Óskar LDV T60 2019: Trailrider

Það eru mörg stór nöfn sem ráða yfir ástralska sölulistanum. Veistu, ég er að tala um HiLux, Ranger og Triton. Og það er rétt að segja að "T60" er ekki eitt af þessum heimilisnöfnum. Allavega ekki ennþá. 

LDV T60 var gefinn út aftur árið 2017, en nú er kínverska framleidd táin innblásin af Ástralíu. Þessi útgáfa af T60 er svolítið eins og staðbundið kínverskt takeaway sem býður upp á kjúklingakjöt og lambakótelettur á matseðlinum.

Það er vegna þess að við erum að prófa nýjan Trailrider í takmörkuðu upplagi með ástralskum sértækum Walkinshaw ferð og meðhöndlunarstillingum. Já, sama klíkan og byggði HSV og heita Commodore í áratugi.

Aðeins 650 eintök verða seld af blekktum Trailrider, en hægt væri að útvíkka fínstillta fjöðrun Walkinshaw og meðhöndlunarstillingu fyrir venjulegar gerðir.

Svo hvernig er það? Við skulum komast að því.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	9.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$29,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Nei, þetta er ekki Holden Colorado, þó að sérútgáfu merkimiðarnir á húddinu, hurðunum og skottinu séu mjög svipaðir þeim sem við höfum séð á hinni gerðinni.

En það er meira en bara límmiðar: Trailrider fær líka 19 tommu álfelgur, svart grill, svart hlaupabretti, svört hliðarþrep, svartan sportbaðkarsstöng og bakkalok sem hægt er að loka með flip-top.

Það er til viðbótar við aðlögunarhæf LED-framljós með LED-dagljósum, nautsterkri yfirbyggingu og fyrirferðarmikilli ramma. Þetta er stór skepna þegar allt kemur til alls: 5365 mm langur (með 3155 mm hjólhafi), 1887 mm hár og 1900 mm breiður, LDV T60 er einn af stærstu tvöföldu ökutækjum.

Og þessar stífu stærðir skila sér í glæsilegar innri stærðir: skoðaðu innri myndirnar til að sjá hvað ég er að tala um.

Skálinn er frekar fínn.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Stjórnklefinn á LDV T60 er örugglega ein af þessum augnablikum þar sem þú hugsar með sjálfum þér: "Vá, ég bjóst ekki við þessu!"

Þetta er að hluta til vegna þess að passa og frágangur er betri en margra annarra þekktra vörumerkja, og einnig vegna þess að allar LDV gerðir með tvöföldum stýrishúsum eru með viðmiðunarskjáinn í útihlutanum, 10.0 tommu eininguna, sem er sú stærsta. enn í skugga. 

Það lítur ótrúlega út - stærðin er góð, litirnir eru skærir, skjárinn er skýr ... En svo reynirðu það og notar það. Og hlutirnir fara illa.

Hann er með Apple CarPlay og Android Auto, en ég eyddi rúmum tveimur klukkustundum í að reyna að komast að því hvernig ég gæti fengið skjáinn „rétt“ til að spila með símanum mínum. Þegar það var tengt var það frábært - þangað til það var. Það er gallað og pirrandi. Og venjulegar OSD eru með einni verstu UX hönnun sem ég hef kynnst. Ég myndi setja Lexus snertiborð á það, sem segir eitthvað.

10.0 tommu margmiðlunarskjárinn er sá stærsti í úthlutanum.

Það er engin gervihnattaleiðsögn og ekkert stafrænt útvarp. En þú ert með Bluetooth-síma og streymandi hljóð (annað sem þú gætir þurft að fletta upp í notendahandbókinni til að finna út úr því), auk tveggja USB-tengja, eitt merkt fyrir snjallsímaspeglingu og eitt merkt eingöngu fyrir hleðslu. . Skjárinn er einnig viðkvæmur fyrir glampa.

Til hliðar við skjáinn er stjórnklefinn í raun frekar notalegur. Sætin eru stíf en samt þægileg og efnisgæði eins góð og í bíl á þessu verðbili. 

Það er líka vel úthugsað - það eru bollahaldarar niðri á milli sætanna, annað par af útdraganlegum bollahaldara á efri brúnum mælaborðsins og stórir hurðarvasar með flöskuhöldurum. Í aftursætinu eru stórir hurðarvasar, kortavasar og niðurfellanleg armpúði með bollahaldara. Og ef þig vantar meira geymslupláss geturðu lagt aftursætið niður fyrir 705 lítra aukafarrými.

Ef þú þarft meira geymslupláss mun það að leggja niður aftursætin gefa þér 705 lítra aukarými.

Pláss í aftursæti er einstakt - ég er sex fet á hæð og með ökumannssætið í minni stöðu hafði ég meira fóta-, höfuð- og tápláss en í tvöföldu stýrishúsinu HiLux, Ranger og Triton - ég hef hoppað á milli þessara fjögurra hjóla og LDV er mjög góður og hann er með loftopum fyrir aftursætin. En sætið er svolítið flatt og undirstaðan er aðeins stutt, þannig að ef þú ert hár þarftu að sitja með hnén upp. 

Að auki eru tveir ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla og þrír festingarpunktar fyrir efstu tjóðra, en eins og með margt getur það tekið smá fyrirhöfn að setja upp barnasett. 

Ef þú þarft meira geymslupláss mun það að leggja niður aftursætin gefa þér 705 lítra aukarými.

Nú eru mál pottarins: staðalbakkinn með fóðri er 1525 mm langur við botninn, 1510 mm á breidd (og 1131 mm á milli boganna - því miður 34 mm of þröngur fyrir ástralskan staðalbakka - en breiðari en margir keppendur) og djúpur. baðkar 530 mm. Það er afturstigastuðari og baðkargólfið er 819 mm frá jörðu með opið afturhlera.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Eins og getið er um í hönnunarhlutanum hér að ofan eru verð og forskriftir LDV T60 Trailrider byggðar á Luxe gerðinni með viðbótarbúnaði til að greina hann frá ódýrari gerðum í þessari línu. Reyndar má líta á hann sem svartan pakka. Og þessi stóru hjól eru á Continental ContiSportContact 5 jeppadekkjum. Áhrifamikið!

Handvirkur T60 Trailrider listaverð er $36,990 auk ferðakostnaðar, en ABN eigendur geta fengið hann fyrir $36,990 á veginum. Handhafar sem ekki eru ABN þurfa að greiða $38,937K fyrir útritun.

Sex gíra sjálfvirka útgáfan sem við prófum kostar $38,990 (aftur, það er verðið fyrir ABN eigendur, en viðskiptavinir sem ekki eru ABN borga $41,042). 

Þar sem þessi gerð er byggð á hágæða T60 Luxe færðu leðurskreytt sæti með rafstillanlegum framsætum, sem og leðurklætt stýri, eins svæðis loftkælingu, loftkælingu og lyklalaust aðgengi með þrýsti -hnappur byrja.

Leðursæti að innan með rafdrifnum framsætum.

Trailrider afbrigðið er takmarkað við aðeins 650 einingar.

LDV Automotive býður upp á úrval aukabúnaðar eins og gúmmígólfmottur, fágað álstangir, dráttarbeisli, uppsetningu stigagalla, litakóða tjaldhiminn og breytanlegt skyggni. Bull bar er einnig í þróun.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

LDV T60 er knúinn 2.8 lítra túrbódísilvél en hann er engin krafthetja þegar kemur að afköstum vélarinnar.

Fjögurra strokka aflrásin skilar 110 kW (við 3400 snúninga á mínútu) og 360 Nm (1600 til 2800 snúninga á mínútu) af togi, sem gerir hann um það bil 40% sléttari en Holden Colorado, sem er togviðmið fyrir fjögurra strokka vél. með eins 500 Nm vél í bílaformi.

Tvöfaldur stýrisbíllinn LDV T60 er fáanlegur með vali um sex gíra beinskiptingu eða sex gíra sjálfskiptingu og báðir eru með val um fjórhjóladrif. 

Undir húddinu er 2.8 lítra túrbódísilvél með 110 kW/360 Nm.

Burðargeta er metið til 815 kg, en lægri gerðir geta boðið upp á allt að 1025 kg. Sumar aðrar hátækni gerðir með tvöföldu stýrishúsi bjóða upp á hleðslumagn á XNUMX kílóa sviðinu, svo það er ekki það versta, en aðeins undir meðallagi.

Tvöfalda stýrishúsið LDV5 T60 hefur 750 kg dráttargetu fyrir óhemlaðan kerru og 3000 kg fyrir hemlaðan kerru - þannig að hann er aðeins á eftir öðrum í þeim efnum. 

Heildarþyngd T60 er á bilinu 3050 kg til 2950 kg, eftir gerð, með eiginþyngd á bilinu 1950 kg þegar það er léttasta til 2060 kg þegar það er þyngsta (að undanskildum aukahlutum).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin eldsneytiseyðsla fyrir T60 er 9.6 lítrar á 100 kílómetra, sem er aðeins meiri eldsneytisnotkun en hjá sumum helstu keppinautum hans. 

En, furðu, sáum við fátt betra en krafan í (að vísu erfiðu þjóðveginum) prófunarlotu okkar, sem innihélt hlaup meðfram suðurströndinni í nokkra vegalengd og hleðslupróf með leyfi félaga okkar í Agriwest Rural CRT Bomaderry. Meira um þetta fljótlega.

Við sáum meðaleyðslu á prófinu upp á 9.1 l/100 km, sem ég tel þokkalegt ef ekki óvenjulegt.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þetta er ekki samanburðarpróf, en ég fékk tækifæri til að keyra T60 Trailrider á sömu lykkju og Ford Ranger XLT og Toyota HiLux SR5 Rogue og hann stóð ekki eftir þær prófanir, en hann gerði það. Ekki passa þau að fullu á öllum sviðum þegar kemur að fjöðrun og stýri.

Með Walkinshaw stilla fjöðrun sem er hönnuð fyrir betri stjórn og þægindi, myndi ég elska að geta keyrt "venjulegur" T60 til að bera hann saman við hann. Staðlaða T60 línan er með tvær mismunandi fjöðrunarstillingar - stinnari, sterkari stilling í Pro gerðinni; og mýkri fjöðrun hönnuð meira fyrir þægindi í Luxe. Allar T60 gerðir eru með tvöfalda fjöðrun að framan og blaðfjöðrun að aftan. 

Hins vegar, án þess að prófa eitthvað af þessum gerðum, get ég sagt að heildarpassinn á T60 sé góður - jafnvel betri en nokkrir vel þekktir leikmenn. Hann skellur ekki á höggum en þú finnur fyrir mörgum litlum höggum í yfirborði vegarins. Hann höndlar stærri kekki - hraðahindranir og þess háttar - mjög vel. 

Dísilvélin setur engin ný viðmið, en staðbundin fjöðrun er nokkuð góð.

Stýrið er þokkalegt - ekkert hefur breyst í uppsetningunni en breytt hefur verið um framfjöðrun sem hefur geometrísk áhrif á framendann og hvernig hann höndlar beygjur. Að mestu leyti stýrir hann vel: á minni hraða er hann of hægur, sem þýðir að þú snýr handleggjunum aðeins meira en þú vilt ef þú hreyfir þig mikið í bílastæði, en á meiri hraða er það nákvæmt og fyrirsjáanlegt. . Og Continental gúmmíið, sem var óvænt fyrir þessa hagkvæmu gerð, veitti einnig gott grip í beygjum. 

Dísilvélin setur engin ný viðmið og er reyndar aðeins á eftir tímanum hvað varðar afköst og fágun, en hún skilar verkinu hvort sem þú ert að hlaupa um bæinn með ekkert í skottinu eða með hleðslu. . með nokkur hundruð kíló í pottinum. 

Við gerðum einmitt það með því að hlaða 550 kg af kalki frá bóndavinum okkar í Agriwest Rural CRT í Bomaderry og T60 höndlaði álagið vel.

Og á annasaman veginn okkar, fundum við T60 Trailrider til að takast á við það sem við teljum að meðaltali tvöfaldur leigubílshleðsla. Ferðin róaðist aðeins, en samt komu upp smá hnökrar á veginum.

Vélin skilaði verkinu þrátt fyrir hóflega afköst, en hávaðasamur var sama hversu mikil þungi var um borð.

Ólíkt mörgum öðrum bílum er T60 með fjórhjóla diskabremsum (flestir enn með tromlubremsur að aftan) og virkaði vel án hleðslu, en með álagi á afturöxulinn varð bremsupedalinn aðeins mjúkur og aðeins langur. 

Allt í allt naut ég þess að keyra T60 miklu meira en ég hélt. Svo mikið að ég endaði á því að keyra hann í 1000 km í viðbót og ég keyrði í rauninni bara við fjölmiðlaskjáinn, sem eyðilagði prófið mitt þrisvar eða fjórum sinnum. 

Ef þú ert að vonast eftir torfæruútsýni, þá var það því miður ekki í þetta skiptið. Meginmarkmið okkar með þessu prófi var að sjá hvernig það er sem daglegur ökumaður og auðvitað hvernig hann höndlar álagið.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 130,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

LDV T60 er vel búinn öryggisbúnaði á viðráðanlegu verði. Reyndar slær hann harðar en sumar þekktar gerðir eins og Toyota HiLux og Isuzu D-Max.

Hann hefur fimm stjörnu ANCAP einkunn í prófunum árið 2017, er búinn sex loftpúðum (ökumanns og farþega í framsæti, framhlið, fortjald í fullri lengd) og inniheldur fjölda öryggistækni, þar á meðal ABS, EBA, ESC, bakkmyndavél og aftan. stöðuskynjarar, „Hill Descent Control“, „Hill Start Assist“ og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. 

Að auki er eftirlit með blindum bletti og viðvörun um þverumferð að aftan, og nýtt í T60 sem hluti af 2019 árgerð breytinga eru akreinarviðvörun og umgerð myndavélakerfi – sem okkur skilst að hvort tveggja verði notað á T60 módel.Lúxus. , of mikið. Hins vegar er engin sjálfvirk neyðarhemlun (AEB), þannig að hún er síðri að þessu leyti en ökutæki eins og Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class og Mitsubishi Triton.

Hann hefur tvo ISOFIX punkta og tvo efstu tjóðpunkta að aftan.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

LDV T60 línan er tryggð með fimm ára ábyrgð eða 130,000 mílur og þú færð sömu lengdar tryggingar fyrir vegaaðstoð. Þar að auki veitir LDV 10 ára ryðvarnarábyrgð. 

Vörumerkið þarfnast fyrstu þjónustu við 5000 km (olíuskipti) og síðan á 15,000 km fresti. 

Því miður er engin fast verð þjónustuáætlun og söluaðilanetið er frekar rýrt eins og er. 

Áhyggjur af vandamálum, spurningum, kvörtunum? Farðu á LDV T60 málefni síðu okkar.

Úrskurður

Ef þú vilt ódýran bíl með miklum gír gæti LDV T60 Trailrider verið góður kostur fyrir þig. Auðvitað er áreiðanleiki og endursöluþátturinn svolítið óþekktur. Og einfaldari - og að sögn höfundarins besti - kosturinn væri Mitsubishi Triton GLX +, en verðið á honum er mjög, mjög svipað þessari gerð.

En í fyrsta skipti ætti LDV að vera ánægð með þennan kúk. Með nokkrum fleiri fínstillingum, viðbótum og lagfæringum gæti það orðið raunverulegur keppinautur, ekki aðeins meðal fjárlagagerða, heldur einnig meðal fjöldamódela. 

Takk aftur til Agriwest Rural CRT Bomaderry teymisins fyrir aðstoðina við álagsprófið.

Myndir þú kaupa T60 í stað keppinautanna? Láttu okkur vita um það í athugasemdunum.