2007 Lotus Elise S umsögn

Þegar flestir kaupa bíl hugsa þeir um einfalda jöfnu; hagkvæmni plús ánægja jafngildir góðri lausn. Þeir eru að leita að plássi, þægindum, geymslu og eiginleikum sem láta þá líða eins og þeir séu að fá betri samning en næsti bílakaupandi. En með Lotus er þessari jöfnu hent beint út um gluggann, eins og við fundum í prófinu okkar með inngangsstigi Elise S.

Hann hefur lítið geymslupláss, er mjúkur að innan og þú togar næstum alla vöðva í fótleggjum, baki og hálsi þegar þú ferð inn og út úr bílnum þínum. Ef þú ert á fimmtugsaldri muntu stynja og stynja þegar þú reynir þetta næstum ómögulega afrek. Vegna þess að Lotus er alls ekki hagnýt.

Elise S, með skordýralíka útlitið, hefur árásargjarna "ég meina viðskipti" afstöðu. Breiður að framan bætist við vöðvastæltari að aftan. Og þetta er alvöru leikfang fyrir stráka, sönnun þess er að senda á veginn.

Á þremur mismunandi dögum í akstri vakti Lotus "þumalfingur upp" frá þremur tegundum drengja; 10 ára, 20 ára og þroskaðri - en samt barn í hjartanu - 40 ára. En ekki hafa áhyggjur stelpur, við getum skemmt okkur líka.

Elise S kostar $69,990 og er ódýrari Lotus. En prófunarbíllinn okkar var dýrari með $8000 Touring Plus valmöguleikapakkanum. Þetta bætti við eiginleikum eins og leðurinnréttingum, skiptihnúð og handbremsuhandfangi, innri hljóðdempandi spjöld og mjúkur toppur.

Fyrir utan óhagkvæma stærðina, þá eru nokkrir aðrir hlutir sem eru ekki sterkir sölupunktar, þar á meðal aukakrafturinn sem þarf í beygjum vegna þess að það er ekkert aflstýri. Og þar sem það eru mjög fáir flatir vegir í Sydney muntu finna fyrir hverri holu.

Öryggisbúnaður eins og ABS og loftpúðar fyrir ökumann og farþega munu láta þér líða betur þegar þú dular auðveldlega stöðu þína á veginum. En það er samt frekar flókið þar sem það er auðvelt fyrir aðra ökumenn að sakna þín, sérstaklega borgarjepparnir sem eru alls staðar nálægir.

En þrátt fyrir þessar dýfur var eftir viku enn eitthvað frekar fyndið í bílnum sem náði að koma bros á vör.

Skríðið inn og skálinn virðist næstum ber. Það er geisladiskakerfi en vélin er svo hávær að það þarf virkilega að snúa henni til að heyra eitthvað.

Touring-plus pakkinn býður upp á uppfærða Alpine hljómflutningstæki með iPod tengi, bollahaldara og útsaumuðum gólfmottum, en án Elise S pakkans er það bara bein.

Það er ekkert geymslupláss, ekki einu sinni hanskahólf, og hann er með pínulítið skott. Hluta innanrýmisins vantar meira að segja teppi, sem gefur Elise S alvöru kappaksturstilfinningu, í staðinn bætir við áli sem skraut.

Án tillits til eiginleika, auk þess að nota álgrind með léttri undirgrind úr stáli að aftan, vegur bíllinn aðeins 860 kg. Til samanburðar er Barina 1120 kg.

Elise S er einn léttasti bíll í heimi, þyngdarforskotið veitir betri hröðun, meðhöndlun og hemlun. Allt þetta samsvarar bestu frammistöðu litla Lotus.

Elise S er knúinn af 1.8kW 100 lítra Toyota vél, sem kann að virðast lítil á pappírnum, en hafðu í huga að þetta er bíll sem lítur út eins og kart og vegur mun lægri en meðallítill bíll.

Hann flýtir úr 100 í 6.1 km/klst á aðeins XNUMX sekúndu, sem virðist líka hraðar en það kann að virðast.

Hvað varðar afköst, gefur Elise S 100kW við 6200 snúninga á mínútu, þó það sé erfitt að ná snúningnum upp á topp snúningsins þar sem hann hvetur þig til að hækka fyrr. Hvað togið varðar þá þróar Elise S 172 Nm við 4200 snúninga á mínútu.

Afköst eru veitt af léttri fimm gíra beinskiptingu sem hljómar frekar klunnalega þegar þú skiptir um gír.

En allir gallarnir gleymast fljótt þegar þú sleppir honum úr taumnum.

Kasta honum út í horn og Elise S höndlar vel, kreistir harkalega þegar þú festir þig við litla kappaksturshjólið.

Það er átak að renna í topplausa stillingu. Ólíkt öðrum sportbílum þarf handvirkt átak til að fjarlægja mjúka toppinn.

Auðvelt var að taka hann af, en að setja hann á sig tók um 15 mínútur og dró til sín mannfjölda.

Og þó að bíllinn veki upp mörg bros, hverfa þau þegar hann fer ekki í gang, sérstaklega þegar einn af þeim stöðum þar sem hann ákveður að stoppa er í brekkunni á bílastæðinu.

Lotus tæknimaður sagði síðar að þetta gæti stafað af því að ýtt var of snemma á bensínpedalinn - gert er ráð fyrir að 10 sekúndur eigi að líða á milli þess að kveikt er á vélinni og hröðun til að bíllinn róast. Hvafakúturinn þarf greinilega tíma til að hitna upp í rekstrarhita til að uppfylla kröfur um losunarlög.

Leiðbeiningar um þetta sérkenni hefðu komið að góðum notum miklu fyrr.

Elise S er skemmtilegur en hann er varla venjulegur bíll. Að nota það sem daglegan bílstjóra getur gert þig brjálaðan og valdið krampum í líkamanum.

En ef þú átt peninga geturðu farið á brautina nokkrum sinnum í mánuði, stundum látið sjá þig í umferðinni eða fara í lengri siglingu.

Vegna þess að það er enginn vafi á skemmtilegum og aðlaðandi þáttum Lotus Elise S.

Elise S er með langan lista af neikvæðum hlutum, en þeir gleymast fljótt þegar þú ferð á götuna til að skemmta þér.