Skoðaðu Maserati Levante 2020: Launch Edition Trophy

Samkvæmt Massachusetts Institute of Technology gefur sólin stöðugt frá sér 173,000 terawatta (billjón wött) af orku. Það er einn stór, gulur, heitur hlutur. En ekki bara. Annar lýsandi gulur hlutur, sem framleiðir mikið magn af orku, lýsti upp Leiðbeiningar um bíla bílskúr. 

Maserati Levante Trofeo er vel stillt, afkastamikil útgáfa af fimm sæta jeppa ítalska framleiðandans í fullri stærð. Glóandi prófið okkar Giallo Modenese lítur meira út eins og ofurbíll en fjölskyldubíll. Það er ein af hundruðum Launch Edition gerða.

Svo hvernig er það að búa með hvimleiða exocet eldflaug á hjólum sem getur allt sem venjulegur jeppi getur gert, bara miklu hraðar?

Maserati Levante 2020: bikar
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$282,100

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Fyrir $395,000 auk ferðakostnaðar er ekki erfitt að finna beinan keppinaut við Levante Trofeo Launch Edition.

Auðvitað er það sama verð og $12 Bentley Bentayga W5 (433,200 sæta) og Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). En enginn af þessum toppjeppum veltir voginni eins langt í frammistöðustefnunni og nautsterki Maserati.

Svarið er annar kraftmikill ítalskur í formi villtra Lamborghini Urus á $402,750 fyrir fimm sæta útgáfu og á pappír lítur hann út fyrir að vera meira en þess virði.

4.0 lítra V8 Lambo vélin með tvöföldu forþjöppu er betri en Maserati hvað varðar afl (+38 kW) og tog (+120 Nm), að ógleymdum 0-100 km/klst á aðeins 3.6 sekúndum (-XNUMX sekúndum).

Þú færð panorama sóllúgu úr gleri.

En fyrir utan vélklukkuna og skeiðklukkuna, munu allir sem kaupa þetta par með réttu búast við sanngjarnan hlut sinn af stöðluðum eiginleikum. Og fyrir utan öryggis- og frammistöðutækni (nánar nánar í öryggis- og aksturshlutanum hér að neðan), kemur flaggskipið Levante til veislunnar með ofgnótt af tilboðum.

Launch Edition inniheldur sérstaklega 22" smíðaðar álfelgur með gljáandi svörtum áferð, málaðar bremsuklossar, "Nerissiomo" pakka (skuggkrómþættir utan um ytra byrði, þar á meðal grill, gluggaumhverfi og útblástursspjöld), öryggisgler að aftan, fjögurra svæða loftslagsstýringu (á móti tvöföldu svæði), 1280 watta Bowers & Wilkins 17 hátalara hljóðkerfi með stafrænu útvarpi (á móti 14 hátalara kerfi), "Easy Entry" (eins snerting, lyklalaus inngangur að framan и afturhurðir) og persónulegt merki (já, með nafni þínu) á miðborðinu.

Þú getur líka valið úr þremur fjölnota málningu - „Blu Emozione Matte“, „Rosso Magma“ eða „Giallo Modenese“ á farartæki okkar. 

Hefðbundin Trofeo innréttingin samanstendur af framlengdu Pieno Fiore leðri, ofurmjúku leðri sem Maserati segir að sé „meðhöndlað til að þróa með tímanum einstakan einstaklingseiginleika“. Hann lítur út og líður ótrúlega (með gulum skuggasaumum) sem vafist um sætin og nær að mælaborði og hurðarplötum. Sportstýrið og gírstöngin eru einnig vafin í leður.

Það er 8.4 tommu margmiðlunarsnertiskjár (gervihnattaleiðsögustýringar, margmiðlun þar á meðal Apple CarPlay og Android Auto, ökutækjastillingar og fleira).

Önnur innifalin eru "3D Matte Carbon" innréttingar (borðborð, mælaborð og hurðir), virkur hraðastilli, sjálfvirkur deyfandi útispeglar, sjálfvirk LED framljós, LED DRL, þokuljós, stefnuljós og afturljós, hanskaboxkælir. , upplýst slitbretti, rafdrifin farmhurð, 12-átta rafstillanleg framsæti, vökvastýrissúla, 8.4" margmiðlunarsnertiskjár (gervihnattaleiðsögustýringar, miðlar þar á meðal Apple CarPlay og Android Auto, ökutækisstillingar og fleira), 7.0 tommu stafrænn skjár í mælaborðinu, regnskynjandi þurrkur, baksýnismyndavél (með umgerð myndavélarvirkni), álhúðaðir pedali (og fótpúði), mjúklokandi hurðir og víðsýnt glerslúga. .

Þannig að aðgangskostnaðurinn ber með sér nokkuð trausta ávaxtakörfu sem stenst vel jafnvel á þessum háa hluta markaðarins.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Með rúmlega 5.0 metra lengd, tæplega 2.0 metra breidd og tæplega 1.7 metra hæð, hæfir Levante sem jeppa í fullri stærð og hönnunarteymi Maserati hefur náð að fanga sportlegan persónuleika há- árangur GranTurismo coupe systkini. þetta miklu hærri striga.

Með rúmlega 5.0 metra lengd, tæplega 2.0 metra breidd og tæplega 1.7 metra hæð, er Levante hæfilegur jepplingur í fullri stærð.

Þunn LED (aðlögunarhæf) framljós sitja sitt hvoru megin við árásargjarnt hákarlsmunnt grill skreytt með einkennandi þrítákn merki sett fyrir framan röð af jafn auðþekkjanlegum (í þessu tilfelli svörtum) tvöföldum lóðréttum röndum. Botnplata úr honeycomb möskva situr fyrir ofan áberandi háglans koltrefjaskipti með risastórum loftinntökum sem afmarkast af koltrefjasnúnum á hvorri hlið. 

Bunginn húddið er með tveimur djúpum afturvísandi loftopum, að því er virðist til að aðstoða við kælingu vélarinnar, en þau líta líka út fyrir að vera stíf. Breið þaklína og rammalausar hurðir undirstrika coupé-útlitið en hliðarpilsin eru skreytt með innskotum úr koltrefjum.

Maserati segir að venjulegu 22 tommu smíðaðar álfelgurnar séu þær stærstu sem settar hafa verið á einn af framleiðslubílum sínum og Trofeo "Saetta" (ör) merkið á C-stólpinu sé snyrtilegur blær.

Bungandi húddið er með tveimur djúpum afturvísandi loftopum, að því er virðist til að aðstoða við kælingu vélarinnar, en þau líta líka út fyrir að vera stíf.

Yfirbyggingin víkkar að aftan með stórum hliðum og áberandi stuðara sem undirstrikar glæsilega stöðu Trofeo. Fleiri háglansandi koltrefjainnlegg eru á afturstuðaranum, sem og í kringum þykku, dökklituðu fjórðu útrásirnar. 

LED afturljósin fylgja sama mynstri og aðrar núverandi gerðir Maserati og ökumenn ættu að vera meðvitaðir um að Levante-merkið á Trofeo fær auka „Saetta“ krómlínu neðst.

Að opna hettuna er eins og að opna Bulgari skartgripaöskju. Gleymdu plastklæðningunni sem sléttir út olíukennda blettina undir, hér sérðu 3.8 lítra V8 vélina með tveimur forþjöppum í allri sinni dýrð. Crimson rauður knastás og hlífar á inntaksgreinum eru pöruð við fíngerðan koltrefjaþátt að ofan, stoltur skreyttur krómþrúður og V8 merki. Ljómandi!

LED afturljós eru gerð á sama hátt og aðrar nútíma gerðir Maserati.

Að innan er útlitið fallega raðað og vinnubrögðin sjálf tilkomumikil. Hugsaðu þér fyrsta flokks þýsku með keim af Modena.  

Íþróttasætin eru listaverk og vandað sængin leggur áherslu á klassískan sportlegan karakter þeirra. Mælaborðið og stjórnborðshönnunin er tiltölulega einföld, en handsaumaða leðurklæðningin tekur það á næsta stig.

Opinn klæðning úr koltrefjum bætir við öðrum sjónrænum (og áþreifanlegum) mun, spöður úr solidum álfelgur á stýrissúlunni auka á gæðin og Maserati hliðstæða klukkan í miðju mælaborðsins er með einstaka skífu. Slappaðu af.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Levante er 5003 millimetrar að lengd, þar af eru 3004 millimetrar á milli fram- og afturöxuls; óvenju langt hjólhaf fyrir bíl af þessari stærð.

Þannig að þó að vélarrými Trofeo hafi verið fyllt með V8 vöðvum, er restin jafn hagnýt og fjölskylduvæn og minna sveiflukennd systkini hans.

Fyrir þá sem eru á undan er nægur frestur.

Þeir sem eru að framan hafa nóg pláss til að anda, auk nokkurra geymslumöguleika, þar á meðal stór geymslubox/armpúði með loki á milli sæta, tvær bollahaldarar í miðborðinu með sígarettukveikjara við hliðina (óþekkur), kolefni. -trefjahúðaður ýmiskonar bakki fyrir framan skiptinguna (inniheldur einnig USB-A miðlunartengi, aux-inn hljóðtengi og SD kortarauf), ágætis (kælt) hanskabox (með tveimur USB hleðslutengi inni), og vasar með plássi fyrir flöskur við hverja hurð.

Þegar ég hoppaði í bakið, sat fyrir aftan ökumannssætið í 183 cm (6.0 feta) stöðu mína, naut ég mikils fóta- og höfuðrýmis, með nægilegt axlarrými til að hýsa þrjá fullorðna á meðallöngum ferðum.

Með því að hoppa inn aftan frá, sitjandi fyrir aftan ökumannssætið í 183 cm (6.0 feta) hæð, naut ég nógs fóta- og höfuðrýmis.

Geymsla að aftan fer í litla hurðarvasa og tvöfalda bollahaldara í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum. Stórt swoosh fyrir hitastýrða loftop að aftan (þökk sé hefðbundinni fjögurra svæða loftslagsstýringu Launch Edition), og það eru tveir USB-A hleðslupunktar til viðbótar og 12V úttak efst á þessari loftræstieiningu. 

Þegar aftursætin eru lögð niður 60/40 í uppréttri stöðu er farmrýmið tiltölulega hóflegt 580 lítrar, þó innkeyrslulúga geri þér kleift að bera langa hluti.

Þegar aftursætin eru lögð niður 60/40 er farmrýmið tiltölulega hóflegt 580 lítrar.

Slepptu aftursætunum (með rofa nálægt afturhurðinni) og sú tala fer upp í 1625 lítra. Festu akkeri, teygjanlegar ólar á hliðum og 12 volta innstunga auka sveigjanleika, eins og rafmagnshurð.  

Fyrir þá sem vilja krækja í flotann og hræða hestana þá hefur bremsukerran 2825kg dráttargetu (750kg án bremsa). Og ekki nenna að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er, viðgerðar-/uppblásanlegt sett (eða flatt rúm) er eini kosturinn þinn.

Lækkaðu aftursætin (notaðu rofann nálægt afturhleranum) og sú tala hækkar í 1625 lítra.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Hugmyndin að þungri V8 útgáfu af Levante fæddist löngu áður en jeppinn kom á markað árið 2016. Verkfræðiteymi Maserati smíðaði V8-knúinn prófunarmúl sem ætlað er að ýta undirvagni nýja bílsins til hins ýtrasta. En samsetningin reyndist svo sannfærandi að „ofur“ tvítúrbó V8 Levante bættist ansi fljótt við framtíðarlínuna.

Trofeo 3.8 lítra tveggja túrbó V8 vélin, sett saman af Ferrari í Maranello, tilheyrir Ferrari F154 vélafjölskyldunni, þó að Maserati Powertrain hafi þróað sína eigin útgáfu með sléttari þverskips (frekar en flatri) sveifarröðun og blautri botni (öfugt við þurrsump) smurning .

Trofeo 3.8 lítra V8 vélin með tveimur forþjöppum tilheyrir Ferrari F154 vélafjölskyldunni.

Þetta er 90 gráðu álfelgur eining með beinni innspýtingu með hásnúningi strokkahausa, endurhannaðan knastás og ventulínu, og tvö samhliða tvískrúfa forþjöppu (eitt á hvern strokkabanka), sem hvert veitir loft í gegnum einn millikæli.

Með 440 kW (590 hö) við 6250 snúninga á mínútu og 730 Nm við 2500-5000 snúninga á mínútu heldur Maserati því fram að þetta sé öflugasta V8 vélin í sögu vörumerkisins.

Drifið er sent á öll fjögur hjólin í gegnum átta gíra sjálfskiptingu (frá ZF) og "Q4 Intelligent Al-Wheel Drive" kerfi Maserati með vélrænni mismunadrif að aftan.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 13.5 l/100 km, en V8 vélin með tvöföldu forþjöppu losar 313 g/km af CO2.

Þegar bíllinn var keyrður í blöndu af þéttbýli, úthverfum og hraðbrautum (þar á meðal áhugasamur B-vegaakstur) mældum við meðaleyðsla upp á 19.1 l/100 km, sem er há tala en ekki óvænt fyrir 2.2 tonna bíl. V8 jeppi með tvöföldu forþjöppu með svo miklum afköstum.

Lágmarkseldsneytisþörf er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 80 lítra af þessu eldsneyti til að fylla á tankinn.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Maserati Levante hefur hvorki verið metinn af ANCAP né Euro NCAP, þó hægt sé að færa rök fyrir því að kraftmikil hæfileiki Trofeo sé stærsti kosturinn í virku öryggi. En í raun eru mörg innbyggð kerfi sem hjálpa til við að forðast slys.

Auk væntanlegrar tækni eins og ABS, EBD og BA, auk stöðugleika- og gripstýringar, Trofeo eiginleika, umferðarmerkjagreiningu, aðlagandi hraðastilli (með stop and go), akreinaviðvörun, akreinarviðvörun , Active blind spot Assist , Umhverfismyndavél, Árekstursviðvörun (þar á meðal AEB), Cross Traffic Alert að aftan, Bílastæðabúnaður að framan og aftan, myndavél að aftan, Hill Hold og Hill Descent Control.

Maserati Levante hefur hvorki verið metinn af ANCAP né Euro NCAP.

Sjálfvirku LED framljósin eru búin Adaptive Matrix Active High Beam Assist og dekkjaþrýstingseftirliti.

Ef árekstur er óumflýjanlegur þrátt fyrir allt eru sex loftpúðar um borð (ökumaður og farþegi í framsæti, fram og til hliðar, auk tvöföld gardínur).

Í aftursætinu eru þrír efstir festingarpunktar fyrir barnahylki/barnastóla með ISOFIX festingum á ystu punktunum tveimur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Maserati býður upp á þriggja ára/ótakmarkaða ábyrgð á öllu sínu úrvali, sem er út fyrir venjulega markaðshraða fimm ára/ótakmarkaðan kílómetrafjölda (sumir eru sjö ár), og Mercedes-Benz hefur aukið þrýstinginn með nýlegum skiptum. í fimm ára ábyrgð. sumarkápa.  

Hins vegar er 24/25,000 vegaaðstoð innifalin í verðinu á ábyrgðinni og þarf þjónustu aðeins á tveggja ára fresti eða XNUMX km, hvort sem kemur á undan.

Fyrirframgreidd þjónusta er í boði í tveimur þrepum - Premium, sem inniheldur allar nauðsynlegar athuganir og íhluti/neysluvörur, og Premium Plus, sem bætir við bremsuklossum og snúningum, auk þurrkublaða.

Hvernig er að keyra? 9/10

Svo við skulum koma þessu frá okkur. Levante Trofeo er ótrúlega hraður og hljómar eins og hann. Með því að ýta á bremsupedalinn, ýta á Corsa-hnappinn og ýta á stýrishnappinn virkjar ræsisstýringin og flýtir úr 100 í 3.9 km/klst á aðeins XNUMX sekúndum.

Með öll 730Nm í boði frá aðeins 2500 snúningum á mínútu, heldur allt að 5000 snúninga á mínútu, togar þetta dýr eins og flutningalest, og ef þú heldur áfram að stinga inniskónum þínum á hægri pedalinn tekur 440kW hámarksaflið við þegar við 6250 snúninga á mínútu.

Með því að ýta á bremsupedalinn, ýta á Corsa-hnappinn og ýta á stýrishnappinn virkjar ræsisstýringin og flýtir úr 100 í 3.9 km/klst á aðeins XNUMX sekúndum.

Einhvern veginn tókst iðnaðarmönnum Maserati að ná alvarlegum útblásturshljóðum á bak við túrbóna, því urrandi gnýr í lausagangi sameinast vélaröskri á millibili, og á bak við það gefa báðir upp fullt öskur.

Fimm sæta jeppi á bara ekki að vera svona hraðskreiður, en hann gerir það. Rétt eins og ótrúlega hraðskreiður Jeep Grand Cherokee Trackhawk, mun hann bera þig í átt að sjóndeildarhringnum, öskrandi alla leið. En Levante Trofeo gerir það af fullnægjandi nákvæmni, sýnir Ferrari vélar DNA og fágun undirvagns.

Næsta áskorunin er að breyta þessum skriðþunga áfram í hliðargrip og Trofeo er með nokkur brellur í erminni, það fyrsta er 50/50 þyngdardreifing milli fram- og afturöxla.

Fimm akstursstillingar eru í boði - Normal, ICE (auka stjórn og skilvirkni), Sport, Corsa (kappakstur) og Off-Road.

Fjöðrun er tvöföld þráðbein að framan og fjöltengja að aftan, með stillanlegum loftfjöðrum og aðlögandi höggdeyfum í burðarvirkjum.

Fimm akstursstillingar eru í boði - Normal, ICE (auka stjórn og skilvirkni), Sport, Corsa (kappakstur) og Off-Road.

Loftfjaðrir veita sex stigum og 75 mm hæðarbreytingu frá lægstu til hæstu stöðu. Í Corsa Levante ham fellur Trofeo sjálfkrafa niður í lægstu Aero 2 stillingu (35 mm lægri en venjulega).   

Corsa skerpir einnig inngjöfarsvörun, hækkar hljóðrásina og losar um taumana í stöðugleika- og spólvörnunum. Gírskiptin eru hraðari, dempun er óvirk og fjórhjóladrifsstillingum hefur verið breytt. Með sjálfgefna akstursstillingunni sem sendir 100% af togi á afturásinn er Trofeo stilltur fyrir uppáhalds sveitaveginn þinn.

Þrátt fyrir tiltölulega háa (torfæru) þyngdarpunkt, finnst Levante vera stífur, yfirvegaður og öruggur í hröðum beygjum. Maserati segir að þykk Continental SportContact 6 dekkin (265/35 fr / 295/30 rr) hafi verið fínstillt sérstaklega fyrir Trofeo og halda veginum vel.  

Togvæðing (með hemlun) virkar mjúklega til að stjórna undirstýringu, fjórhjóladrifskerfið endurdreifir toginu til ása (og hjóla) sem geta nýtt það best, rafstýringin er nákvæm og vegin og skiptir frá átta gíra sjálfvirkum eru fljótir. 

Hins vegar er ég ekki aðdáandi spaðanna á stýrissúlunni (eins og hér), ekki hjólsins sjálfs.  

Rafmagnsstýrið er nákvæmt og vegið.

Risastórir loftræstir og götóttir diskar (380 mm að framan / 330 mm að aftan) eru klemmdir með sex-stimpla einblokkuðum áli að framan og fljótandi áli að aftan. Þeir hægja fljótt á sér, halda bílnum stöðugum jafnvel í beygjum og framsækinn pedali er stór plús. 

Á hægari hraða um bæinn, í fjölskylduvænni „venjulegri“ stillingu, gengur Trofeo furðu vel, þrátt fyrir risastórar 22 tommu felgur og þunn lakkrísdekk, loftfjöðrun og erfiða dempara til að slétta hlutina. Umbreyting Jekyll og Hyde af hæsta gæðaflokki.  

Sportsætin að framan eru gripandi en samt þægileg yfir langar vegalengdir og vinnuvistfræðilega uppsetningin er einföld og þægileg í notkun. Hægt er að nálgast 8.4 tommu „Maserati Touch Control Plus“ snertiskjáinn í gegnum snúningsskífuna á miðborðinu, snertingu (draga, fletta, strjúka og snúa bendingum) eða rödd og viðmótið virkar vel.

Úrskurður

Full GT frammistaða í fimm sæta jeppaformi er ekki ný formúla, en Maserati Levante Trofeo Launch Edition vekur hann fullkomlega til lífsins. Ekki fyrir feimna týpurnar sem eru að hætta störfum, þetta er stór og djörf tökum á fjölskylduflutningum sem skilar hagkvæmni með svívirðilegum afköstum á eftirspurn.