5 Mazda MX-2021 umsögn: GT RS

Mazda MX-5 er einn slíkur bíll. Þú veist, þá sem allir elska. Það er bara svona. Það er ekkert "ef" eða "en" í þessu; það leiðir til nirvana.

Sem betur fer er núverandi ND sería enn full af lífi, en það hefur ekki stöðvað Mazda frá því að gefa út enn eina uppfærslu, jafnvel þótt hún sé af minniháttar fjölbreytni.

Hins vegar er MX-5 að fá sportlegri flaggskipsklæðningu sem kallast GT RS sem hluti af sviðsbreytingum hans, svo það væri dónalegt að athuga það ekki... Lestu áfram.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.1l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$39,400

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Játningartími: Þegar ND kom út varð ég ekki ástfangin við fyrstu sýn. Reyndar skildi ég ekki alveg hvað var að gerast fyrir framan og aftan, en með tímanum áttaði ég mig á því að ég hafði rangt fyrir mér.

Einfaldlega sagt, þessi endurtekning á MX-5 hefur elst þokkalega, en meira að utan en að innan. Þessi mjókkuðu framljós og það gapandi grill líta vel út og framendinn er vöðvastæltur þökk sé áberandi stökkunum, sem berst yfir að aftan.

Talandi um það, bakpartýið er samt ekki uppáhalds hornið okkar, en með réttum málningarlit getur það litið í allar réttar áttir. Já, þessi fleyg-og-hring combo afturljós eru tvísýn, en þau eru vissulega ótvírætt merki.

Engu að síður, við erum hér til að tala um GT RS, en satt að segja eru aðeins tvær leiðir til að láta hann skera sig úr hópi MX-5: árásargjarn útlit 17 tommu BBS Gunmetal Grey smíðaðar álfelgur og rauð Brembo hjól. fjórir stimpla bremsuklossar. Sjónrænt eru þetta takmörkin.

Te MX-5 er búinn árásargjarnri útliti 17 tommu BBS Gunmetal Grey smíðaðar álfelgur og rauðum Brembo fjögurra stimpla bremsuklossum.

Eins og restin af MX-5 línunni er GT RS fáanlegur í tveimur yfirbyggingarstílum: hefðbundnum handvirkum softtop roadster sem er prófaður hér, og nútímalegri vélknúnum hardtop RF. Hið fyrra er fljótlegra í notkun og hið síðarnefnda er öruggara. Þá val þitt.

Hvað sem því líður lítur MX-5 nokkurn veginn eins út: GT RS fær fljótandi 7.0 tommu miðskjá (sem stjórnað er eingöngu af snúningsstýringunni) og lítið fjölvirkt spjald við hliðina á snúningshraðamælinum og hraðamælinum. .

GT RS er einnig með svörtu leðuráklæði á gírvali og handbremsu.

Hann er frekar einfaldur en GT RS er líka með svörtu leðuráklæði á sætum, stýri, gírvali, handbremsu (já, hann er með einum af þessum gömlu hlutum) og innsetningar í mælaborði. Reyndar sportbíll fyrir mínimalista.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Með 3915 mm langan (með 2310 mm hjólhaf), 1735 mm á breidd og 1235 mm á hæð, er prófaða útgáfan af MX-5 Roadster GT RS mjög lítill sportbíll, svo það fer ekki á milli mála að hagkvæmni er ekki hennar sterka hlið.

Til dæmis er Roadster útgáfan sem prófuð er hér með pínulítið farmrúmmál upp á 130 lítra, en RF systkini hans er með 127 lítra. Í öllum tilvikum, þegar þú hefur geymt nokkrar mjúkar töskur eða litla ferðatösku í það, muntu ekki hafa mikið svigrúm til að stjórna.

Að innan er ekki mikið betra, miðlægt geymsluhólf er pínulítið. Og það sem verra er, það er ekkert hanskahólf...eða einn hurðakassi. Þá ekki alveg hentugur fyrir geymslu í klefa.

Hins vegar færðu par af færanlegum en grunnum bollahaldara á milli sætisbakanna. Því miður eru þeir hengdir á nokkuð væga handleggi sem veita ekki mikið sjálfstraust heldur, sérstaklega með heitum drykkjum.

Hvað varðar tengingar, þá er eitt USB-A tengi og eitt 12V innstunga, og það er allt. Báðir eru staðsettir í miðhillunni, við hliðina á hólfinu, sem er tilvalið fyrir snjallsíma.

Þó að það kunni að hljóma asnalega er rétt að taka fram að GT RS er ekki með festipunkta fyrir barnastóla, hvort sem það er toppsnúra eða ISOFIX, þannig að þetta er sportbíll fyrir fullorðna.

Og það er af þessari ástæðu sem þú getur nokkuð fyrirgefið galla þess hvað varðar hagkvæmni, sem er ekki of erfitt að takast á við þegar þú ferð einn.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

MX-5 er nú með þrjá flokka: ónefndan upphafsframboð og GT í meðalflokki, auk þess sem nýja flaggskipið GT RS, sem er ástralskt framtak sem beint er að áhugamönnum.

En áður en við tökum upp GT RS, er mikilvægt að hafa í huga að uppfærslan eykur kostnaðinn við færanlega valkostina um $200 en bætir við þráðlausu Apple CarPlay sem staðalbúnaði á öllu sviðinu, þó að Android Auto haldist aðeins með snúru.

"Deep Crystal Blue" er nú líka valkostur fyrir MX-5 - og það er meira og minna umfang nýjustu breytinganna á núverandi línu. Minniháttar, í alvöru.

Annar staðalbúnaður í upphafsflokknum (frá 36,090 $, auk ferðakostnaðar) felur í sér LED framljós og afturljós með rökkurskynjara, LED dagljós (RF), regnskynjara, svartar 16 tommu (Roadster) þurrkur. eða 17 tommu (RF) álfelgur, ræsihnappur, 7.0 tommu margmiðlunarkerfi, sat-nav, stafrænt útvarp, sex hátalara hljóðkerfi, eins svæðis loftslagsstýring og svart dúkáklæði.

GT innrétting (frá $44,020) bætir við aðlagandi LED framljósum, LED dagljósum, silfurlituðum 17 tommu álfelgum, upphituðum hliðarspeglum, lyklalausu aðgengi, níu hátalara Bose hljóðkerfi, hita í sætum, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegli og svartur litur. leðuráklæði.

GT RS er með svörtu leðuráklæði.

Fyrir $1020 geta tveir RF GT valkostirnir (frá $48,100) bætt við Black Roof pakka með svörtu þaki og "Pure White" eða Burgundy Nappa leðuráklæði, en fyrsti kosturinn kemur í nýjum lit. hluti af uppfærslunni.

Sex gíra beinskiptur GT RS útgáfan kostar $3000 meira en GT, en roadster útgáfan sem er prófuð hér byrjar á $47,020 auk ferðakostnaðar, en RF systkini hennar kostar $4080 meira.

Hins vegar bæta kaupendur upp fyrir aukakostnaðinn með nokkrum afkastamiðuðum uppfærslum, þar á meðal Brembo bremsupakka að framan (280 mm loftræstir diskar með fjögurra stimpla álkaliprum).

Hann dregur ekki aðeins úr ófjöðruðum þyngd um 2.0 kg, heldur inniheldur hann einnig afkastamikla púða sem Mazda fullyrðir að veiti sterkari pedaliendurgjöf og bæti viðnám við blekkingu um 26%.

GT RS fær einnig 17 tommu BBS Gunmetal Grey smíðaðar álfelgur með Bridgestone Potenza S001 (205/45) dekkjum, auk Bilstein gasdempara og solid álfelgur. GT RS.

GT RS fær Bilstein gasdempara.

Hvað vantar? Jæja, svipaðar útgáfur af ND seríunni frá fyrri tíð voru með Recaro hörðum sportsætum, á meðan GT RS gerði það ekki, og Mazda útskýrði að þær kæmu ekki til greina að þessu sinni, þó að þær gætu snúið aftur í sérútgáfu í framtíðinni.

Þegar kemur að keppinautum á svipuðu verði, þá hefur Roadster GT RS sem prófaður er hér ekki mikið. Reyndar hefur Abarth 124 Spider (frá $41,990) einfaldlega verið hætt, þó að Mini Cooper S breiðbíllinn (frá $51,100) sé enn til.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Roadsterinn er knúinn áfram af 1.5 lítra fjögurra strokka bensínvél sem skilar 97 kW við 7000 snúninga og 152 Nm tog við 4500 snúninga á mínútu.

Upphafsbúnaður roadster er búinn 1.5 lítra fjögurra strokka bensínvél með náttúrulegri innblástur.

Öll önnur afbrigði af MX-5, þar á meðal Roadster GT RS sem prófaður er hér, eru með 2.0 lítra einingu sem skilar 135 kW við 7000 snúninga á mínútu og 205 Nm við 4000 snúninga á mínútu.

Hvort heldur sem er er drifið sent á afturhjólin í gegnum sex gíra beinskiptingu eða sex gíra (með togibreytir) sjálfskiptingu. Aftur er GT RS innréttingin aðeins fáanleg með því fyrrnefnda.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 9/10

Eldsneytiseyðsla í blönduðu prófinu (ADR 81/02) fyrir 1.5 lítra roadsters með beinskiptingu er 6.2 lítrar á 100 km, en sjálfskiptir hliðstæður þeirra eyða 6.4 l/100 km.

2.0 lítra beinskiptur roadsters (þar á meðal GT RS sem prófaður er hér) nota 6.8 l/100 km, en sjálfvirkir hliðstæða þeirra þarf 7.0 l/100 km. Og að lokum eyðir 2.0 lítra RF með beinskiptingu 6.9 l/100 km, en sjálfskiptingar útfærslurnar 7.2 l/100 km.

Hvort heldur sem er, þú lítur á það, það er nokkuð góð krafa um sportbíl! Hins vegar, í raunprófunum okkar með GT RS roadster, fengum við 6.7 l/100 km að meðaltali yfir 142 km akstur.

Já, við bættum kröfuna, sem er sjaldgæft, sérstaklega fyrir sportbíl. Bara dásamlegt. Hins vegar er niðurstaða okkar að mestu úr blöndu af þjóðvegum og þjóðvegum, þannig að hún væri hærri í raunheimum. Hins vegar gáfum við honum nokkrar baunir...

Til viðmiðunar er MX-5 með 45 lítra eldsneytistank sem eyðir að minnsta kosti dýrara 95 oktana bensíninu, óháð vélarvali.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

ANCAP gaf MX-5 hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina árið 2016, en hliðarverð hefur breyst verulega síðan þá.

Í öllum tilvikum eru háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í byrjunarflokki með sjálfvirkri neyðarhemlun að framan (AEB), eftirlit með blindum punktum, viðvörun um þverumferð að aftan, hraðastilli, umferðarmerki, viðvörun ökumanns og baksýnismyndavél. GT og GT RS sem prófaðar eru hér bæta við AEB að aftan, akreinaviðvörun og stöðuskynjara að aftan.

Akreinargæsla og stýriaðstoð væri góð viðbót ásamt stopp-og-fara aðlagandi hraðastilli, en þeir gætu þurft að bíða þar til næstu kynslóð MX-5 - ef það er einhver. Krossa fingur!

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér fjóra loftpúða (tvífalda að framan og á hlið) og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar gerðir Mazda kemur MX-5 línan með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda og fimm ára tæknilega aðstoð á vegum, sem er í meðallagi miðað við markaðsleiðandi sjö ára óbundin skilmála Kia. .'

Þjónustubil fyrir GT RS roadster sem prófaður er hér eru 12 mánuðir eða 10,000 km, með minni vegalengd, þó takmörkuð þjónusta sé í boði fyrir fyrstu fimm heimsóknirnar, samtals 2041 $ þegar þetta er skrifað fyrir hvorn valmöguleikann. , sem er ekki svo slæmt.

Hvernig er að keyra? 9/10

Við höfum kannski misst af því í kynningunni, en MX-5 er ein af flottari felgunum sem til eru, og ágætlega er hún enn betri í GT RS formi.

Aftur, GT RS notar fjöðrunaruppsetningu MX-5 (tvöfaldur óskabein að framan og fjöltengja afturöxul) og bætir við Bilstein gasdempum og traustri álfelgur til að gera hann bæði betri og verri.

Jæja, það sem ég er að segja er að það er skipting: GT RS hristingur er áberandi frá því augnabliki sem þú flýtir fyrst. Reyndar langar þig virkilega að prófa áður en þú kaupir því ferðin er örugglega ekki fyrir alla.

Hins vegar, fyrir vikið, gera þessar uppfærslur MX-5 enn flatari í hornum. Það skiptir í raun ekki máli hversu langt þú snýrð; það verður áfram læst. Og miðað við þá þegar töfrandi leið sem það snýst, þá eru fáar kvartanir um meðhöndlun.

Auðvitað er hluti af þeirri guðdómlegu upplifun rafstýri MX-5, sem fer á móti straumnum, er vel þyngd en býður upp á mikla tilfinningu. Það er kannski ekki vökvauppsetning fyrri endurtekninga, en það er samt helvíti gott.

Annar hluti af GT RS uppskriftinni er Brembo bremsa að framan (280 mm loftræstir diskar með fjögurra stimpla álkaliprum og afkastamiklum klossum), og hún skilar einnig yfirburða stöðvunarkrafti og pedaltilfinningu.

Að öllu þessu fyrir utan er GT RS eins og hver önnur MX-5 með sömu vél/skiptingu, sem er í grunninn mjög gott.

2.0 lítra náttúrulega innblástur fjögurra strokka er skemmtilegur, frjálslegt eðli hans ýtir þér á rauðu línuna við hverja uppgír og hámarksafl (135kW) við öskrandi 7000 snúninga á mínútu er næstum það sem þú þarft.

Hluti af guðdómlegri akstursupplifuninni er MX-5 rafstýrið.

Þú sérð, það er ekkert leyndarmál að þetta tæki skortir tog, sérstaklega á botninum, og hámark hennar (205 Nm) er framleitt við 4000 snúninga á mínútu, svo þú þarft virkilega að eignast vini með rétta pedali, sem er auðvitað auðvelt. Það þýðir samt ekki að það sé ekki gaman...

Lykillinn að þessari mjög skemmtilegu upplifun er sex gíra beinskiptingin sem hefur sannast hér. Hann er ekki með mikið tikk því hann er með fullkomlega þunga kúplingu, stutt ferðalag og úthugsuð gírhlutföll sem virka honum í hag að lokum.

Þess má geta að sex gíra beinskiptir útgáfur af MX-5, þar á meðal GT RS sem prófaður hefur verið hér, fá mismunadrif að aftan með takmarkaðan miða, en sex gíra togibreytir sjálfvirkur systkini þeirra hafa ekki valfrjálsa vélræna gripið í beygjum.

Úrskurður

Ef þú veist það ekki nú þegar er MX-5 gamalt uppáhald og með nýja GT RS hefur tegundin batnað enn og aftur.

Með hliðsjón af því að hann er ætlaður áhugamönnum, eru hver uppfærsla GT RS vel þess virði, þó að ferðin sem af því leiðir sé örugglega ekki fyrir alla.

Og fyrir utan endurkomu Recaro sportsæta, getum við ekki annað en vonað að endurkoma til forhleðslu verði næsta skref í þróun MX-5...