Skoðaðu Lotus Exige S 2013

Lotus hefur glatt kappakstursmenn í áratugi, orðið öfundsjúkir áhugamenn og jafnvel unnið Bond-stúlku. Ekkert breyttist. Aftur frá brún svarthols útrýmingarhættu, segir Lotus nú að það muni snúa aftur til fimm bíla áætlunarinnar og markar tímann með útgáfu kappakstursbíls sem táknar grunngildi fyrirtækisins sem stofnað var af brautryðjandi huga eftir Colin Chapman.

Exige S er tvinnbíll í þeim skilningi að hann umbreytir undirvagni fjögurra strokka Elise með V6-knúnu Evora drifrásinni. Í grundvallaratriðum skapar hann mjög léttan, mjög kraftmikinn lítinn bíl sem er fljótur, skemmtilegur og kannski svolítið viðkvæmur.

VALUE

Hann kostar 119,900 dollara auk tolla, og það setur hann í sviðsljósið fyrir bíla eins sérsmíðaða og Caterham og Morgan, jafn jafnvægi og Porsche Cayman S og eins veghæfa og BMW M3 og 335i.

Exige S er nær Caterham í grófleika sínum, en bætir við meiri krafti, aðeins meira kurteisi og þaki. Staðalbúnaður er naumhyggjulegur - eins og við er að búast - og viðurkennir í raun að það er aðeins 2013 með loftkælingu, iPod/USB-vænu hljóðkerfi, rafdrifnum rúðum og vélarstýringu með þrístillingu.

Hönnun

Lotus á ekki mikla peninga núna. Þess vegna er keimur af Evora að framan. Hann er í rauninni Exige harðtopp, að vísu ekki hægt að fjarlægja hann, og aðeins fallega perluhvíta úrvalsmálning prófunarbílsins sem kostar 3250 dollara gerir það að verkum að hann sker sig meira úr en systur hans.

Sætin eru nú gerð fyrir fólk, frekar en hallandi pottar úr trefjaplasti sem finnast í Elise. Sú staðreynd að hann er festur á Elise undirvagn (þó með 70 mm lengra hjólhaf) breytir ekki nándinni í farþegarýminu. Eins og líkamabrotatækni sem eigendur og ástvinir þeirra munu æfa til að verða hluti af farþegarýminu.

Það eru nokkrir einfaldar mælar, dreifð viðvörunarljós og LED eldsneytismælir - allt ómögulegt að lesa í sólarljósi - og nokkrir rofar. Berið álgólf, kringlótt Alcantara sæti og litað Momo stýri fullkomna útlitið.

TÆKNI

Vélin kemur frá Toyota og heldur áfram sambandi við fyrirtækið sem festist þegar Lotus ákvað að skipta út 1.8 Rover Elise fyrir 1.6 frá Japan. Nú er það Aurion/Lexus 350 V6 sem hefur verið lagfært og breytt af Lotus til að keyra í gegnum ástralska 257kW/400Nm Harrop forþjöppu og 7000+ rauðlínu. Það er sex gíra beinskipting - valfrjáls sjálfskiptur valkostur - og Lotus fjöðrun, stórar diskabremsur og 18 tommu afturhjól. Vélin er með þrjár stillingar sem hægt er að velja - Touring, Sport og Race - til að breyta afköstum vélarinnar og ræsingarstýring er staðalbúnaður.

ÖRYGGI

Hér eru bara grunnatriðin með rafrænum undirvagni og bremsuaðstoð og engin árekstraeinkunn. Það er ekkert varadekk - bara spreybrúsa - og jafnvel bílastæðaskynjarar að aftan kosta $950.

AKSTUR

Það er ekki eins hávaðasamt og skjálfandi inn að beini eins og Elise, svo það kom skemmtilega á óvart. Finndu sléttan veg og hentugan gír og hann hreyfist hljóðlega og þægilega á 100 km/klst. þegar snúningshraðamælirinn er aðeins um 2400 snúninga á mínútu.

Sætin bæta aðeins við akstursþægindi, nú eru þau mjúk og líða ekki eins og Elise glerpottar. Fyrir utan óttann við að fara framhjá jeppum og að þeir muni aldrei sjá mig og 1.1 metra hvíta plastskelina mína, tókst hann vel við umferðarteppur.

En ekki eins gott og á opnum vegi. Langir sveitavegir með tíðum bitumenviðgerðarblettum munu rugga bílnum og þar með farþegum. Ekki fallegt. En langhlaupin á Wanneroo Raceway koma fram við hana eins og kóngafólk.

Exige S mun taka beygjur fullkomlega, beina stýrið án aðstoðar grípur hvern stein og lausa gúmmíbita úr dekkjunum og flytur þau nákvæmlega yfir á fingur ökumannsins. Lærðu hvernig það hreyfist í boga og þú getur beitt meiri krafti.

Og svo springur bíllinn. Það hefur meira að gera með tog af togi sem hækkar verulega úr rétt fyrir ofan lausagang í stórt högg við 3500 snúninga á mínútu og síðan hásléttu í 7000 snúninga á mínútu. Þetta er svo sterkt og létt flæði og hávaðinn frá útblæstrinum - einkennilegt að vælið í forþjöppunni er hóflegt - er svo ávanabindandi að þú getur fljótt tæmt lítinn 43 lítra eldsneytistank.

Sporthamur er góður fyrir brautina en best er „race“-stillingin sem skerpir vélina enn frekar, slekkur á ESC og lætur líða eins og brjálaðan kart. Þú ferð aftur í gryfjurnar þreyttur, brosandi og langar í meira, grunntilfinningar alvöru sportbíls.

ALLS

Því miður er það að minnsta kosti annar bíllinn í innkeyrslunni. Fyrir hvaða sunnudag sem er eða hvaða brautardag sem er eða hvaða tilefni sem er til að komast út úr húsi og hreinsa hugann.

Lotus krefst S

kostnaður: frá $ 119,900

Ábyrgð: 3 ár/100,000 km

Takmörkuð þjónusta: No

Þjónustubil: 12 mán/15,000 km

Endursala: 67%

Öryggi: 2 loftpúðar, ABS, ESC, EBD, TC

Slysaeinkunn: enginn

Vél: 3.5 lítra V6 bensín með forþjöppu, 257 kW/400 Nm

Smit: 6 gíra beinskiptur; afturdrif

Þorsti: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Heildarstærð: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)

Þyngd: 1176kg

Varahlutur: enginn