Skoðaðu Lotus Evora 2010

Aðeins 40+ heppnir Ástralar munu eiga möguleika á að eiga metnaðarfyllstu nýju Lotus-gerðina í mörg ár, Evora 2+2. Á heimsvísu verður þetta eftirsóttasta farartæki fyrirtækisins þar sem aðeins 2000 farartæki verða smíðuð á þessu ári.

Sumir bílar bera nú þegar nöfn og framkvæmdastjóri sölu- og markaðssviðs Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, segir að allir sem panta núna þurfi að bíða í sex mánuði.

Nýjasta Lotus, með kóðanafninu Project Eagle við þróun, er byltingarkennd farartæki fyrirtækisins. Markmið hans er að takast á við nokkra fræga þýska keppinauta, sérstaklega viðmiðunina Porsche Cayman.

Verð og markaður

Stretton vill að Evora komi með nýja viðskiptavini í vörumerkið. „Við vonumst til að lokka viðskiptavini frá öðrum hágæða vörumerkjum,“ segir hann. Að hans sögn er lítið raðnúmer bílsins lykilþáttur, mikilvægur fyrir ímynd bílsins. „Þetta er lítill bíll, svo hann mun skera sig úr hópnum,“ segir hann. Kostnaður við þessa einkarétt er $149,990 fyrir tveggja sæta og $156,990 fyrir $2+2.

Vél og gírkassi

Þó að Evora sé meira en summa hluta sinna, eru sumir hlutar sem mynda sportbíl með miðjum hreyfli ekki einstakir. Vélin er japönsk 3.5 lítra V6 sem ökumenn Toyota Aurion þekkja.

Hins vegar hefur Lotus stillt V6 svo hann gefur nú út 206kW/350Nm með endurstilltu vélastýringarkerfi, frjálsara útblástursflæði og Lotus-hönnuðu AP Racing flughjóli og kúplingu. Ólíkt Aurion fær bíllinn sex gíra beinskiptingu úr breskri gerð Toyota Avensis dísilvélarinnar. Sex gíra raðskipting sjálfskipting með spaðaskiptum mun birtast aðeins í lok þessa árs.

Búnaður og frágangur

Að finna vel rótgróna sendingu hefur sína kosti. Létt þyngd bílsins og samsettar yfirbyggingar hjálpa til við að ná samanlagðri sparneytni upp á 8.7 lítra á 100 km miðað við V6 vélina. Jafnvel flatbotna stýrið er búið til úr fölsuðu magnesíum til að draga úr þyngd og innra rými stýrisins.

Eins og sæmir sportbílum notar fjöðrunin létta smíðaða tvíbeinsfjöðrun, Eibach gorma og Bilstein dempara stillta af Lotus. Verkfræðingar sættust einnig við að setja upp vökvastýri í þágu rafkerfis.

Stretton segir að Evora muni einnig gera núverandi Lotus eigendum kleift að uppfæra í stærri og fágaðri bíl. „Það mun líka hjálpa til við að auka áhorfendur,“ segir hann. Fyrstu ökutækin verða fullbúin í "Launch Edition" innréttingarpakkanum, sem inniheldur tæknipakkann, sportpakkann, bi-xenon framljós, úrvals hljóðkerfi, baksýnismyndavél og rafspegla.

Tæknipakkinn kostar venjulega $8200, en íþróttapakkinn er $3095. Þrátt fyrir fyrirferðarlítinn stærð - hann er 559 mm lengri en Elise - er 3.5 lítra V6-vélin með miðju vélinni sannkölluð 2+2 formúla, með aftursætum nógu stórum til að hýsa smærri fólk að aftan og mjúkan farangur í 160 lítra farangursrýminu. „Það er líka með rétta skottinu og er þægilegra en sumir keppinautar,“ segir Stretton.

Внешний вид

Sjónrænt tekur Evora nokkra hönnunarkennslu frá Elise, en að framan er nútímalegri útlitsmynd á Lotus grillinu og framljósunum. Matthew Becker, framkvæmdastjóri Lotus, viðurkennir að hönnun Evora sé innblásin af hinum frægu Lancia Stratos rallýbílum.

„Eitt af lykilatriðum var að gera bílinn ekki of stóran,“ segir hann. Til að gefa nóg pláss fyrir fjóra er Evora 559 mm lengri, aðeins breiðari og hærri og hjólhaf hans er 275 mm lengra en Elise. Undirvagninn er með sömu byggingu og Elise, sem er úr pressuðu áli, en er lengri, breiðari, stífari og öruggari.

„Elise undirvagninn var þróaður fyrir 15 árum,“ segir Becker. „Þannig að við tókum bestu hlutana af þeim undirvagni og bættum hann. Bíllinn er fyrsta dæmið um Universal Car Architecture frá Lotus og er búist við að hann muni styðja fleiri gerðir á næstu árum.

Hann notar losanlegan undirgrind að framan og aftan svo auðvelt er að skipta þeim út og gera við eftir slys. Búist er við að þrjár aðrar nýjar Lotus gerðir, þar á meðal Esprit 2011, muni nota svipaðan vettvang á næstu fimm árum.

Akstur

Lotus hefur alltaf stefnt að því að vera meira en bara lítill sportbílaframleiðandi. Og á meðan við njótum þess að hjóla á Elise og Exige, verða þær aldrei almennar. Þetta eru eingöngu sportbílar fyrir áhugasama áhugamenn. Helgistríðsmenn.

Evora er allt önnur tillaga. Hann hefur verið hannaður með þægindi í huga án þess að fórna Lotus ættbókinni fyrir frammistöðu og meðhöndlun. Tekið hefur verið tillit til allra þátta sem aðgreina Elise og Exige frá farþegum í Evora. Þröskuldar eru lægri og þynnri, en hurðir eru hærri og opnar breiðari, sem gerir það að verkum að það er minna martröð fyrir loftfimleika að komast inn og út.

Hann lítur út fyrir að vera alvarlegur sportbíll en Lotus skilur að til að keppa við bíla eins og Porsche Boxster þarf hann að vera notendavænni. Þeim tókst það. Að klæðast Evora er eins og að klæðast vel sniðnum Armani jakkafötum. Það passar mjög vel en á sama tíma notalegt og traustvekjandi.

Þegar þú situr í lærifnandi sportsætunum er nóg fóta- og höfuðpláss án nokkurrar klaustrófóbíutilfinningar. Þetta er fyrsta hindrunin sem þarf að yfirstíga. Önnur hindrunin eru afar breytileg gæði fyrri Lotus módela og orðspor þeirra sem „settbílar“. Evora hefur farið langt í að eyða slíkum fordómum.

Hvað hönnun varðar er hann frábrugðinn hinum fullkomlega skilvirka og þýska Boxster. Sennilega er það eina sem við tökum á okkur við innréttinguna að hluti af aukarofabúnaðinum lítur enn út fyrir að vera úr Toyota varahlutatunnu. En gæðin eru þau bestu sem við höfum séð frá breska bílaframleiðandanum í mörg ár, allt frá höfuðstólnum til velkláruðu leðursætanna.

Allt er fyrirgefið þegar þú snýrð lyklinum og keyrir út á veginn. Stýrið er skörp, gott jafnvægi er á milli aksturs og meðhöndlunar og V6 með miðhreyfli hefur ljúfan tón. Eins og sumir keppinautar þess fær Evora „sportlega“ stillingu sem eykur þátttöku ökumanns með því að takmarka hluta af innbyggðu öryggisfóstrunum.

Lotus valdi skynsamlega vökvastýrigrindi fram yfir rafkerfi fyrir betri tilfinningu og endurgjöf. Eins og Elise notar Evora létta, hátækni framleiðslutækni sem er lykillinn að frábærri frammistöðu bílsins.

Þessi lágsteypti sportbíll er 1380 kg á pari við meðal japanska hlaðbak, en endurhönnuð 3.5 lítra sex strokka vél Toyota skilar miklu afli. Sexan er dugleg og slétt, skilar mjúku afli og nóg af lágum snúningi sem tekur fljótt upp þegar snúningurinn er kominn yfir 4000.

Í fullu laginu hefur vélin dásamlega tón en á miklum hraða er hún samsett og hljóðlát. Fyrir suma áhugamenn er V6 kannski ekki með nógu hátt hljóðrás til að bera kennsl á hann sem bíl sem fer á 100 km/klst. á 5.1 sekúndu eða á 261 km/klst.

Jafn áhrifamikill eru gríðarstórar bremsur - 350 mm að framan og 330 mm að aftan - og grip Pirelli P-Zero dekkja. V6 er tengdur við sex gíra beinskiptingu frá Toyota, breytt af Lotus. Til að skipta á milli fyrsta og annars finnst breytingin dálítið misjöfn í fyrstu, en kunnugleiki hjálpar til við að jafna breytinguna.

Þegar þú hefur náð tökum á því geturðu örugglega tekið Evora langt út fyrir venjulega meðhöndlunarmörk þín. Við höfum ekki komist nálægt mjög háum kraftamörkum bílsins. Hins vegar, jafnvel án þess að íþróttastillingin sé virkjuð, er hún afar skemmtileg.

Það er enginn vafi á því að Evora lítur út eins og eldri Elise. Það gæti átt nóg af peningum til að lokka nokkra afkastakaupendur frá þekktari þýskum vörumerkjum. Þetta er hversdags Lotus sem þú getur loksins lifað með.