Skoðaðu Lotus Exige 2015

Lótus-"strákar" eru frekar fálátir sem kjósa félagsskap við sama hugarfar og kjósa tweed-úlpur með plástra á olnboga.

Nei, þetta er bara grín, þeir eru í raun óhuggulega tengdir bílunum sínum og elska spennuna við að keyra án aðstoðar stýris og beinskiptingar sem Lotus veitir.

Þess vegna var það svolítið ruglingslegt þegar Lotus tilkynnti sjálfvirka útgáfu af Exige S performance king.

Ekki gefa þér forsendur - sjálfskiptur er fjandinn góður hlutur sem er hraðari og að öllum líkindum skemmtilegri en beinskiptur.

Egad liðið hlýtur að hafa þrumað í gegnum marga Lotus-klúbbsfundi. Framleiðandinn frá Hethel á Englandi fannst augljóslega þörf á að fylgjast með tímanum og útvega sjálfskiptingu fyrir borgarspilara.

Og ekki gefa þér neinar forsendur - sjálfskiptur er helvíti góður hlutur sem er fljótari og að öllum líkindum skemmtilegri en beinskiptur.

Ef þú ert á brautinni og einhver mætir með Auto Exige S mun hann líklega skamma þig vegna þess að hann skiptir hraðar um gír, hraðar úr 0.1 í 0 km/klst 100 sekúndu hraðar og gerir þér kleift að halda báðum höndum á stýrinu. þökk sé paddle shifters. Jafnvel með hefðbundnu Drive vali er hægt að smella á inngjöf þegar skipt er niður.

Í útgáfum þessa árs er Lotus kappakstursbúnaðarpakki sem staðalbúnaður í Exige S, bæði í beinskiptingu og sjálfskiptingu. Pakkinn inniheldur fjórar stillingar fyrir kraftmikla frammistöðustjórnun, fjölstillinga útblástur og sjósetningarstýringu.

Að gírkassanum undanskildum er allt við bílinn nokkurn veginn það sama og beinskiptur Exige S: 3.5 lítra V6-vél Toyota með forþjöppu í miðjunni, afturhjóladrif og stýri sem er eins og vörubíll á bílastæðahraða en skarpur eins og rakvél. , á hraða. Hreyfing.

Það eru hágæða einkaleyfisvarahlutir frá fyrirtækjum eins og Bilstein (stuðdeyfar), Eibach (gormar), AP (bremsur) og Harrop (forþjöppu).

Fyrir hvaða bílafyrirtæki sem kaupir vél mun vinna hjá Toyota koma fyrst vegna eðlislægrar góðrar hönnunar, áreiðanleika, verðmætis og gæða.

Frammistaðan og spretttímar setja Exige S örugglega á ofurbílasvæði.

3.5 í Exige S ber alla venjulega Toyota tækni, þar á meðal VVT-i og beina kveikju - bein innspýting virkar ekki hér vegna þess að það er bara ekki þörf. Lotus endurkvarðar vélina sem og gírskiptingu og setur inn eigin vélstjórnunartölvukubb.

Frammistaðan og spretttímar setja Exige S örugglega á ofurbílasvæði.

Á kraftafræðilegan hátt gefur Exige S reyndum ökumönnum tilfinningu fyrir alvöru keppnisbíl með nákvæmni, stjórn og massaviðbrögðum. Vélin dugar, skulum við segja, fyrir 1200 kílóa sportbíl og vantar aldrei.

Örfáir bílar nálguðust Exige S í beinni línu, hvað þá í beygju.

Það er svín að sitja á því vegna útpressaðs epoxý-undirstaða álfelgurs með stórum hliðarhlutum, en þegar þú situr er allt í lagi, meira að segja aksturinn, sem í mýkri akstursstillingum er nokkuð þægilegur á grófum vegum.

Hljómar ótrúlega með "opnum" útblásturslofti og inngjöfarsvörunin er bara eyrnatappa. Á sama hátt er höfuðið næstum þrýst að hliðarrúðunni þegar þú beygir.

Hann er ekki fyrir alla, en hann er frábær áhugamannabíll sem selst á $ 137,900 bíl. Þú getur átt coupe eða roadster (með fellihýsi) fyrir sama pening.

Exige S sameinar tilkomumikla frammistöðu og meðhöndlun í lítt útbúnum pakka. En hann hleypur samt eins og Lotus, svo hverjum er ekki sama?