Yfirlit Lotus Elise 2008

Derek Ogden hefur keyrt tvo í viku.

ELISE

Með tusku er höfuðverkur að komast í og ​​út úr Lotus Elise. . . og handleggi, fætur og höfuð ef þú ert ekki varkár.

Leyndarmálið er að ýta ökumannssætinu alveg aftur, renna vinstri fæti undir stýrissúluna og setjast í sætið með höfuðið niður. Úttakið er það sama öfugt.

Einfaldast er að fjarlægja efnistoppinn - tvær klemmur duga, rúlla því upp og geyma í skottinu með tveimur málmstoðum.

Í samanburði við þakið sem var fjarlægt er þetta stykki af köku. Stígðu yfir þröskuldinn, stattu upp og haltu í stýrinu, lækkaðu þig rólega niður í sætið og stilltu það til að ná til. Þú ert ekki svo mikið að sitja í Lotus eins og þú ert með hann.

Þegar komið er inn í litla roadsterinn er kominn tími til að kveikja á skemmtuninni (æ, því miður, vél). Bíllinn er knúinn af 1.8 lítra Toyota vél með breytilegum ventlatíma, sem staðsett er fyrir aftan tveggja sæta stýrishúsið, með 100 kW afli sem gerir bílnum kleift að flýta sér úr núll í 100 km/klst á 6.1 sekúndu á leið sinni. upp í 205 km/klst hámarkshraða.

Hvernig getur 100kW veitt slíkan árangur? Þetta snýst allt um þyngd. Elise S er aðeins 860 kg að þyngd og er með undirvagn úr áli sem vegur aðeins 68 kg. Einnig er notað létt stál.

Stýri og hemlun eru einstaklega viðbragðsfljót og sömuleiðis fjöðrunin sem getur spjallað á ójöfnu yfirborði.

Þetta má fyrirgefa bíl sem er hannaður til að fanga kjarnann í akstri sportbíls. Reyndar, á $69,990, er þetta fullkomin kynning á tegundinni.

The 8000 $ Touring pakkinn bætir við hlutum eins og leðurklæðningu, iPod tengingu og hljóðeinangruðum spjöldum - ekki það að hávaði ætti að vera áhyggjuefni fyrir áhugafólk um sportbíla.

$7000 Sportpakkinn hækkar grettistaki með Bilstein sportfjöðrunardempum, skiptanlegum gripstýringu og sportsætum.

EXIGE C

Ef Elise er hliðstæða Lotus á æfingahjólum, þá er Exige S allt annað mál. Reyndar er það það næsta sem þú kemst keppnisbíl með löglegum hætti á veginum.

Þó að venjulegi Exige skili 163 kW afli, er 2008 Exige S nú fáanlegur með valfrjálsum Performance Pack sem eykur aflið í 179kW við 8000 snúninga á mínútu – það sama og Sport 240 í takmörkuðu upplagi – þökk sé forþjöppunni Magnuson/Eaton M62, hraðar. flæðistútar, auk hærra togi kúplingarkerfis og stækkað loftinntak á þaki.

Með aukningu á togi frá venjulegum 215 Nm í 230 Nm við 5500 snúninga á mínútu, hjálpar þessi kraftlyfta Performance Pack Exige S að fara úr núlli í 100 km/klst á 4.16 sekúndum við undirleik stórkostlegs öskrar vélarinnar sem er fyrir aftan stýrishúsið. . Framleiðandinn heldur því fram að sparneytni sé hóflega 9.1 lítrar á 100 km (31 mpg) á blönduðum borgar-/hraðbrautarlotum.

Aftur var gamli óvinurinn, þyngd, sigraður með afl/þyngd hlutfallinu 191kW/tonn, sem kom Exige S á ofurbílastig. Hann keyrir eins og kart (eða ætti að vera „racer“, Exige S er svo hraður).

Lotus Sport hefur hönd í bagga með því að útvega formúlu XNUMX-stíl ræstingarstýringu, þar sem ökumaður velur snúningshraða með skífu á hlið stýrissúlunnar til að hefja ræsingar í réttstöðu.

Ökumanni er bent á að ýta á bensíngjöfina og sleppa kúplingunni hratt, sem er í flestum tilfellum ávísun á skemmdir á gírkassa og minni snúningsafli.

Ekki með þetta barn. Dempari mýkir kúplingskraftinn og gírskiptingu kúplingskraftinn til að lágmarka álagið á skiptinguna, auk hjólasnúninga upp í 10 km/klst hraða, en eftir það tekur gripstýrikerfið gildi.

Eins og með sjósetningarstýringu er hægt að stilla gripstýringu frá ökumannssætinu og breyta því í skyndi til að henta eiginleikum í beygju.

Það er hægt að breyta því í þrepum um 30 - nýtt sett af tækjum sýnir hversu mikið spólvörn er kölluð inn - frá 7 prósent dekkjaskriði til algjörrar stöðvunar.

Bremsurnar fengu einnig Performance Pack meðferð með þykkari 308 mm götóttum og loftræstum diskum að framan, stjórnað af AP Racing fjögurra stimpla klossum, en venjulegir bremsuklossar hafa uppfærða afköst og fléttaðar bremsuslöngur.

Bein stýring veitir hámarks endurgjöf til ökumanns á meðan ekkert er á milli stýris og vegar, þar á meðal vökvastýri.

Bílastæði og akstur á lágum hraða getur verið þreytandi, aðeins versnað vegna skorts á útsýni frá stýrishúsinu.

Innri baksýnisspegill er eins gagnlegur og mjaðmavasi í peysu og gefur ekkert annað en túrbó millikælirinn sem fyllir alla afturrúðuna.

Ytri speglar koma til hjálpar þegar bakkað er.

2008 Lotus Elise og Exige línurnar eru með nýjum hljóðfærum með hvít-á-svarta hönnun sem auðvelt er að lesa. Samhliða því að hraðamælirinn hittir 300 km/klst markið blikka nú vísar á mælaborðinu sem vísa til vinstri eða hægri, ólíkt því sem var áður.

Skiptavísirinn breytist einnig úr einni LED í þrjú rauð ljós í röð síðustu 500 snúninga á mínútu áður en snúningstakmarkari aftengir sig.

Í mælaborðinu er einnig nýtt háskerpu LCD skilaboðaborð sem getur birt flettiboð með kerfi ökutækisins.

Upplýsingar. Rautt á svörtu hjálpar til við læsileika í beinu sólarljósi.

Nýir mælar sýna stöðugt eldsneyti, hitastig vélar og kílómetramæli. Hins vegar getur það einnig sýnt tíma, ekna vegalengd eða stafrænan hraða í mph eða km/klst.

Viðvörunartákn sjást ekki fyrr en þau eru virkjuð, halda mælaborðinu áberandi og truflandi, og loftpúðar eru staðalbúnaður.

Það er nýtt eitt stykki viðvörunar-/stöðvunartæki og lykill með læsingu, opnun og viðvörunartökkum. Lotus Exige S selst á $114,990 auk ferðakostnaðar, en Performance Pack bætir við $11,000.

Sjálfstæðir valkostir fela í sér einstefnustillanlega Bilstein dempara og aksturshæð, ofurlétt sjö-germa svikin hjól, skiptanlegt Lotus-gripstýrikerfi og sjálflæsandi mismunadrif.

SAGA LÓTUSINS

Stimpil Colin Chapman, stofnanda Lotus, með leikni hans í háþróaðri tækni og innleiðingu kappaksturseiginleika, er að finna á öllum Elise S og Exige S gerðum.

Lotus á heiðurinn af því að hafa vinsælt útlit miðhreyfils fyrir Indycars, þróað fyrsta formúlu-XNUMX einhæfa undirvagninn og samþætt vélina og skiptingu sem undirvagnsíhluti.

Lotus var einnig einn af frumkvöðlunum í F1, bætti við skjálftum og mótaði undirhlið bílsins til að skapa niðurkraft, auk þess að vera fyrstur til að færa ofna til hliðar bílsins til að bæta loftafl og finna upp virka fjöðrun. .

Chapman ók Lotus frá fátækum nemanda við háskólann í London í margmilljónamæring.

Fyrirtækið hvatti viðskiptavini sína til að keppa á bílum sínum og kom sjálft inn í Formúlu 1 sem lið árið 1958, með Lotus 18 sem einkarekinn Rob Walker ók og Stirling Moss ók og vann fyrsta kappakstri vörumerkisins tveimur árum síðar í Mónakó.

Mikill árangur náðist árið 1963 með Lotus 25, sem, með Jim Clark við stýrið, vann Lotus sitt fyrsta F1 heimsmeistaramót smiða.

Ótímabært andlát Clarke - hann hrapaði í Formúlu 48 Lotus 1968 1. apríl eftir að afturdekk hans bilaði í Hockenheim - var mikið áfall fyrir liðið og Formúlu XNUMX.

Hann var yfirburða ökumaður í ríkjandi bíl og er enn órjúfanlegur hluti af fyrstu árum Lotus. 1968 meistaramótið var unnið af liðsfélaga Clark, Graham Hill. Aðrir knapar sem náðu góðum árangri með merkið voru Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) og Mario Andretti (1978).

Yfirmaðurinn var heldur ekki latur við stýrið. Chapman er sagður hafa lokið hringnum innan nokkurra sekúndna frá Formúlu-1 ökumönnum sínum.

Eftir dauða Chapman, fram undir lok níunda áratugarins, hélt Lotus áfram að vera stór leikmaður í Formúlu 1980. Ayrton Senna lék með liðinu á árunum 1 til 1985, vann tvisvar á ári og tók 1987 stöður.

Hins vegar, í síðasta Formúlu 1994 kappakstri fyrirtækisins árið XNUMX, voru bílarnir ekki lengur samkeppnishæfir.

Lotus vann alls 79 Grand Prix keppnir og Chapman sá Lotus sigra Ferrari sem fyrsta liðið til að ná 50 Grand Prix sigrum þrátt fyrir að Ferrari hafi unnið sína fyrstu níu árum áður.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . það var ánægja og forréttindi fyrir mig að deila stað með þeim öllum.