Mahindra PikUp endurskoðun 2018

Í mörg ár hafa helstu bílafyrirtækin okkar (japönsk, kóresk, þýsk, til dæmis) fylgst vel með kínverskum framleiðendum, sannfærð um, eins og við hin, að sá tími komi að þeir muni blanda því saman við það besta í heiminum. viðskipti hvað varðar byggingargæði, eiginleika og verð. 

En þú hefur ekki heyrt mikið um Indland, er það? Samt sem áður hefur Mahindra stundað viðskipti sín í rólegheitum í Ástralíu og falið sig fyrir ratsjánni undanfarinn áratug með PikUp töskunni sinni.

Það hefur auðvitað enn ekki kveikt í söluheiminum, en Mahindra telur að þetta 2018 bragð muni gefa harðgerðu hjólinu sínu besta möguleika á að keppa við stóru strákana á ástralska markaðnum.

Svo, hafa þeir rétt fyrir sér?

Mahindra Pik-Ap 2018: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$17,300

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

PikUp frá Mahindra kemur í tveimur útfærslum - ódýrari S6, fáanlegur í tví- eða fjórhjóladrifi, með stýrishúsi eða "náttborði" (eða pallbíl) undirvagni - og meira útbúna S10, sem er fjórhjóladrifið með flatdrif. líkami.

Verðlagning er í fyrirrúmi hér og Mahindra er vel meðvituð um að það er að reyna að svíkja viðskiptavini frá mun rótgrónari vörumerkjum, svo eins og búist var við, byrjar úrvalið á skörpum 21,990 Bandaríkjadölum fyrir einn ökumanns undirvagn með beinskiptingu.

Ódýrari S6 er fáanlegur með tví- eða fjórhjóladrifi, auk stýrishúss eða „náttborðs“ (eða pallbíls) undirvagns.

Þú getur fengið sama fjórhjóladrifna bílinn fyrir $26,990 eða uppfært í tvöfalda stýrisútgáfuna fyrir $29,490. Að lokum er S6 með tvöföldu stýrishúsi og fjórhjóladrifi $29,990XXNUMX.

Betri búna S10 getur aðeins komið í einu afbrigði; tvöfalt stýrishús með fjórhjóladrifi og sturtuklefa fyrir $31,990. Þetta eru allt afhendingarverð líka, sem gerir PikUp mjög ódýrt.

S6 býður upp á stálfelgur, loftkælingu, gamaldags hljómtæki fyrir póstkassa, dúkasæti og framljós skjávarpa. S10 gerðin byggir síðan á grunnforskriftinni með 16 tommu álfelgum, hraðastilli, leiðsögu, samlæsingum, loftslagsstýringu og regnskynjandi þurrkum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 6/10

Hann hefði ekki getað verið blokkari ef hann hefði verið smíðaður með Lego. Fyrir vikið skiptir ekki öllu máli hvaða líkamsgerð þú velur, PikUp Mahindra lítur út fyrir að vera stór, traustur og tilbúinn til að fara niður og óhreinn.

Þó að margir bílar séu nú að stefna að bíllíku formi, stefnir PikUp örugglega á meira vörubílslíkt í yfirbyggingarstíl sínum, sem lítur út fyrir að vera hávaxinn og kassalaga frá næstum hvaða sjónarhorni sem er. Hugsaðu um 70 Series LandCruiser, ekki SR5 HiLux.

Mahindra er svipað og vörubíll, eins og 70 röð LandCruiser.

Að innan er landbúnaður bragð dagsins. Ökumenn að framan sitja á sætum sem eru hnoðuð við óvarinn málmgrind og horfast í augu við hreinan vegg úr grjóthörðu plasti, aðeins truflaður af risastórum loftræstingarstýringum og - í S10 gerðum - snertiskjár sem lítur út fyrir að vera pínulítill í bakgrunni. Sjó af plastmagni. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Byrjum á tölunum: búist við 2.5 tonna dráttargetu með bremsum á fullri drægni og burðargetu upp á um eitt tonn, hvort sem þú velur undirvagn með stýrishúsi eða baðkari um borð.

Að innan sitja framsætin tvö á opinni málmgrind og þú situr nokkuð hátt uppi í farþegarýminu. Armpúði innan á hverju sæti sparar þér að halla þér á harðplasthurðirnar og það er ein ferkantaður bollahaldari á milli framsætanna.

Að innan sitja framsætin tvö á opinni málmgrind og þú situr nokkuð hátt uppi í farþegarýminu.

Það er annað geymsluhólf á stærð við síma fyrir framan handvirka skiptinguna, auk einnar 12 volta aflgjafa og USB-tengis. Ekki er pláss fyrir flöskur í útihurðunum, þó er þröngt hanskahólf og sólgleraugnahaldari festur á þakið sem er klætt því sem lítur út eins og 1970-filti.

Merkilegt nokk er miðsúlan sem aðskilur framsætið stórfelldur og gerir ökumanni og farþega þröngt um sig í farþegarýminu. Og á sjaldgæfa aftursætinu (í tvöföldum stýrisbílum) eru tveir ISOFIX festingarpunktar, einn í hverri rúðustöðu.

Það eru tveir ISOFIX festingarpunktar á sjaldgæfa aftursætinu (ökutæki með tvöföldum stýrishúsum).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Aðeins sú sem hér er í boði; 2.2 lítra túrbó dísilvél með 103 kW/330 Nm. Hann er aðeins pöruð við sex gíra beinskiptingu sem knýr afturhjólin, eða öll fjögur ef þú kýst fjórhjóladrif. Ef þú gerir það finnurðu handvirkt 4×4 kerfi með minnkað drægni og læsandi afturdiff.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Mahindra segist vera 8.6 l/100 km samanlagt fyrir PikUp eins stýrishús og 8.8 l/100 km fyrir ökutæki með tvöföldu stýrishúsi. Hver gerð er búin 80 lítra eldsneytistanki.

Hvernig er að keyra? 6/10

Vissulega er hann alveg jafn landbúnaðarlegur og XUV500 jepplingurinn, en einhvern veginn passar hann PikUp karakterinn betur en sjö sæta.

Svo, eftir óneitanlega stuttan rúnt í PikUp með tvöföldum stýrishúsi, kom okkur sums staðar skemmtilega á óvart. Dísilvélin finnst mýkri og ójafnari en fyrri gagnrýnendur okkar hafa tekið fram, en breyting á gírhlutfalli fyrir beinskiptingu gerði skiptingarferlið mun leiðandi.

Vissulega er hann jafn landbúnaðarlegur og XUV500 jeppinn, en einhvern veginn passar hann PikUp karakterinn.

Hins vegar er stýrið áfram beinlínis ruglingslegt. Nokkuð létt þegar beygt er áður en öll þyngdin er komin um það bil hálfa leið í beygjunni. Hann er líka hrikalega hægur, með beygjuhring sem gerir handleggina þreytta og gerir enn breiðari vegi að þriggja punkta verki.

Haltu því á beinum og hægum vegum og PikUp virkar bara fínt, en skoraðu á það í snúnari efni og þú munt fljótlega finna nokkra verulega kraftmikla annmarka (stýri sem kippir þér í hendur, dekk sem tísta með lágmarks ögrun og loðin og flókin stýri sem gerir það næstum ómögulegt að halda einhverju sem líkist línu).

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Þetta er frekar einfaldur pakki, er ég hræddur um. Ökumanns- og farþegaloftpúðar, ABS bremsur og spólvörn eru bætt við brekkustjórnun og ef þú velur S10 færðu bílastæðamyndavél líka.

Þess vegna kemur það ekki á óvart að þegar ANCAP var prófað árið 2012 fékk það þrjár stjörnur undir meðallagi (af fimm).

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

PikUp er studd af fimm ára/100,000 km ábyrgð (þó að tveir af þeim fimm nái aðeins til aflrásarinnar), og þjónustutímabil hefur nýlega verið lengt í 12 mánuði/15,000 km. Þó að XUV500 falli undir takmarkað verðþjónustu, er PikUp það ekki.

Úrskurður

Við skulum vera hreinskilin, hann er ekki sá besti í sínum flokki á veginum. Fyrir mig, að því er virðist vísvitandi ruglingslegt stýri og skortur á raunverulegum þægindum eða háþróaðri öryggistækni hefði útilokað það fyrir daglegan akstur. En verðið er mjög aðlaðandi, og ef ég eyddi meiri tíma utan vega en utan vega, væri fjórhjóladrifsgerð mun skynsamlegri. 

Mun lágur aðgangskostnaður leyfa þér að komast framhjá Mahindra PikUp biðröðinni? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.