Endurskoðun MG HS 2021

Hér í Ástralíu er okkur sannarlega ofboðið þegar kemur að fjölda framleiðenda sem í boði eru.

Þó að verð stórra leikmanna eins og Toyota, Mazda og jafnvel Hyundai virðist stöðugt hækka, er augljóslega enginn skortur á framtíðarkeppendum eins og MG, LDV og Haval til að nýta sér tómarúmið sem myndast neðst á verðskalanum.

Reyndar tala niðurstöðurnar sínu máli: tvö vörumerki kínverska risans SAIC á okkar markaði, LDV og MG, sýna stöðugt frábærar sölutölur. Spurningin sem margir forvitnir neytendur munu spyrja er hins vegar einföld. Eru þeir betur settir að borga minna og keyra í burtu á bíl eins og MG HS í dag, eða ættu þeir að setja nafn sitt á mjög langan biðlista eftir vinsælustu hetju flokksins: Toyota RAV4?

Til að komast að því prófaði ég alla MG HS línuna fyrir 2021. Lestu áfram til að komast að því hvað er hvað.

MG HS 2021: kjarni
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$22,700

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Þar sem verð byrja á $29,990, er auðvelt að sjá hvers vegna MGs hafa flogið úr hillum undanfarið.

Þegar hann kom á markað í lok árs 2020 var HS mikilvægasta gerð MG, og kom vörumerkinu á markað í sínum almenna flokki með meðalstærðarjeppa. Fyrir komuna hafði MG verið að leika sér í ódýru og skemmtilegu rými með MG3 budget hlaðbaki sínum og ZS litlum jeppa, en HS var frá upphafi pakkað með stafrænum stjórnklefa, föruneyti af virkum öryggisbúnaði og evrópskum lágstyrk túrbó vél.

Síðan þá hefur úrvalið stækkað til að ná til enn hagkvæmari markaða, byrjað á grunngerð Core.

Hann er með 10.1 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto tengingu. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Kjarninn ber áðurnefndan $29,990 verðmiða og kemur með tiltölulega glæsilegu úrvali af vélbúnaði. Meðal staðalbúnaðar eru 17 tommu álfelgur, 10.1 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto tengingu, hálf-stafrænn hljóðfærakassi, halógen framljós með LED DRL, innréttingar úr klút og plasti, kveikja með þrýstihnappi og líklega fleira. annað. áhrifamikill, heill virkur öryggispakki, sem við munum fjalla um síðar. Core er aðeins hægt að velja með framhjóladrifinni sjálfskiptingu og 1.5 lítra forþjöppu fjögurra strokka vél.

Næst á eftir er miðstigið Vibe, sem kostar $30,990. Fáanlegt með sömu vél og í grundvallaratriðum sömu sérstakur, Vibe bætir við lyklalausu aðgengi, leðurstýri, leðursætum, rafdrifnu sjálfvirka upphituðum hliðarspeglum, loftkældri miðborði og sett af hlífum. teinar.

Hægt er að velja millibil Excite fyrir annað hvort framhjóladrif með 1.5 lítra vél fyrir $34,990 eða 2.0 lítra fjórhjóladrif fyrir $37,990. Excite fær 18 tommu álfelgur, LED framljós með hreyfimyndum LED vísa, innri lýsingu, innbyggðu hjólakerfi, álpedala, rafdrifinn afturhlera og sportstillingu fyrir vélina og skiptingu.

Að lokum er efsta HS líkanið Essence. Essence er annað hvort hægt að velja með 1.5 lítra framhjóladrifi fyrir $38,990, 2.0 lítra fjórhjóladrif með forþjöppu á $42,990, eða sem áhugaverðan framhjóladrifið tengitvinnbíl fyrir $46,990.

17 tommu álfelgur eru staðalbúnaður. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Essence fær aflstillanleg og hituð framsæti, pollaljós fyrir ökumannshurðina, sportlegri sætahönnun, víðáttumikla sóllúgu og 360 gráðu bílastæðamyndavél.

Viðbótin bætir við 12.3 tommu stafrænum mælabúnaði sem og allt annarri aflrás fyrir tvinnkerfi, sem við munum einnig skoða síðar.

Drægnin er óneitanlega góð og ásamt lúxusútliti jafnvel á grunnkjarnanum er ekki erfitt að sjá hvers vegna MG hefur rokið upp í topp XNUMX bílaframleiðendum Ástralíu. Jafnvel hágæða PHEV tekst að skara fram úr hinum langvarandi Mitsubishi Outlander PHEV með ágætis mun.

Þegar kemur að hráum tölum virðist MG HS byrja vel, sérstaklega þegar tekið er tillit til fulls öryggisbúnaðar og sjö ára ábyrgðar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Ef verðið væri ekki nóg til að draga fólk inn í umboð væri hönnunin það vissulega. Það er erfitt að kalla HS upprunalegan, með nokkrum skýrum áhrifum frá vinsælum keppinautum eins og Mazda í feitletruðu krómupphleyptu grillinu og djörfum litamöguleikum.

Að minnsta kosti er HS svalur og sveigjanlegur taka sem margir af japönskum og kóreskum keppinautum hans hafa snúið sér að skörpum hornum og kassalaga formum á undanförnum árum. Það mikilvægasta fyrir MG, sem vaxandi fjöldaframleiðanda, er að hönnun þess er björt og ungleg. Hann er öflugur sölukokteill þegar töff útlit er blandað saman við viðráðanlegu fjármagni og aðlaðandi verðmiðum.

Að innan lítur GS mjög vel út. Hlutir eins og þriggja örmum sportstýrið eru innblásnir af Evrópu og HS á svo sannarlega eftir að koma fólki í opna skjöldu með fjölda stórra, björtra LED skjáa og mjúkra flöta sem teygja sig frá mælaborði til hurða. Það lítur vel út og líður vel, jafnvel hressandi, miðað við suma þreytta keppinauta hans.

Horfðu þó of vel og framhliðin mun fara að hverfa. Sæti er stærsti kosturinn fyrir mig. Finnst það óeðlilega hátt og ekki aðeins er horft niður á stýrið og tækin, heldur ertu líka vakandi fyrir því hversu mjó framrúðan er í raun og veru. Jafnvel A-stólpi og baksýnisspegill koma í veg fyrir að ég sjái þegar ökumannssætið er stillt í lægstu mögulegu stöðu.

Sætisefnið sjálft finnst líka flott og þykkt og þó það sé mjúkt skortir það þann stuðning sem þarf til lengri aksturs.

Skjár líta líka vel út úr fjarlægð, en þegar þú byrjar að hafa samskipti við þá muntu lenda í vandræðum. Stofnhugbúnaðurinn er hreint út sagt venjulegur bæði í útliti og útliti og veikburða vinnslugetan á bak við hann gerir hann svolítið hægan í notkun. Það getur tekið tæpar 30 sekúndur fyrir stafræna mælaklasinn í PHEV að ræsa sig eftir að þú ýtir á kveikjurofann, en þá ertu kominn vel út af veginum og niður á veginn.

Svo, er þetta allt of gott til að vera satt miðað við verðið? Útlitið, efnin og hugbúnaðurinn skilur eftir sig, en ef þú ert að koma út úr vél sem er meira en nokkurra ára gömul, þá er ekkert í raun framúrskarandi hér og hún uppfyllir margar lykilkröfur, veistu bara að HS er það ekki allt að jafnaði þegar kemur að hönnun eða vinnuvistfræði.

Að innan lítur GS mjög vel út. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

HS er með stóran farþegarými, en aftur, ekki án galla sem sýna bílaframleiðanda sem er nýr á almennum markaði.

Eins og fram hefur komið er þetta framsæti nógu rúmgott fyrir mig, 182cm, þó erfitt hafi verið að finna akstursstað með fáránlega háan sætisbotn og furðu mjóa framrúðu. Sætisefnið og staðsetningin gefur mér þá tilfinningu að ég sitji í bíl, ekki í honum, og þetta hefur haldist satt frá grunnkjarna til gervi leðurklæddu Essence PHEV.

Hins vegar er gott geymslupláss að innan: stórir flöskuhaldarar og körfur í hurðunum sem passa auðveldlega í stærstu 500ml CarsGuide kynningarflöskuna okkar, álíka stórir tvöfaldir bollahaldarar í miðborðinu með færanlegu skoti, rauf sem passar fyrir alla nema stærstu snjallsíma í gangi samhliða og þokkalega stóran armpúða á miðborðinu. Í hærri bekkjum er það loftkæling, sem er gott til að halda mat eða drykk lengur köldum.

Það er líka undarlegur útfellanleg bakki fyrir neðan aðgerðarhnappana. Hér er ekkert geymslupláss en það eru 12V og USB tengi.

Mér finnst aftursætið vera helsti sölustaður HS. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Það eru engar áþreifanlegar stýringar fyrir loftslagsaðgerðir, aðeins hnappur sem leiðir að samsvarandi skjá í margmiðlunarpakkanum. Það er aldrei auðvelt að stjórna slíkum eiginleikum í gegnum snertiskjáinn, sérstaklega þegar þú ert undir stýri, og þetta versnar af hægu og seinlegu hugbúnaðarviðmóti.

Mér finnst aftursætið vera helsti sölustaður HS. Fjöldi herbergja í boði er frábær. Ég er með mikið pláss fyrir fæturna og hnén fyrir aftan sætið og ég er 182 cm á hæð. Það er nóg af höfuðplássi óháð valmöguleikanum, jafnvel með útsýnislúgan uppsett.

Geymsluvalkostir fyrir aftursætisfarþega eru meðal annars stór flöskuhaldari í hurðinni og niðurfellanleg armpúði með tveimur stórum en grunnum flöskuhöldum. Hærri einkunnir fá einnig fellibakka hér þar sem hægt er að geyma hluti.

Fleiri upphafsbílar eru ekki með innstungur né stillanleg loftop að aftan á bakhlið miðborðsins, en þegar þú kemur að efstu Essence, hefurðu tvær USB-innstungur og tvöfalt stillanlegt loft.

Jafnvel mjúku hurðaáklæðið heldur áfram og sætisbökin geta hallað aðeins, sem gerir ytri aftursætin að bestu sætunum í húsinu.

Farangursrýmið er 451 lítrar (VDA) óháð afbrigði, jafnvel hágæða tengitvinnbíllinn. Það lendir nokkurn veginn í miðjum hlutanum. Til viðmiðunar gat það étið allt CarsGuide farangurssettið okkar, en aðeins án sprettigluggaloksins, og skildi ekkert aukapláss eftir.

Bensínútgáfur eru með vara undir gólfinu til að spara pláss, en vegna tilvistar stórs litíum rafhlöðupakka lætur PHEV nægja með viðgerðarbúnaði. Hann er líka einn af fáum bílum sem eru með útskorið í gólfi sérstaklega fyrir meðfylgjandi hleðslusnúru.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

MG HS er fáanlegur með þremur skiptingarmöguleikum af fjórum. Grunnbílana tvo, Core og Vibe, er aðeins hægt að velja með 1.5kW/119Nm 250 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél sem knýr framhjólin í gegnum sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu.

Hágæða Excite og Essence eru einnig fáanlegar í þessari uppsetningu eða í fjórhjóladrifi með 2.0kW/168Nm 360 lítra túrbó bensínvél. Þessi samsetning er enn með tvöfalda kúplingu sjálfskiptingu, en með aðeins sex hraða.

Kjarninn er knúinn af 1.5kW/119Nm 250 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem er tengd við sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Á sama tíma er geislabaugafbrigði HS línunnar Essence tengitvinnbíllinn. Þessi bíll sameinar hagkvæmari 1.5 lítra túrbó með tiltölulega öflugum 90kW/230Nm rafmótor, einnig á framás. Saman keyra þeir framhjólin í gegnum 10 gíra hefðbundinn sjálfvirkan snúningsbreyti.

Rafmótorinn er knúinn af 16.6 kWh Li-Ion rafhlöðu sem hægt er að hlaða með hámarksafköstum upp á 7.2 kW í gegnum EU type 2 AC hleðslutengi sem staðsett er í lokinu á móti eldsneytistankinum.

Afltölurnar sem boðið er upp á hér eru nokkuð góðar yfir alla línuna og tæknin er háþróuð og miðuð við litla losun. Tveggja kúplingar sjálfskiptingar koma á óvart, en meira um það í aksturskafla þessa umfjöllunar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Fyrir meðalstærðarjeppa er HS með glæsilegar opinberar/samsettar eldsneytisnotkunartölur.

1.5 lítra framhjóladrifið afbrigði með forþjöppu eru með opinbera heildartölu upp á 7.3L/100km, samanborið við grunnkjarna sem ég ók í vikunni á 9.5L/100km. Örlítið frábrugðið opinberum tölum, en það er tilkomumikið að í raunveruleikanum er jepplingur af þessari stærð með eldsneytiseyðslu undir 10.0 l/100 km.

Fyrir meðalstærðarjeppa er HS með glæsilegar opinberar/samsettar eldsneytisnotkunartölur. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

2.0 lítra fjórhjóladrifnir bílarnir eru aðeins undir markinu og skoruðu 13.6 l/100 km í vikuprófi Richard Berry á móti opinberum 9.5 l/100 km.

Að lokum er tengitvinnbíllinn með fáránlega lága eldsneytisnotkun þökk sé stórri rafhlöðu og öflugum rafmótor, en gerir ráð fyrir að eigandinn muni aðeins keyra hann við kjöraðstæður. Ég var samt hrifinn að komast að því að prófvikan mín í PHEV skilaði 3.7L/100km tölunni, sérstaklega þar sem mér tókst að tæma rafhlöðuna alveg í að minnsta kosti einn og hálfan dag í akstri.

Allar HS vélar þurfa að nota 95 oktana meðalgæða blýlaust bensín.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Það er áhrifamikið að MG tókst að pakka öllu virku öryggispakkanum inn í hvert HS, sérstaklega grunnkjarnann.

Virkir eiginleikar MG Pilot-merkja pakkans fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun á hraðbrautarhraða (greinir gangandi og hjólandi á allt að 64 km/klst. hraða, ökutæki á allt að 150 km/klst.), akreinagæsluaðstoð með akreinaviðvörun , blindur punktaeftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, sjálfvirkum háum ljósum, umferðarmerkjagreiningu og aðlagandi hraðastilli með umferðarteppuaðstoð.

Auðvitað geta sumir bílaframleiðendur bætt við nokkrum aukaeiginleikum eins og viðvörun ökumanns og AEB að aftan, en að hafa allan pakkann, jafnvel í upphafsvarininu, er engu að síður áhrifamikið. Frá því að þetta ökutæki kom á markað hafa hugbúnaðaruppfærslur jafnvel bætt akreinarvörslu verulega og næmni við árekstraviðvörun (þær eru nú minna öfgakennd).

Sex loftpúðar eru staðalbúnaður í hverjum HS ásamt væntanlegum hemlum, stöðugleikastýringu og spólvörn. HS fékk hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn samkvæmt stöðlum 2019 og hlaut virðingarverðar einkunnir í öllum flokkum, þó að PHEV afbrigðið sé nógu ólíkt til að missa af því að þessu sinni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

MG er að taka blað úr bók Kia með því að bjóða glæsilega sjö ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á hverju HS afbrigði nema PHEV.

Þess í stað fellur PHEV undir hefðbundna fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, auk sérstakrar átta ára, 160,000 km litíum rafhlöðuábyrgðar. Rökstuðningur vörumerkisins fyrir þessu er að tvinnspilun sé „öðruvísi viðskipti“ miðað við bensínúrvalið.

Þegar þetta er skrifað hefur takmörkuð verðþjónusta ekki enn verið lagfærð, en vörumerkið lofar okkur að áætlunin sé á leiðinni. Það kæmi okkur á óvart ef það væri dýrt, en vertu meðvituð um að vörumerki eins og Kia hafa notað hærra þjónustuverð áður til að standa undir lengri ábyrgð en meðaltal.

Hvernig er að keyra? 6/10

HS veldur blendnum tilfinningum undir stýri. Fyrir framleiðanda sem nýlega var endurræstur sem MG er það djörf að vera með fágaða, kraftmikla og losunarlítinn túrbóvél sem er tengd við sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu. Margt getur farið úrskeiðis við þessa samsetningu.

Ég sagði við kynningu á þessum bíl að skiptingin væri frekar hefðbundin. Hann var tregur, fór oft í rangan gír og akstur var hreint út sagt óþægilegur í alla staði. Vörumerkið sagði okkur að aflrásin hafi fengið umtalsverða hugbúnaðaruppfærslu sem féll saman við kynningu á öðrum HS afbrigðum, og til að vera sanngjarnt, hafa sannarlega orðið breytingar.

Sjö gíra tvöföld kúplingin er nú mun viðbragðsmeiri, skiptir gírum fyrirsjáanlega og þegar hún er kölluð til að taka ákvarðanir í beygjum, þá keyrir hún hnökralausari en áður til að vagga og sleppa gírum.

Hins vegar eru enn óleyst mál. Hann getur verið tregur til að byrja á dauðu stoppi (algengt einkenni tvöfaldrar kúplingar) og virðist sérstaklega illa við brattar klifur. Jafnvel í innkeyrslunni minni myndi hann kæfa á milli fyrsta og annars gírs með augljósu afli ef hann tæki ranga ákvörðun.

HS veldur blendnum tilfinningum undir stýri. (HS Core afbrigði sýnt) (Mynd: Tom White)

Akstur HS er stilltur fyrir þægindi, sem er ferskur andblær frá mörgum sportlegri millistærðarjeppum. Hann ræður ótrúlega vel við ójöfnur, holur og borgarhögg og nóg af hávaðasíun frá vélarrýminu heldur káetunni rólegu. Hins vegar er auðvelt að taka meðhöndlun japanskra og kóreskra keppinauta sem sjálfsögðum hlut.

HS-bíllinn er slakur í beygjum, með háan þyngdarpunkt og akstur sem er sérstaklega viðkvæmt fyrir því að líkaminn velti. Það er upplifun á hvolfi ef úthverfið þitt, til dæmis, er fullt af hringtorgum og vekur varla sjálfstraust í beygjum. Jafnvel litlar kvörðunarbreytingar eins og hægur stýrisgrind og pedalar sem skortir næmni sýna svæði þar sem hægt væri að bæta þennan bíl.

Ég hafði mjög lítinn tíma undir stýri á 2.0 lítra fjórhjóladrifnu afbrigðinu með túrbó. Vertu viss um að lesa umfjöllun Richard Berry um afbrigðið til að fá hugsanir hans, en þessi vél hafði meira af sömu vandamálum, en með aðeins betri akstur og meðhöndlun þökk sé bættu gripi og meiri þyngd.

Áhugaverðasta afbrigðið af HS er PHEV. Þessi bíll er langbestur í akstri með mjúku, öflugu og tafarlausu rafmagnstogi. Jafnvel þegar vélin í þessum bíl er á gengur hún mun mýkri þar sem hún kemur í stað sóðalegrar tvíkúplings sjálfskiptingar fyrir 10 gíra togbreytir sem skiptir um gír á auðveldan hátt.

Besta leiðin til að keyra hann er hins vegar hreinn rafbíll þar sem HS PHEV skín. Hann getur ekki aðeins gengið fyrir rafmagni eingöngu (t.d. fer vélin ekki í gang jafnvel á allt að 80 km/klst hraða), heldur batnar akstursgeta og meðhöndlun líka vegna þyngdar rafgeymanna.

Þó að enn sé umtalsvert pláss fyrir umbætur í HS-línunni, þá er það áhrifamikið hversu langt vörumerkið hefur náð á stuttum tíma síðan þessi meðalstærðarjeppi kom til Ástralíu.

Sú staðreynd að PHEV er langbesti bíllinn til aksturs lofar góðu fyrir framtíð vörumerkisins.

Úrskurður

HS er forvitnilegur keppinautur í meðalstærð jeppa, sem fer inn á ástralska markaðinn, ekki aðeins sem tilboð fyrir fjárhagslega meðvitaða kaupendur sem hafa ekki lengur efni á eða vilja ekki bíða eftir Toyota RAV4, heldur einnig sem ólíklegur tæknileiðtogi í viðbótum. . í blendingi.

Úrvalið býður upp á fyrsta flokks öryggi og frammistöðu með aðlaðandi útliti á einstaklega aðlaðandi verði. Það er auðvelt að sjá hvers vegna HS er vinsælt hjá viðskiptavinum. Vertu bara meðvituð um að það er ekki án málamiðlana þegar kemur að meðhöndlun, vinnuvistfræði og mörgum minna augljósum svæðum þar sem auðvelt er að taka ljómi keppinauta sem sjálfsögðum hlut.

Skrýtið er að við förum með PHEV-líkanið í fremstu röð þar sem það er samkeppnishæfast við samkeppnina og hefur hæstu einkunnir í viðmiðunum okkar, en það er líka óumdeilt að upphafsstigið Core og Vibe eru frábært gildi fyrir peningana í krefjandi umhverfi. markaði.