Skoðaðu Lotus Exige 2008

Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvernig það er að vera skotinn með slyngdu?

Jæja, ef þú ætlar að setjast undir stýri á Lotus Exige S, ættirðu að venjast upplifuninni.

Til að prófa slingshot kenninguna ákváðum við að keyra Exige S sem sýndur er hér að ofan í fullum hávaða frá lyftingu í 100 mph á 4.12 sekúndum.

Exige S er enginn venjulegur tveggja sæta bíll. Það er hávaðasamt, harkalegt, mjög hratt og virkar best á brautinni.

Skemmst er frá því að segja að það ætti að fylgja "aðeins helgar" límmiða sem staðalbúnað.

Hins vegar er þetta alveg göturétt.

Þetta er einn af ef ekki mest spennandi tveggja sæta sportbílnum sem þú getur skráð fyrir vegfarendur.

Það sem gerir Exige S svo dáleiðandi byrjar með meginreglu Lotus um að setja vélina að aftan og halda heildarþyngd niður í fluguþyngd.

Síðan það sem Lotus gerði til að bæta alla upplifunina var að skella forþjöppunni á Toyota-vélina sem snýst frjálslega, tengja hana við keppnisútblástur sem klikkar og klikkar og veitti henni flotta rafræna ræsingaraðstoð.

Þessi Exige S hefur verið prófaður á vegum og brautum og hefur verið búinn öllum tiltækum pakka og valkostum.

Ofan á Exige S grunninn færðu $8000 Touring Pack (leður- eða örtrefja rúskinnsinnrétting, full teppi, hljóðeinangrunarsett, útdraganlegan bollahaldara úr áli, akstursljós, iPod tengingu), $6000 Sport Pack (skiptanlegt spólvörn, sportsæti , stillanleg sveiflustöng að framan, T45 veltihring úr stáli) og $ 11,000 Performance Pakki (308 mm boraðir og loftræstir diskar að framan með AP klossum, þunga bremsuklossa, þakfötu í fullri lengd, stillanlegt gripstýrikerfi með breytilegum hætti með sjósetningarstýringu, aukin gripplata, aukin afl og tog).

Það er $25,000 plús $114,000 MSRP.

Til að fullkomna myndina voru einu aðrir valkostirnir sem nefndir voru togiskynjandi mismunadrif með takmarkaðan miði, svartar 7-germa 6J álfelgur og einstefnustillanlegir Bilstein demparar. Forþjöppuð 1.8 lítra fjögurra strokka vél Toyota er búin rafeindastýringu sem kemur í veg fyrir að vélin detti af kambásnum á milli gírskipta.

Það sem Exige gerir er að taka Elise S og hækka verðið á öllum samningnum um mikið.

Tiltækt afl er 179kW og 230Nm tog (upp úr 174 og 215 fyrir venjulegan Exige S og gríðarleg aukning úr 100kW og 172Nm fyrir Elise).

Exige S er búinn 17 tommu Yokohama hjólum í samkeppnisflokki og er fallbyssukúla.

LSD skerðir jafnvægið á þéttri braut en annars er fátt sem stoppar mjög hraða hringtímana.

Sjóstýringin var erft frá kappakstursáætlunum, þar sem hægt er að stilla magn sleðans (álags) frá núlli í 9 prósent, allt eftir aðstæðum.

Þú getur síðan valið snúninginn á mínútu (2000-8000 RPM) sem þú vilt ræsa Lotus með því að nota takkann vinstra megin á stýrissúlunni.

Þetta gefur þér tryggt sprengiefni.

En það er einn fyrirvari:

Variable Launch Control eiginleikinn er ætlaður til notkunar í keppni og mun því ógilda ábyrgð ökutækis á öllum íhlutum sem verða fyrir miklu álagi sem tengist ræsingum kappaksturs.

Það var feitletruð skilaboð á þremur A4 síðum með leiðbeiningum um hvernig á að forrita breytilegt þrýstistyrk og ræsingarstýringu.

Það er enginn vafi á því að Exige S er kappakstursbíll án veltibúrs, fjölpunkta öryggisbelta eða slökkvitækja.

Magnuson/Eaton M62 forþjöppu, hátogi kúpling, bilunarörugg 6 gíra beinskipting, stífur bremsupedali, sportdekk og fleira gera hann að öllum líkindum aðeins of góður á veginum.

AP Racing þykkni með götóttum 308 mm diskum, þungum bremsuklossum og fléttum slöngum gera þetta að alvarlegri eldflaug til að ráðast á brautir.

Og aðeins fyrir þær keppnir sem hefjast á brautinni er kúplingin mýkt með dempurum til að lágmarka álagið á skiptinguna.

Exige notar nokkra afar gír til að takast á við mikla afköst.

Til daglegrar notkunar þarftu almennilegt sett af eyrnatöppum og hugsanlega sjúkraþjálfara á eftirspurn.

Í umferðinni er það æfing í því að skipta sjónarhorninu reglulega á milli hliðarspegla og beint fram.

Það er óþarfi að horfa í baksýnisspegilinn, nema þú sért með fetish fyrir óhreinum, stórum og stórum millikælum sem taka pláss rétt fyrir aftan afturrúðuna. DÓMUR: 7.5/10

Skyndimynd

Lotus krefst S

kostnaður: $ 114,990.

Vél: 1796 rúml. sjá DOHC VVTL-i, forþjöppuð 16 ventla fjögurra strokka vél, loft-til-loft millikælir, Lotus T4e vélarstjórnunarkerfi.

Kraftur: 179 kW 8000 snúninga á mínútu (eins og prófað er).

Tog: 230 Nm við 5500 snúninga á mínútu.

Þyngd curb: 935kg (án valkosta).

Eldsneytisnotkun: 9.1 l / 100 km.

Rúmtak eldsneytisgeyma: 43.5 lítra.

0-100 km/klst.: 4.12s (krafa).

Dekk: framan 195/50 R16, aftan 225/45 R17.

CO2 losun: 216 g / km.

Valmöguleikar: ferðapakki ($8000), íþróttapakki ($6000), frammistöðupakki ($11,000).

Tengd saga

Lotus Elise S: ​​flýtur á vatninu