300 LandCruiser 2022 Series Review: Hvernig er nýr Toyota Land Cruiser LC300 frábrugðinn gömlu 200 seríunni?

Nýjar gerðir verða ekki mikið stærri en það. Bókstaflega, en líka í óeiginlegri merkingu. Reyndar hef ég ekki séð neitt eins og hype í kringum nýja Toyota LandCruiser 300 seríuna á síðasta áratug. 

Það er heldur ekki oft sem við sjáum nýja hönnun með þeirri þrýstingi að lifa í samræmi við sjötíu ára arfleifð, en þessi ber líka það orðspor að vera farsælasta bílamerki heims á herðum sér. 

Stóri LandCruiser stationbíllinn er hliðstæður Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R eða MX-5. Flaggskipslíkanið, sem ætti að sýna fram á kjarnagildi vörumerkisins. 

Það er nokkur ljóð í því að hafa stærsta vörumerkið með stærsta táknið, en líkamlegur mælikvarði þess er meira aukaafurð af fjölbreyttu úrvali getu þess. 

Og ólíkt þessum öðrum vörumerkjum, verður nýi LandCruiser LC300 ekki seldur á helstu mörkuðum eins og Kína, Bandaríkjunum eða Evrópu. Þess í stað eru það Miðausturlönd, Suðaustur-Asía (þar á meðal Ástralía), Japan, Afríka, Mið- og Suður-Ameríka þar sem hann mun flagga dótinu sínu. 

Já, litla gamla Ástralía, sem sýndi ást á LandCruiser merkinu sem varð fyrsta útflutningsmódel Toyota (alltaf, hvar sem er) árið 1959 og ruddi því brautina fyrir heimsyfirráð sem Toyota nýtur í dag.

Þessi rómantík hefur aldrei verið augljósari en mikil eftirvænting fyrir nýju LandCruiser 300 seríunni, með sögum sem við höfum deilt á Leiðbeiningar um bíla til þessa að slá akstursmet til vinstri, hægri og miðju. 

Af hverju elskum við stóru LandCruiser hugmyndina svona mikið? Vegna sannaðs harðræðis fyrir afskekkt svæði og torfæru, er hæfileikinn til að draga mikið farm og flytja mikinn fjölda fólks með miklum þægindum yfir mjög langar vegalengdir.

LC300 úrvalið samanstendur af GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX gerðum.

Fyrir marga sem búa í afskekktum svæðum eru þetta mikilvægir styrkleikar í daglegu lífi. Fyrir okkur í fjölmennari hlutum Ástralíu býður það upp á hið fullkomna flóttahlið til að njóta þessa breiðu brúna lands.

Og fyrir hvern Ástrala sem vill kaupa nýjan, eru líklega hundruðir manna sem dreyma um að kaupa notaðan í framtíðinni með von um áreiðanleg kaup áratugum eftir að þeir eru smíðaðir.

Stóra söguþráðurinn í þessu öllu saman er sá að þrátt fyrir að Toyota sé loksins á útsölu, getur Toyota samt ekki lofað því hvenær þú getur lagt honum í bílskúrinn þinn vegna skorts á varahlutum vegna heimsfaraldurs sem stöðvaði framleiðslu. Fylgstu með fréttum hér á síðunni.

En núna, þökk sé áströlskum fjölmiðlum, LandCruiser 300 Series, get ég loksins sagt þér hvernig lokaafurðin er. 

Ég get líka loksins skoðað alla ástralska línuna og farið yfir allar upplýsingarnar sem okkur vantaði enn þegar við birtum LandCruiser 300 frumgerð Byron Mathioudakis endurskoðunar aftur í ágúst.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.3L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$89,990

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Við höfum vitað í nokkra mánuði núna að nýja 300 serían hefur hækkað í verði, eins og margar nýjar gerðir upp á síðkastið, en 7-10,000 dollara verðhækkunin dreifist um víðara úrval en áður, og það er mikið að gerast. með nýju hönnuninni frá toppi til botns. til að réttlæta það. 

Það er athyglisvert að 300 Series línan er engin venjuleg fyrirmynd: því meira sem þú eyðir, því fleiri eiginleikar og sum útfærslustig eru sérstaklega miðuð að ákveðnum viðskiptavinum og notkunartilfellum, svo athugaðu upplýsingarnar vandlega.

Eins og áður geturðu valið grunn GX (MSRP $89,990) fyrir 17 tommu stálhjólin sem fara aftur í sex pinnar, öfugt við fimm pinnar sem notaðar voru í síðustu tveimur kynslóðum, og stórt svart rör. Þetta er sá sem þú munt sjá með lögregluskiltinu fyrir aftan svarta stubbinn.

Eins og við sögðum áðan er hann ekki lengur með hlöðuhurð að aftan, en samt gúmmí á gólfi og í skottinu í stað tepps.

Hápunktar búnaðarins eru leðurstýri, þægilegur svartur dúkur, virkur hraðastilli, en þú færð bara mest af mikilvægum öryggisbúnaði. 

Grunnmiðlunarskjárinn er aðeins minni, 9.0 tommur, en hann kemur loksins með CarPlay og Android Auto enn tengdum um snúru, öfugt við þráðlausa tenginguna sem er farin að birtast á flestum nýrri gerðum. Ökumaðurinn fær 4.2 tommu aðalskjá á mælaborðinu. 

GXL (MSRP $ 101,790) sleppir snorklinum en bætir við lykilatriðum eins og 18 tommu álfelgum, þakteinum og álhliðarþrepum. Hann er líka ódýrasti sjö sæta með teppalögðum gólfum, þráðlausu símahleðslutæki, Multi-Terrain Select sem sérsníða drifrásina að landslaginu sem þú ert að aka, og inniheldur lykilöryggisbúnað, þar á meðal bílastæðaskynjara að framan og aftan, sólgardínur. -Pundavöktun og viðvaranir um þverumferð að aftan.

VX (MSRP $113,990) er orðið vinsælasta útbúnaðurinn í 200 seríunni og þú getur nú tekið hann upp með glansandi hjólum, silfurðu grilli og stílfærðri DRL framljósum.

Að innan skiptir hann klútnum út fyrir sætisklæðningu úr svörtum eða drapplituðum gervileðri og bætir við hápunktum eins og stærri 12.3 tommu margmiðlunarskjánum og 10 hátalara hljóði með CD/DVD spilara (árið 2021!!!), stórum 7- tommuskjár á undan ökumanni, fjögurra svæða loftslagsstýring, hituð og loftræst framsæti, sóllúga og fjögurra myndavélar umhverfisútsýni. Athyglisvert er að þetta er ódýrasta gerðin með sjálfvirkum þurrkum og sjálfvirkri hemlun í öfugum til að verjast árekstri við kyrrstæða hluti.

Leitaðu að krómspeglum til að velja Sahara (MSRP $ 131,190) yfir VX og það er svolítið skrítið að þú þurfir að eyða yfir $ 130,000 til að fá leðursæti með Sahara og það á líka við um höfuðið. niðurfellanleg skjár og rafdrifinn afturhleri. Hins vegar getur þessi húð verið svört eða drapplituð. 

Önnur lúxus snerting eru afþreyingarskjáir í annarri röð og 14 hátalara hljóðkerfi, rafknúin sæti í þriðju röð, Sahara-innblásinn ísskápur í miðborðinu, hita í stýri og sæti í annarri röð eru einnig hituð og loftræst.

Næstur á verðskránni er GR Sport með 137,790 $ kostnaðarverði, en hann færir heimspeki sína frá Sahara-lúxus yfir í sportlegri eða ævintýralegri smekk.  

Það þýðir svarta hluta og klassískt hástöfum TOYOTA merki á grillinu, nokkur GR merki og fullt af ómáluðu plasti til að gera það endingarbetra þegar þú ert að keyra utan vega. 

Hann hefur líka aðeins fimm sæti — skreytt með svörtu eða svörtu og rauðu leðri — og missir aftursætisskjái, sem gerir hann tilvalinn til að setja upp ísskáp og skúffusett í farangursrýmið fyrir ferðalög. 

Mismunalæsingar að framan og aftan styðja þessa hugmynd enn frekar og hún er eina gerðin sem er með snjallt e-KDSS virka spólvörn, sem gerir kleift að ferðast meira af fjöðrunarbúnaði í torsóttu landslagi. 

Hágæða Sahara ZX (MSRP $138,790) kostar um það bil það sama og GR Sport en hefur glansandi útlit, með stærri 20 tommu hjólum og val á svörtu, drapplituðu eða svörtu og rauðu leðri. Það er kaldhæðnislegt að Sahara ZX er LandCruiser sem vert er að kaupa ef þú eyðir miklum tíma í borginni.

Það eru alls 10 litavalkostir í LC300 línunni, en aðeins toppur Sahara ZX er fáanlegur í þeim öllum, svo skoðaðu alla lýsinguna í bæklingnum.

Til viðmiðunar eru litavalkostir Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (málmgrátt), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze og Eclipse Black.

Ein af nýjustu tilkynningum 300 seríunnar var úrval af aukahlutum frá verksmiðjunni sem er tilbúið til notkunar með úrvali af nýjum og endurbættum kross- og hallastöngum, vindu, undankomustöðum, þakfestingarkerfum til viðbótar við venjulega viðbótarvalkosti.

LC300 er hægt að útbúa með úrvali af aukabúnaði frá verksmiðjunni eins og boga. (GXL útgáfa á mynd)

Eins og alltaf eru þessir verksmiðjuhlutir besta tækifærið þitt til að halda öllum öryggis- og vélrænum eiginleikum, svo ekki sé minnst á ábyrgðina þína.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Heildarhlutföll nýju 300-línunnar eru mjög svipuð 14 ára gömlu 200-línunni sem hún leysir af hólmi, en Toyota heldur því fram að hún sé hrein hönnun frá toppi til botns.

Heildarmál, mm)	Lengd	Breidd	Hæð	hjólhjól
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Ég hef reyndar á tilfinningunni að hettulosunin sé flutningur, en ég hef ekki prófað það ennþá og allt annað virðist hafa tekið skref fram á við til að lyfta fjölhæfni stöðu sinni í fleiri hæðir en nokkru sinni fyrr.

Ástralía gegndi aftur lykilhlutverki í þróun þess, þar sem fyrsta frumgerðin lenti árið 2015. Toyota segir að auk þess að vera Ástralía lykilmarkaður fyrir 300 seríuna, þá bjóðum við verkfræðingum aðgang að 80% af akstursskilyrðum heimsins. .

Nýja 300 serían lítur mjög út eins og 14 ára 200 serían.

Nýja yfirbyggingin er bæði sterkari og léttari en áður, þökk sé notkun á áli fyrir þakið og opnunarplöturnar, auk háspennu stáls, og ríður á nýjum aðskildum undirvagni með endurhönnuðum vélrænum þáttum sem hafa verið færðir til til að gefa lægri þyngdarpunkt á meðan bjóða upp á meiri veghæð. Hjólsporin hafa einnig verið breikkuð til að bæta stöðugleikann.

Allt þetta er í takt við hugmyndafræði TNGA pallsins sem hefur verið að skína á öllum nýjum Toyota bílum frá því að fjórðu kynslóð Prius kom á markað, og ákveðin endurtekning á sjálfstæða LC300 undirvagninum er merkt TNGA-F. Hann er einnig undirstaða nýja Tundra vörubílsins í Bandaríkjunum og mun einnig breytast í næsta Prado og líklega aðra.

Nýi líkaminn er sterkari og léttari en áður. (GXL útgáfa á mynd)

Þrátt fyrir nýja hönnun er hann enn stór bíll og ásamt styrkleikakröfum átti hann alltaf að vera þungur þar sem allar útgáfur vógu um 2.5 tonn. Sem gerir hann einn þyngsta bílinn á markaðnum.

	Lægðu þyngd
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Að innan lítur nýr LandCruiser mjög nútímalegur út. Jafnvel grunn GX lítur fallega og ferskt út þökk sé hágæða efnum sem þú gætir búist við og mikla athygli hefur verið lögð á vinnuvistfræði. Ljóst er að virkni er mikilvægari en formið, ólíkt mörgum öðrum jeppum sem gera það á hinn veginn farþegum í óhag.

Það eru líka fullt af stjórntökkum, sem ég vil frekar hafa falið stjórntæki fyrir aftan undirvalmyndir á snertiskjánum.

Það eru margir hnappar í 300 seríunni. (afbrigði af Sahara á myndinni)

Vegna þessa er ótrúlegt að sjá hliðræna mæla á öllu sviðinu þegar svo margar nýjar gerðir eru að færast yfir í alstafræna mæla undanfarið.

Annað sem óvænt vantar í nýju 2021 gerðina er þráðlaus Android Auto og Apple CarPlay, þó allir nema grunn GX fái þráðlausa símahleðslutæki. Þú færð Android Auto og Apple CarPlay með snúru yfir allt svið, en ekkert þráðlaust, jafnvel þó þú eyðir tæpum 140 þúsund dala.

LC300 er búinn margmiðlunarskjá með 9.0 til 12.3 tommu ská. (GXL útgáfa á mynd)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Þar sem hann er stór jeppi skiptir hagkvæmni miklu máli og enn og aftur eru aðeins GXL, VX og Sahara með sjö sæti, en grunn GX og efsta stigið GR Sport og Sahara ZX eru aðeins með fimm.

Það er nóg af geymsluplássi allt í kring með að minnsta kosti sex bollahaldara og það eru flöskuhaldarar í hverri hurð. 

Allir nema grunn GX eru með næga USB þekju, það er 12V heitur reitur að framan og í annarri röð, og allar útfærslur fá handhægan 220V/100W inverter í farangursrýminu.

	USB-A (hljóð)	USB-C (hleðsla)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Hlutirnir verða betri í annarri röð. Jafnvel þó að nýja gerðin deili sama hjólhafi og 200 serían tókst þeim að færa aðra röðina aftur til að veita 92 mm auka fótarými. Það var alltaf nóg pláss fyrir 172 cm hæðina mína, en hærri farþegar eru líklegir til að vera miklir aðdáendur nýju 300 seríunnar og fyrir okkur með börn eru til staðlaðar barnastólafestingar með tveimur ISOFIX festingum og þremur topptjóðringum. Önnur sætaröð eru einnig með hallandi bakstoð, en undirstaðan rennur ekki fram og til baka. Athugið að önnur röð GX og GXL er skipt 60:40, en VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX eru skipt 40:20:40.

Farþegar í aftursætum fá hitastýringu, USB tengi og 12V innstungu (Sahara ZX afbrigði á mynd)

Að klifra upp í þriðju röð er aldrei auðvelt miðað við hversu langt frá jörðu þú ert, en það er nokkuð gott þegar annarri röð er ýtt áfram og sem betur fer er minna af henni farþegamegin. 

Þegar þangað er komið er ágætis sæti fyrir fullorðna í meðalhæð, það er auðvelt að sjá út um gluggana, sem er ekki alltaf raunin. Góð loftræsting er fyrir andlit, höfuð og fætur. 

Þriðja sætaröðin fellur loks niður á gólfið. (afbrigði af Sahara á myndinni)

Sérhver bakstoð hallar sér (rafrænt á Sahara), það er bollahaldari fyrir hvern farþega, en það eru engar barnastólafestingar í þriðju röð, ólíkt mörgum öðrum nýjum sjö sæta bílum.

Að aftan á 300 seríunni eru enn nokkrar stórar breytingar frá gömlu LandCruiser stationbílunum. 

Í fyrsta lagi er afturhlerinn í einu stykki, þannig að ekki eru fleiri valkostir fyrir skiptingu eða hlöðuhurð. Það eru fullt af rökum fyrir öllum þremur gerðum afturhlera, en tveir stórir kostir við nýju hönnunina eru að einfaldari smíðin gerir það mun auðveldara að þétta ryk frá því að komast inn og hún er handhægt skjól þegar þú hefur það opið.

Önnur stóra breytingin hér er sú að þriðju sætaröðin leggjast loksins niður á gólfið í stað óþægilegrar „upp og út“ nálgun fyrri tíma.

Eitt skipting, sem er líklega afleiðing þess að færa aðra röðina nær að aftan, er veruleg minnkun á heildarrými í skottinu: samanbrotinn VDA hefur lækkað um 272 lítra í 1004, en það er samt stórt, mikið pláss, og staðreynd að þriðja röðin leggist nú saman við gólfið og losar um 250 mm skottbreidd til viðbótar.

Farangursrými fimm sæta gerða er 1131 lítrar. (GX afbrigði á myndinni)

farangursrými	5 sæti	7 sæti
Seat Up (L VDA)	1131	175
Þriðja röð samanbrotin (L VDA)	n /	1004
Allt staflað upp (L VDA)	2052	1967
*allar tölur eru mældar upp að þaklínu

Í sannri LandCruiser-hefð finnurðu samt varahjól í fullri stærð undir farangursgólfinu, aðgengilegt að neðan. Það kann að virðast eins og óhreint starf, en það er miklu auðveldara en að afferma stígvélina þína á jörðu niðri til að komast að því innan frá.

Hleðslutölur hafa ekki verið sterkur punktur í 200 seríunni, svo það er gott að sjá þær bæta sig um 40-90 kg á bilinu. 

	farmur
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Athugaðu að tölurnar eru enn mismunandi upp í 135 kg eftir útfærslustigi, svo vertu varkár ef þú ætlar að draga þungt farm.

Talandi um mikið álag, leyfilegt hámarks bremsuálag er enn 3.5 tonn, og allar útfærslur eru með innbyggðum dráttarmóttakara. Þó að heildarfjöldinn hafi kannski ekki breyst, státar Toyota af því að 300 serían skili betri dráttum innan þeirra marka.

Hámarksdráttarkraftur LC300 með bremsum er 3.5 tonn. (afbrigði af Sahara á myndinni)

Allar útgáfur af LC300 eru með heildarþyngd (GCM) 6750 kg og heildarþyngd (GVM) 3280 kg. Hámarksálag á framás er 1630 kg og aftan - 1930 kg. Þakþyngd er 100 kg.

Fjarlægð frá jörðu er örlítið aukið í 235 mm og akstursdýpt er staðalbúnaður fyrir Toyota 700 mm.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Nýja 300 serían hefur enn ekki hlotið ANCAP öryggiseinkunn, en hér eru loftpúðarnir sem hylja allar sætaraðir sem hylja farþega í þriðju röð. 

Jafnframt utan viðmiðunar eru hliðarloftpúðar frammi og í annarri röð, auk hnépúða fyrir báða framfarþega. 

Það er enginn miðloftpúði að framan, en svona breiður bíll þarf hann ekki endilega til að ná toppeinkunn frá ANCAP. Fylgstu með þessu rými.

Á virku öryggisframhliðinni eru hápunktar fyrir allar gerðir meðal annars sjálfvirk neyðarhemlun að framan sem hefur öll réttu snjöllin og er áhrifamikil virk alla leið á milli 10-180 km/klst. Svo það er sanngjarnt að lýsa því sem borg og þjóðveg AEB.

Athugaðu að grunn GX vantar helstu öryggiseiginleika, þar á meðal bílastæðaskynjara að framan og aftan, eftirlit með blindum stað og viðvörun um þverumferð að aftan, sem gæti leitt til þess að hann sé eini LC300 bíllinn sem ekki fær hæstu öryggiseinkunn.

Það er aðeins af VX gerðinni sem þú færð sjálfvirka hemlun að aftan fyrir fasta hluti og ég get staðfest að það virkar.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
Bandaríkin	borg, þjóðvegur	borg, þjóðvegur	City, Hwy, aftan	City, Hwy, aftan	City, Hwy, aftan	City, Hwy, aftan
Krossmerki að aftan	N	Y	Y	Y	Y	Y
Bílastæðaskynjarar	N	Framan aftan	Framan aftan	Framan aftan	Framan aftan	Framan aftan
Loftpúðar í fremstu röð	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald	Ökumaður, hné, framhjá, hlið, fortjald
Önnur röð loftpúða	Fortjald, hlið	Fortjald, hlið	Fortjald, hlið	Fortjald, hlið	Fortjald, hlið	Fortjald, hlið
Þriðja röð loftpúða	n /	Gluggatjald	Gluggatjald	Gluggatjald	n /	n /
Aðlagandi hraðastillir	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Vöktun dauðastaða	N	Y	Y	Y	Y	Y
Viðvörun um akstursleið	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Akreinaraðstoð	N	N	Y	Y	Y	Y

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Já, V8 er dauður, að minnsta kosti í 300 seríunni, en ekki gleyma að þú getur enn fengið eina túrbó útgáfu í 70 seríunni. 

Hins vegar lofar nýja 300 lítra (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 tveggja forþjöppu dísilvélin betri í alla staði og þegar hún er sameinuð nýjum 10 gíra togibreytir lofa þær meiri afköstum, skilvirkni og fágun. 

Með 227kW og 700Nm hækka beinar tölur um 27kW og 50Nm miðað við 200 dísilvélina, en athyglisvert er að hámarkstogsviðið helst það sama við 1600-2600rpm.

Umskipti nýju vélarinnar yfir í „hot V“ hönnun, þar sem bæði túrbó eru settir ofan á vélina og millikælararnir færðir á bak við stuðarann, er erfiðara en áður, sérstaklega að halda köldum þegar hægt er að skriða yfir endalausar sandöldur. segjum ástralska óbyggðan. 

3.3 lítra V6 dísilvélin með tvöföldu forþjöppu skilar 227 kW og 700 Nm afl. (á myndinni er GR Sport afbrigðið)

En verkfræðingar Toyota eru þess fullvissir að hann muni standa undir öllum væntingum hvað varðar áreiðanleika og umfram allt líst mér vel á að ný vél hafi verið þróuð fyrir þennan bíl. Það lítur ekki út fyrir að Toyota hafi skorið undan með því að aðlaga vél úr Prado eða Kluger og það segir margt þessa dagana. 

Hann er líka með tímakeðju frekar en tímareim og til að uppfylla Euro 5 útblástursreglur nýju vélarinnar er hann einnig með dísilagnasíu. 

Það kom mér á óvart þegar ég upplifði „DPF regen“-ferlið þrisvar sinnum á þremur af fjórum bílum sem ég ók á meðan á LC300 sjósetningaráætluninni stóð, en ef það væri ekki fyrir viðvörun ökumannsskjásins hefði ég ekki vitað að það væri að gerast. Allir bílar voru innan við 1000 km á kílómetramælum og fór ferlið fram bæði á þjóðveginum og á lághraða lághraða utanvega. 

Áður en þú spyrð, nei, það er engin blendingsútgáfa af 300 Series ennþá, en það er ein í þróun.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Toyota hefur lagt áherslu á skilvirkni á öllum stigum þessarar nýju hönnunar, en jafnvel með léttari yfirbyggingu, minni vél, fleiri hlutföllum og miklu meiri tækni ertu enn að knýja áfram 2.5 tonn af háum bíl með stórum, þykkum torfæruhjólbörðum. 

Þannig að nýja opinbera samsetta eyðslan, 8.9L/100km, er aðeins 0.6L betri en gamla 8-lína V200 dísilvélin, en hún gæti verið miklu verri. 

300 lítra eldsneytistankur 110-línunnar er líka 28 lítrum minni en áður, en þessi samanlögð tala bendir samt til mjög álitlegs drægni upp á 1236 km á milli áfyllinga.

Í prófinu mínu sá ég 11.1L/100km á aksturstölvunni eftir 150km hraðbrautarlengd á 110km/klst.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar nýjar Toyotar kemur nýr LC300 með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er óbreytt ástand meðal helstu vörumerkja á þessum tímapunkti, en líftími vélar og gírkassa fer í allt að sjö ár ef haldið er við viðhaldsáætlunina. Hins vegar mun vegaaðstoð kosta þig aukalega.

Þjónustubil eru enn tiltölulega stuttir sex mánuðir eða 10,000 km, en þjónustuáætlunin með takmörkuðu verði hefur verið stækkuð til að ná yfir fyrstu fimm árin eða 100,000 km. 

Svo fyrir ágætis $375 fyrir hverja þjónustu færðu líka ágætis $3750 fyrir fyrstu tíu þjónusturnar.

Hvernig er að keyra? 9/10

Þegar Byron ók 300 seríu frumgerðinni fyrr á þessu ári, hafði hann ekkert nema góð áhrif. 

Nú þegar ég er loksins búinn að keyra fullbúna bílinn á og utan vegar, virðist í raun og veru að Toyota hafi nælt sér í það. 

LC300 skreppur í kringum þig þegar þú tekur að þér erfið verkefni. (á myndinni er GR Sport afbrigðið)

Ég fór um 450 km á þjóðveginum í Sahara og Sahara ZX, og það er jafnvel meira setustofa á hjólum en áður. Hann er hljóðlátur, þægilegur og stöðugri en ég man eftir 200 Series tilfinningunni, sem er stór spurning í ljósi þess hversu harðgerður undirvagninn er með svo mikla torfærugetu. 

Með bara ég innanborðs slær nýi V6 aðeins 1600 snúninga á mínútu í 9. gír á 110 km/klst, sem er upphafspunktur hámarks togsins, þannig að það þarf mikla lyftingu áður en það þarf að fara í 8. gír. . Jafnvel í 8. gír þróar hann aðeins 1800 snúninga á mínútu á 110 km/klst hraða. 

LC300 er hljóðlátari, þægilegri og stöðugri en 200 serían. (GR Sport afbrigði á myndinni)

Hver er merking 10. gírsins, spyrðu? Góð spurning þar sem ég hef aðeins notað hann í höndunum og snúningurinn lækkar í aðeins 1400 snúninga á mínútu við 110 km/klst. Ég get aðeins ímyndað mér að sá 10. komi að góðum notum þegar þú situr á 130 km/klst tímunum saman á Northern Territory. Ég vona að við getum prófað þessa kenningu fljótlega, en þú munt fá góða hugmynd um möguleikana langt umfram það sem þarf.

Það sama má segja um torfærugetu hans þar sem hann er alveg ótrúlegur miðað við hversu þægilegur hann er á veginum. 

GR Sport verður efsta 300 torfærulínan. (GR Sport afbrigði á myndinni)

Eftir alræmda fyrirskipaða torfærulykju Toyota, var það um 5 km af lágfæru, þröngu, að mestu lausu, grýttu landslagi, með hæðir og lægðir sem þú ættir erfitt með að stjórna fótgangandi. Það var líka fullt af hindrunum hent í blönduna sem lyftu hjólunum í loftið fallega og virkilega, þrátt fyrir frábæra ferð og liðleika 300. 

Við svona mikla þyngd myndi maður búast við því að það væri frekar stöðugt í svona landslagi, en fyrir eitthvað sem er 2.5 tonn að þyngd er alveg afrek að halda þyngdinni svona vel og ganga bara um brautina. Ef bilið er ekki of mjótt eru líkurnar á því að þú lendir hinum megin.

Harðgerður undirvagninn hefur svo marga möguleika utan vega. (á myndinni er GR Sport afbrigðið)

Mér tókst að komast í gegnum allt ofangreint án þess að hrukka álfelgur hliðarþrepin - hefðbundinn veikleiki LandCruiser - en venjulega bardagaörin sáust á mörgum öðrum bílum þennan dag. Þeir eru samt góður biðminni áður en þú tekur sylluna af, en sterkari skref eða eftirmarkaðsrennibrautir væru góð ráð ef þú ætlar að nota LC300 til fulls utan vega.

Ég gerði þetta allt á lagerdekkjum án breytinga, beint úr kassanum, á 2.5 tonna bíl sem á einhvern hátt nær að skreppa í kringum þig þegar þú lendir í erfiðleikum.

Litlir hlutir eins og að gíra niður um leið og þú ýtir á rofann spila stórt hlutverk hér, auk hjálpartækja fyrir ökumann eins og virkilega áhrifaríkt brekkuaðstoðarkerfi og ný kynslóð skriðstýringarkerfis sem kreistir hverja únsu af kúplingu úr dekkjum. dramatískari en áður.

Það virðist í raun eins og Toyota hafi neglt LC300. (á myndinni er GR Sport afbrigðið)

Nú, í ljósi þess að ég hef aðeins getað keyrt GR Sport utan vega, þannig að e-KDSS virku sveiflustöngin hans benda til þess að það væri hin fullkomna 300 sería fyrir svona hluti, svo við reynum að gera eitthvað almennilegt utanvegapróf. öðrum flokkum eins fljótt og auðið er.

Ég dró líka 2.9 tonna hjólhýsið á myndinni stuttlega og þó við hlökkum til að færa þér almennilegar langdrægar dráttarprófanir, þá undirstrikar frammistaða hans með svo stórum sendibíl virkilega að nýja gerðin er enn betri en nokkru sinni fyrr. 

LC300 stóð sig vel þegar dregið var 2.9 tonna kerru. (GXL útgáfa á mynd)

Þar sem ég sat á 110 km/klst stöðugum hraða tók ég eftir því að húddið flöktir fram, sem getur truflað suma ökumenn, sérstaklega í dekkri litum. 

Ég man ekki eftir því að hafa tekið eftir þessu í 200 seríunni, og það er líklega fylgifiskur þess að fara yfir í álbyggingu og einnig að huga að höggdeyfingu gangandi vegfarenda.

Aftur á jákvæðu hliðina á bókinni eru sætin í nýju LC300 með þeim þægilegustu í bransanum, skyggni er nokkuð gott, svo ég býst við að það eina sem ég hef ekki getað prófað séu aðalljósin. Fylgstu með þessu rými.

Úrskurður

Það er í raun ekkert meira að segja. Nýr Land Cruiser 300 serían líður eins og besti alhliða bíllinn sem til er og hentar svo vel við fjölbreyttar akstursaðstæður í Ástralíu.  

Það er ómögulegt að raða best á meðal sex útfærslustiganna sem í boði eru, í ljósi þess að þær hafa tilhneigingu til að miða að sérstöku notkunartilviki og kaupanda. Má ég endurtaka; athugaðu allar upplýsingar áður en þú velur rétta gerð fyrir þig.

Það er ekki ódýrt, en reyndu að finna eitthvað sem mun gera jafn vel fyrir hvaða verð sem er.