53 Mercedes-AMG E 2021 umsögn: Coupe

E53 línan braut blað fyrir Mercedes-AMG með frumraun sinni árið 2018. Þetta var ekki aðeins nýr „entry level“ afkastamöguleiki fyrir stóra E-Class bíla, heldur einnig fyrsta Affalterbach gerðin til að sameina línu-sex vél. með mildu hybrid kerfi.

Það þarf varla að taka það fram að E53 var forvitnileg tilvonandi á sínum tíma og er nú kominn aftur í rammann eftir andlitslyftingu á miðjum aldri, sem virðist ekki stangast á við það sem reyndist vera nokkuð vel heppnuð formúla.

Og þar sem flaggskipsframmistaða E63 S er enn ekki tiltæk í tveggja dyra E-Class línunni, er E53 nokkurn veginn eins góður og hann verður. En eins og þú munt komast að þegar þú lest þessa coupe yfirbyggingu, þá eru þetta í raun frábærar fréttir. Njóttu þess að lesa.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E53 4Matic+ EQ (blendingur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	9.3l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$129,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

E53 coupe-bíllinn hafði þegar aðlaðandi útlit, en í uppfærðu formi lítur hann enn betur út.

Stóra breytingin hefur átt sér stað, þar sem E53 Coupé er nú með einkennandi Mercedes-AMG Panamericana grillið með lagskiptu fagurfræðinni sem áður var bakskrifstofa '63' gerða hans.

Raunar hefur allt framhliðin verið endurhönnuð, grillinu snúið á hvolf og Multibeam LED framljósin flatari og því reiðari. Að sjálfsögðu hefur húddinu og stuðaranum verið breytt til að passa hvort við annað, þar sem sá fyrrnefndi er með öflugum hvelfingum.

E53 coupe-bíllinn hafði þegar aðlaðandi útlit, en í uppfærðu formi lítur hann enn betur út.

Á bröttu hliðunum er nýtt sportlegt sett af svörtum 20 tommu álfelgum sem passa við gluggainnréttinguna, en eini munurinn að aftan er fersk LED afturljósagrafík.

Já, E53 coupe-bíllinn er enn með fíngerðan skottglugga og áberandi dreifarinnlegg sem samþættir fjórar kringlóttar útblástursrör sportútblásturskerfisins.

Að innan kemur andlitslyftingin á miðjum aldri í ljós með nýju flatbotna stýri, rafrýmdum hnöppum og haptic feedback. Þessi uppsetning er... óþægileg, töppum er oft ruglað saman við högg, svo það er ekki beint skref í rétta átt.

Og það er sérstaklega pirrandi vegna þess að þessar stýringar eru notaðar fyrir flytjanlegan 12.3 tommu snertiskjá og 12.3 tommu stafræna hljóðfæraklasa, sem keyrir nú á MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi Mercedes, sem sameinast við Apple CarPlay og Android Auto stuðning.

Stóru breytingarnar hafa snert framhlið yfirbyggingarinnar, þar sem E53 coupe er nú með einkennisgrilli Mercedes-AMG Panamericana.

Þó að þessi uppsetning sé nú þegar kunnug, er hún áfram viðmið á næstum alla vegu og er því frábær uppfærsla fyrir E53 Coupe þökk sé hraða og víðtækri virkni og innsláttaraðferðum, þar með talið raddstýringu og snertiborði sem er alltaf á.

Efnislega snertir Nappa leðuráklæði yfir sæti og stýri, auk armpúða og hurðarinnsetninga, en Artico leðurklæði klæðir efra mælaborðið og hurðarsyllurnar.

Aftur á móti eru neðri hurðarplöturnar skreyttar hörðu, glansandi plasti. Í ljósi þess að kúaheður og önnur áþreifanleg efni eru notuð á flest annað yfirborð er óvenjulegt að Mercedes-AMG hafi ekki farið alla leið.

Annars staðar er viðarklæðning með opnum holum sýnileg, á meðan málmhreimur lýsa hlutina upp ásamt ryðfríu stáli íþróttapedölum og brosandi umhverfislýsingu.

Nappa leðuráklæði þekur sæti og stýri, auk armpúða og hurðarinnsetninga.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

E4835 Coupe er 2873 mm langur (með 1860 mm hjólhaf), 1430 mm á breidd og 53 mm á hæð, mjög stór bíll, sem eru frábærar fréttir fyrir hagkvæmni.

Farangursrýmið er gott 425L en hægt er að stækka það í óþekkt rúmmál með því að fjarlægja 40/20/40 niðurfellanlegt aftursætið með handvirkum læsingum sem opnast.

Það sem er virkilega áhrifamikið er hversu mikið pláss er inni.

Þess má geta að á meðan opið er breitt er það ekki hátt, sem getur verið vandamál fyrir fyrirferðarmeiri hluti ásamt háum hleðslukanti, þó að það séu tveir festingarpunktar handhægir til að festa lausa hluti.

Hins vegar er það sem er mjög áhrifamikið plássið inni. Þó sportsætin að framan séu þægileg eru tveir aftursætisfarþegarnir til að skemmta sér betur, með nóg pláss, sem endar sem betur fer deilurnar um hver situr fastur í óþægilegri annarri röðinni.

Það er tveggja tommu fótarými fyrir aftan 184 cm ökumannssætið okkar, auk tommu höfuðrýmis, þó það sé nánast ekkert fótarými.

Þar sem E53 coupe er fjögurra sæta aðskilur afturfarþega sína með bakka með tveimur bollahaldarum, og hefur einnig aðgang að tveimur hliðarhólfum og litlum miðbelg með tveimur USB-C tengjum. Þetta hólf er staðsett á milli loftopa aftan á miðborðinu.

Þó sportsætin að framan séu þægileg eru tveir farþegar að aftan til að skemmta sér betur.

Og já, jafnvel barnastólar geta verið settir upp með tveimur ISOFIX festingarpunktum og tveimur kapalfestingarpunktum að ofan ef þörf krefur. Reyndar gera langar framhurðirnar þetta verkefni minna áskorun, þó þessar stóru hurðir verði erfiðar á þröngum bílastæðum.

Allt þetta er ekki þar með sagt að farþegar í fremstu röð séu illa meðhöndlaðir, því þeir eru með miðborðshólf með tveimur bollahaldarum, þráðlausu snjallsímahleðslutæki, USB-C tengi og 12V innstungu.

Aðrir geymslumöguleikar fela í sér ágætis stórt miðhólf sem geymir tvö USB-C tengi til viðbótar, en hanskahólfið er líka í ágætis stærð og svo er sólglerauguhaldari á toppnum.

Í miðborðinu eru tveir bollahaldarar, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, USB-C tengi og 12V úttak.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Uppfærður E164,800 coupe, sem byrjar á $53 auk ferðakostnaðar, er ótrúlega $14,465 hagkvæmari en forveri hans.

En ef þú ert ekki aðdáandi yfirbyggingar hans, þá er E162,300 fólksbíllinn einnig fáanlegur fyrir $53 (-$11,135) og E173,400 breytanlegur fyrir $53 (-$14,835).

Hvað sem því líður er staðalbúnaður sem enn hefur ekki verið minnst á, málmmálning, ljós sem skynjar rökkur, regnskynjandi þurrkur, rafmagns- og upphitaða hliðarspegla, lyklalaust aðgengi, öryggisgler að aftan og rafknúið skottloka.

Andlitslyftinn E53 Coupe er 14,465 dala ódýrari en forverinn.

Að innan, ræsingu með þrýstihnappi, útsýnislúga, gervihnattaleiðsögn með beinni umferðarstraumi, stafrænt útvarp, Burmester 590W umgerð hljóðkerfi með 13 hátölurum, Augmented Reality (AR) höfuðskjár, vökvastýrisstöng, rafstillanleg hituð framsæti , tveggja svæða loftslagsstýring og sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil.

Það eru engir beinir keppinautar fyrir E53 Coupe, þar sem næstir eru minni og þar af leiðandi mun hagkvæmari BMW M440i Coupe ($118,900) og Audi S5 Coupe ($106,500). Já, þetta er einstakt tilboð á markaðnum, þessi Merc.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

E53 Coupe er knúinn af 3.0 lítra línu-sex bensínvél sem skilar 320kW við 6100 snúninga á mínútu og 520Nm tog frá 1800-5800 snúningum.

Einingin sem um ræðir er með einni hefðbundinni forþjöppu og rafknúnri þjöppu (EPC) sem er fáanleg á vélarhraða allt að 3000 snúninga á mínútu og getur snúið allt að 70,000 snúninga á mínútu á aðeins 0.3 sekúndum fyrir samstundis högg.

E53 Coupe hraði úr núlli í 100 km/klst á aðeins 4.4 sekúndum.

En það er ekki allt, því E53 Coupe er líka með 48 volta mild-hybrid kerfi sem kallast EQ Boost. Eins og nafnið gefur til kynna er hann með innbyggðan ræsirafall (ISG) sem getur veitt allt að 16 kW og 250 Nm af tímabundinni rafafl.

Ásamt níu gíra sjálfskiptingu með snúningsbreyti og endurhönnuðum spaðaskiptum, auk fullbreytilegu fjórhjóladrifi, hraðar Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé úr núlli í 53 km/klst. á þægilegum 100 sekúndum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Eldsneytisnotkun E53 Coupe í blönduðum prófunum (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km og útblástur koltvísýrings (CO2) er 211 g/km.

Miðað við frammistöðuna í boði eru báðar fullyrðingarnar nokkuð góðar. Og þær eru mögulegar með 53V EQ Boost mild-hybrid kerfi E48 Coupe, sem býður upp á fríhjólaaðgerð og útbreidda aðgerðalausa stöðvunaraðgerð.

Eldsneytisnotkun E53 Coupe í blönduðum prófunarlotum (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km.

Hins vegar, í raunverulegum prófunum okkar, vorum við raunhæfari 12.2 lítrar/100 km að meðaltali yfir 146 km akstur, þó að upphafsprófunarleiðin innihélt aðeins háhraða sveitavegi, svo búist við meiri árangri á höfuðborgarsvæðinu.

Til viðmiðunar er E53 Coupe með 66 lítra eldsneytistank og hann tekur aðeins dýrara 98 oktana úrvals bensín.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

ANCAP gaf fimmtu kynslóðar E-Class fólksbifreið og stationbíl hæstu fimm stjörnu einkunnina árið 2016, þó það eigi ekki við um E53 coupe vegna mismunandi yfirbyggingar.

Hins vegar ná háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi enn til sjálfvirkrar neyðarhemlunar með greiningu gangandi vegfarenda, akreinar og stýrisaðstoðar (þar á meðal neyðaraðstæður), aðlagandi hraðastilli með stöðvunaraðgerðum, auðkenningu umferðarmerkja, viðvörun ökumanns, mikið öryggi. geislaaðstoð, virkt blindsvæðiseftirlit og umferðarviðvörun, dekkjaþrýstingseftirlit, bílastæðaaðstoð, myndavélar með umhverfissýn og bílastæðisskynjarar að framan og aftan.

Árið 2016 veitti ANCAP fimmtu kynslóð E-Class fólksbíla og sendibíla hæstu fimm stjörnu einkunnina.

Af öðrum staðalöryggisbúnaði eru níu loftpúðar, hálkuhemlar og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýrikerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar Mercedes-AMG gerðir er E53 Coupé studdur af fimm ára ótakmarkaðri kílómetra ábyrgð, sem nú er viðmiðið á úrvalsbílamarkaði. Það kemur líka með fimm ára vegaaðstoð.

Það sem meira er, þjónustubil E53 Coupe er frekar langt: á hverju ári eða 25,000 km - hvort sem kemur á undan.

Hann er einnig fáanlegur með fimm ára/125,000 km þjónustuáætlun með takmörkuðu verði, en hann kostar 5100 dollara í heildina, eða að meðaltali 1020 dollarar á heimsókn, en fimmta ferðin á E53 coupe kostar 1700 dollara. Átjs.

Hvernig er að keyra? 8/10

Ef E53 Coupe væri daglegur ökumaður þinn værir þú mjög ánægður því jafnvægið á þægindum og afköstum er eins gott og það gerist.

Settu skottið inn og vélin bregst við af þeirri ákefð sem aðeins rafvæðing getur veitt. ISG skilar ekki aðeins gripi á réttum tíma, heldur hjálpar EPC E53 coupe-bílnum að ná hámarkstogi þó að hann þurfi að vinna meira til að ná hámarksafli.

Hins vegar, þrátt fyrir að hafa verið bætt við EQ Boost og EPC, líður E53 Coupe enn eins og sönn Mercedes-AMG módel, sem er trú við afkastamiklu þuluna en býður upp á aðra nálgun.

Það er mikilvægt að öll dramatíkin sé hér þegar hún hleypur í átt að sjóndeildarhringnum af ásetningi þar sem skiptingin skiptir mjúklega um gírinn og skilar tiltölulega hröðum breytingum og niðurgírsnúningi þegar þörf krefur. Allt þetta skapar spennandi akstur.

Hins vegar er það sportútblásturskerfi E53 Coupe sem er líklegt til að grípa alla athygli með brakinu, hvellum og almennu uppsveiflu hljóðrásinni í sportham. Einnig er hægt að kveikja á honum handvirkt í hvaða stillingu sem er með því að ýta á hnapp á miðborðinu.

Ef E53 Coupe væri daglegur ökumaður þinn værir þú mjög ánægður.

Og í ljósi þess að E53 Coupe 4Matic+ kerfið er að fullu stillanlegt, veitir það gott grip þegar hraða er hröðum skrefum og hlustað er á hljóðrásina, en afturendinn getur samt stungið út í stutta stund í beygjum.

Talandi um meðhöndlun, þá snýr E53 Coupe furðu vel, ögrar stórri stærð og umtalsverðri eiginþyngd upp á 2021 kg með sterkri líkamsstjórn.

Þegar farið er í beygjur getur E53 Coupé einnig reitt sig á sportbremsur sínar sem toga af fullu öryggi.

Og þegar þú ert að keyra E53 Coupe á hlykkjóttum vegum kemur rafknúna vökvastýrið fram með hraðanæmi og breytilegu gírhlutfalli.

Hins vegar veldur stýrisuppsetningin nokkrum vonbrigðum á stundum, þar sem endurgjöfin er ekki alveg í takt við afkastabíl.

Á vel snyrtum þjóðvegum og borgarvegum er það nægjanlegt ferðalag.

Hins vegar er hann frekar blátt áfram og finnst hann stífur í hendinni - tveir eiginleikar sem eru nauðsynlegir til að ná árangri - með þeirri þyngd aukinni í sportlegu akstursstillingu. Hins vegar, ef þú spyrð mig, er þægindin þar sem hún er.

Hins vegar notar fjöðrun E53 Coupe loftfjöðrum og aðlögunardempum, sem gerir hann að þægilegum cruiser.

Vissulega, á lélegum sveitavegum hljómar þessi uppsetning dálítið harkaleg þegar farþegar finna fyrir flestum hnökrum og hnökrum, en á vel snyrtum þjóðvegum og borgarvegum hefur hún þokkalega ferð.

Sem sæmir lúxustilfinningunni eru hávaði, titringur og hörkustig (NVH) E53 coupe-bílsins helvíti góð, og auðvelt er að missa af dekkjaöskri og vindflautu á meðan þú nýtur áðurnefnds Burmester-hljóðkerfis.

Úrskurður

Eins og það kemur í ljós, þarf bílaheimurinn í raun ekki E63 S Coupe því E53 Coupe gefur þér í raun allt sem þú þarft.

Einfaldlega sagt, jafnvægi E53 Coupe á frammistöðu og lúxus er gallalaust, á meðan E63 S Coupe er að öllum líkindum hlynntur einum umfram annan.

Reyndar, ef þú hefur áhuga á "tiltölulega hagkvæmum" Grand Tourer sem getur staðið upp og farið þegar þörf er á, gætirðu gert miklu verra en E53 Coupe.