Endurskoðun MG HS 2020
Prufukeyra

Endurskoðun MG HS 2020

Ef þú tengdir tölvu við ástralska bílamarkaðinn og bað hann um að hanna bíl þá er ég nokkuð viss um að hann kæmi með eitthvað eins og MG HS.

Keppir það í einum af söluhæstu hlutunum í Ástralíu? Já, þetta er meðalstór jeppi. Keppir það í verði? Já, það er ótrúlega ódýrt miðað við uppáhalds hluti. Er það vel orðað? Já, það uppfyllir nánast allar kröfur þegar kemur að búnaði. Lítur það vel út? Já, það lánar lykilstílþætti frá farsælum keppendum.

Nú að erfiða hlutanum: er meira til í þessari sögu? Já, það kemur í ljós að það er til.

Þú sérð, þó að MG hafi náð glæsilegum framförum í lita-fyrir-tölu nálgun sinni á bílahönnun, og selt meira og meira af MG3 hlaðbaki og ZS litlum jeppa, þá átti hann enn mikið eftir að gera til að teljast alvarlegur keppinautur. fyrir ástralska vörumerkið. neytendur.

Svo, ættir þú að hugsa um HS jeppa? Þýðir þetta raunverulegar framfarir fyrir verðandi keppanda? Við fórum á kynningu þess í Ástralíu til að komast að því.

MG HS 2020: Wib
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar1.5L túrbó
Tegund eldsneytisVenjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting7.3l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$22,100

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10


HS lítur nokkuð vel út, er það ekki? Og ég veit hvað þú ert að hugsa - hann lítur svolítið út eins og CX-5 með glansandi grilli og bogadregnu lögun - og það er rétt hjá þér. Það er ekkert ef ekki afleiða.

Það eyðileggur ekki útlitið og þegar MG-umboð fyllast af aðeins þremur bílum í sama stíl, þá er það örugglega að draga fólk að.

Skemmtilegt hönnunarmál og einsleitur stíll mun gleðja kaupendur.

Ljómi er aukið með venjulegum LED DRL, framsæknum gaumljósum, þokuljósum og silfurdreifum að framan og aftan.

Kannski er það besta fyrir hugsanlega kaupendur af grunngerðinni að þú getur varla greint muninn á grunni og toppi bara í útliti. Einu fríðindin eru stóru hjólin og full LED framlýsing.

Að innan var betra en búist var við. Þó að smærri ZS systkini hans hafi litið vel út, var efnisvalið minna en áhrifamikið. Í HS hafa gæði innréttingarinnar hins vegar verið stórbætt sem og passa og frágangur.

Innri efni hafa batnað verulega miðað við smærri ZS.

Aftur, það eru fullt af hlutum sem eru fengnir frá öðrum bílaframleiðendum hér, en túrbínuopin, stýrið í Alfa-Romeo-stíl, mjúkt yfirborð og gervi leðurklæðning lyfta andrúmsloftinu upp á samkeppnishæft stig.

Ekki er allt frábært. Ég var ekki viss um suma hnappana og plastinnleggin á miðborðinu og hurðarspjöldunum voru jafn ódýr og alltaf. Það mun líklega ekki trufla neinn ef þú velur eldri bíl, en það eru stöðugri útfærslumöguleikar frá vinsælli leikmönnum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10


HS, eins og þú mátt búast við af flestum meðalstórum gerðum, er ekki mikið áhyggjuefni. Skyggni að framan og aftan er nokkuð gott þökk sé stórum hliðarspeglum og gluggaopum. Aðlögun fyrir ökumann er líka þokkaleg. Þú sleppir rafstillingu ökumannssætisins, en þú færð sjónaukastillanlega stýrissúlu.

Lendingin er mikil og þægindi sætanna í meðallagi. Hvorki gott né sérstaklega slæmt.

Gervi leðurklæðningin á sætum, mælaborði og hurðum er einföld og auðvelt að þrífa, en finnst hún sums staðar þunn.

Erting veldur aðeins getu til að stjórna loftræstingu í gegnum skjáinn. Það eru engir líkamlegir hnappar. Það er sérstaklega klunnalegt og hægt þegar þú ert að keyra.

Til geymslu fá farþegar í framsæti flöskuhaldarar og hurðarholur, tvær stórar bollahaldarar í miðborðinu með síma- eða lyklaholu, lengdarstillanlegu loftkælda armpúðarborði og lítinn bakka með tveimur USB tengjum og 12 volta útrás.

Farþegar í aftursætum fá ágætis pláss. Ég myndi segja að hann væri um það bil á pari við Kia Sportage frá nýlegri prófun minni. Ég er 182 cm á hæð og var með höfuð- og fótarými fyrir aftan ökumannssætið. Hægt er að halla sætunum örlítið aftur á bak og er klæðningin sú sama og í framsætunum.

Þægilegir farþegar í aftursætum fá tvöfalda stillanlega loftop og tvö USB tengi, svo sannarlega ekki gleymt.

Farangursrýmið er þokkalegt, en ekkert sérstakt fyrir þennan flokk (alþjóðlegt afbrigði sýnt).

Farangursrýmið er 463 lítrar (VDA), sem er nánast eins og Kia Sportage (466 lítrar) og er á pari, en ekki framúrskarandi fyrir þennan flokk. Farangursgólfið er hátt, sem gerir það auðvelt að komast að léttum hlutum en erfitt að komast að þeim þungum. Excite fær kraftmikinn afturhlera - hann er svolítið hægur, en ágætur eiginleiki.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10


Þetta er það sem mun á endanum leiða viðskiptavini til HS og ekkert annað. Þessi millistærðarjeppi er ótrúlega ódýr fyrir sinn flokk.

MG er með HS límmiða með $30,990 útritunarverði fyrir inngangsstigið Vibe eða $34,490 fyrir efstu (í bili) Excite.

Það er ekki mikill munur á þessu tvennu og almennt passar forskriftin við næstum öllum hlutum á gátlistanum okkar.

Báðar forskriftirnar eru með glæsilegum 10.1 tommu snertiskjá og hálf-stafrænum tækjabúnaði sem lítur mjög glæsilega út, þó að þú sjáir hvar hornin hafa verið skorin. Örgjörvinn fyrir margmiðlunarhugbúnað er sársaukafullur hægur og skjágæðin í meðallagi, með glampa og draugum. Excite er með innbyggt flakk en þú munt ekki missa af því. Það er mjög hægt.

Fjölmiðlaskjárinn lítur björt út og hefur alla þá eiginleika sem þú gætir búist við, en hann er svolítið hægur og klunnalegur í notkun við akstur.

Báðar útgáfurnar fá líka gervi leðurklæðningu í gegn, stafrænt útvarp, LED DRL, bakkmyndavél með leiðarlínum og fullkomið öryggissett (flettu að öryggishlutanum til að komast að því hvað þetta eru).

Allt þetta fyrir verðið á grunngerð RAV4, Sportage eða Hyundai Tucson er óneitanlega gott gildi, sama hvernig þú ferð að því.

Excite bætir aðeins við LED framljósum, 1 tommu stærri (18 tommu) álfelgum, sportlegri akstursstillingu, rafdrifnu afturhlera, sjálfvirkum þurrkum, seinvirku leiðsögukerfi og umhverfislýsingu. Hér er ekkert nauðsynlegt, en lítið stökk í verði brýtur heldur ekki í bága við kostnaðarjöfnuna.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10


HS merkir hér líka. Hann er aðeins fáanlegur með einni vél og lítur vel út á pappírnum.

Þetta er 1.5 lítra forþjöppuð fjögurra strokka vél með 119 kW / 250 Nm. Hann knýr aðeins framhjólin (það er engin fjórhjóladrifsgerð í augnablikinu) í gegnum sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu.

MG tifar líka undir húddinu en það er einhver hængur á þegar kemur að akstri...

Hljómar eins nútímalegur og allir keppinautar í Evrópu, en það eru nokkur atriði sem við munum fjalla um í aksturshlutanum.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


MG segir að HS muni eyða 7.3 lítrum á hverja 100 kílómetra á blönduðum akstri. Akstursdagurinn okkar var ekki sanngjörn frammistaða og við keyrðum marga bíla svo við getum ekki gefið þér raunverulega tölu ennþá.

Með lítilli slagrýmisvél og nóg af gírhlutföllum, vonum við að hann geti að minnsta kosti sigrað eldri 2.0 lítra keppinauta sína án túrbó.

HS er með 55 lítra eldsneytistank og þarf hágæða meðalgæða blýlaust bensín með 95 oktangildi.

Hvernig er að keyra? 5/10


Því miður sannar HS hversu auðvelt það er að taka áratuga uppsafnaðan akstursfágun frá japönskum og kóreskum keppinautum sem sjálfsögðum hlut.

Allt virðist gott í fyrstu með skyggni og góðu stýri, en hlutirnir falla fljótt í sundur.

Það fyrsta sem ég tók eftir í aksturslotunni var greinilega skortur á viðbrögðum sem ég fékk frá bílnum. Framhjólin virtust alls ekki finna fyrir stýrinu og þyngd var misjöfn á mismunandi hraða. Flestir hægfara borgarökumenn munu ekki hafa áhyggjur af léttleika hans, en gætu tekið eftir hikinu á hraða.

1.5 lítra vélin skortir afl, en það verður vandamál að kreista hana út. Ólíkt samkeppnislítil túrbóvélum eins og Honda er hámarkstogi ekki náð fyrr en við 4400 snúninga á mínútu og þú tekur eftir seinkun þegar þú bíður í heila sekúndu eftir að krafturinn birtist eftir að þú ýtir á startpedalinn.

Sendingin er líka óstöðug. Þetta er tvöföld kúpling, svo hún getur stundum verið fljót og gefur þér gott skref þegar þú skiptir um gír, en auðvelt er að grípa hana.

Það mun oft skipta yfir í rangan gír og á öðrum tímum kippast við þegar farið er niður, stundum að því er virðist að ástæðulausu. Það skiptir líka hægt um gír þegar þú ýtir á bensíngjöfina.

HS hefur ekki aksturshæfileika sína í japönskum og kóreskum keppinautum.

Mikið af þessu má rekja til kvörðunar. Það lítur út fyrir að MG hafi alla hluti til að gefa HS nútímalega aflrás, en þeir hafa ekki gefið sér tíma til að láta þá vinna vel saman.

Ferðin er í bland. Hann er ótrúlega mjúkur, veitir þægindi yfir stórar ójöfnur og mjög hljóðlátur farþegarými, jafnvel á grófari malarvegi, en hann reyndist nokkuð óstöðugur og sveiflast yfir litlum ójöfnum.

Mýktin er fall hans yfir högg þegar frákastið kastar bílnum upp í loftið. Þetta þýðir að á vegum með miklar hæðarbreytingar ertu stöðugt að skoppa.

Meðhöndlun þjáist af blöndu af þessum þáttum: Óljósu stýrisbúnaði, mjúkri fjöðrun og stórri stærð millistærðarjeppa, sem gerir þennan bíl varla skemmtilegan í akstri á þjóðvegum.

Ég mun segja að HS var verðugur félagi fyrir hraðbrautarhluta ferðarinnar, með virkum hraðastilli og mjúkri ferð sem gerði það auðvelt að lifa langar vegalengdir.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


Óháð því hvaða forskrift þú velur mun HS fá fullkominn virkan öryggispakka. Það er stórt skref upp á við frá minni ZS, sem kom ekki vel út þegar það kom á markað í Ástralíu og fékk aðeins fjórar ANCAP öryggisstjörnur. 

Hins vegar hefur ástandið batnað verulega að þessu sinni: HS fékk hámarks fimm stjörnu ANCAP einkunn þökk sé hefðbundinni sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB - skynjar gangandi og hjólandi á allt að 64 km/klst hraða og hluti á hreyfingu á allt að 150 hraða km/klst.), haltu áfram að aðstoða akreinina með akreinarviðvörun, blindpunktsvöktun, þverumferðarviðvörun að aftan, virkan hraðastilli og auðkenningu umferðarmerkja.

Þetta er glæsilegt sett og þú getur slökkt á hverjum eiginleika fyrir sig í fjölmiðlakerfinu ef það pirrar þig.

Virka siglingin hélt öruggri fjarlægð og bar sig vel í reynsluakstri okkar. Það eina sem þarf að hafa í huga er að það virðist vera stöðugt að trufla þig og akreinaraðstoðin skiptir stafræna mælaborðinu yfir á öryggisskjáinn ef þú færir þig út á akreinarbrúnina og skilar honum ekki á þann skjá þar sem þú varst áður. . Pirrandi.

Sex loftpúðar eru staðalbúnaður og LED framljósin á Excite eru velkomin á dimmum bakvegum. HS er með þremur efstu snúrufestingum og tveimur ISOFIX-festingarpunktum fyrir barnastóla í aftursætum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10


MG nær yfir ökutæki sín með sannreyndri velgengnistefnu Kia og býður upp á sjö ára ábyrgð sem blýantsseljendur hjá almennum vörumerkjum munu ekki veita.

Hann er með ótakmarkaðan kílómetrafjölda í sjö ár og felur í sér vegaaðstoð fyrir allt tímabilið.

Viðhalds er krafist einu sinni á ári eða á 10,000 km fresti, hvort sem kemur á undan. MG hefur enn ekki tilkynnt um verðþak fyrir þjónustuna en lofar að hún verði gefin út fljótlega.

Úrskurður

MG smíðaði HS til að hafa eins marga eiginleika og mögulegt er á ótrúlega aðlaðandi verði.

Það er örugglega gróft þegar kemur að akstri, að því gefnu að vörumerkið hafi ekki tekið tíma til að fá öll þessi stykki til að vinna vel saman, en það mun ekki fara á eftir mögulegum viðskiptavinum sem þegar elska stíl þess og eiginleika. sölumannamiðstöðvar.

Ef eitthvað er, þá táknar HS greinilega framfarir MG á ZS, en það á eftir að koma í ljós hvort vörumerkið getur þýtt það framfarir í minni sölu frá helstu keppinautum sínum.

Bæta við athugasemd