft að fara er Warrior einnig búinn brekkustartaðstoð, sveiflustýringu fyrir kerru, brekkustýringu og rafrænni mismunadrifslás að aftan.

Athugið að á meðan frambremsurnar eru diskar, þá eru aftan með trommur og aðlagandi hraðastilli er ekki í boði. Bein þessarar Navara eru nú virkilega að vaxa saman.

Þrír festingarpunktar fyrir barnastóla eru staðsettir fyrir aftan aftursætisbökuna, auk ISOFIX festingapunkta í báðum ytri afturpúðunum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Nissan Australia býður upp á takmarkaða þjónustu í allt að sex ár. Verð eru á bilinu $502 til $783 fyrir hverja þjónustu, allt eftir kílómetrafjölda.

Eins og allir Navarar er þjónustutímabil Warrior 12 mánuðir eða 20,000 km.

Eins og allir Navara-bílar er Warrior með 12 mánaða þjónustutímabil eða 20,000 km auk þess sem þú færð fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum, sem er venjan þessa dagana.

Úrskurður

Upprunalega N-Trek Warrior var eitthvað óvenjulegt. Sjálfsöruggur, hæfur og flottur í útliti gnæfði hann yfir meðalmennsku gamla Navara. Það kom ekki á óvart að Nissan átti ekki í erfiðleikum með að selja þá.

Frammistaða Premcar varð betri með hverju skrefi á leiðinni, kveikti á örygginu bæði á og utan vega á sama tíma og nýtti sér framfarirnar sem urðu með umtalsverðri andlitslyftingu.

Lokaútkoman er enn frábærari Navara sem torfærumiðaðir kaupendur geta reitt sig á til að gefa leiðtogum í flokki eins og dýrari Raptorinn fyrir peningana sína. Auka ástralska hugvitið gerir Warrior 2.0 bókstaflega áberandi.

Byggt á því, ímyndaðu þér hvað Premcar gæti gert með nútímalegri stíl og öflugri vélum! Meðal Raptor, Rugged X og fleiri er ógnvekjandi óvinur.