2014 Lamborghini Huracan umsögn: Vegapróf

Lamborghini Huracan er hvítlauksbrauðið og kryddjurtasmjörið í ítalska ofurbílaframleiðandanum. Síðan 14,000 hafa meira en 2003 eintök af Gallardo forveranum selst um allan heim, sem hefur hjálpað fyrirtækinu að fara frá barmi útrýmingarhættu yfir í dónalegt heilsufar.

Puristar höfðu áhyggjur af því hvað gæti orðið um Lamborghini þegar Audi lúxusdeild þýska risans Volkswagen keypti fyrirtækið árið 1999. En sagan mun flokka hann sem einn merkilegasta snúning í sögu ofurbíla. Lamborghini seldi 10,000 bíla á fyrstu 40 árum sínum. 20,000 11 bílar hafa verið seldir á síðustu XNUMX árum.

Eins og allar fyrri gerðir Lamborghini er Huracan nefndur eftir hinu fræga spænska bardaganauti, en það þarf meira en bara baráttuanda til að halda í við keppnina í dag.

Mikið veltur á hvössum hrukkum á hliðum Huracan, en orðstír hans er á undan því. Jafnvel þó að það hafi aðeins verið kynnt fyrir nokkrum mánuðum síðan, hefur það þegar fengið 1500 pantanir um allan heim, sem þýðir að ef þú pantar eina í dag, þá verður hún afhent eftir 12 mánuði. Við hoppuðum í röð til að setjast undir stýri á Spáni áður en það kemur á staðbundin umboð í ágúst.

Gildi

Huracan er ódýrari en Gallardo sem hann leysir af hólmi, kostar $465,000 á ferð, að meðtöldum vöru- og þjónustuskatti, lúxusbílaskatti, stimpilgjöldum og ferðakostnaði.

Staðlað fargjald inniheldur Bluetooth símatengingu, leiðsögn, rafhituð sæti, lyftibúnað að framan (til að lyfta nefinu af veginum með því að ýta á hnapp), segulstýrða fjöðrun (valfrjálst á öðrum mörkuðum) og kolefnis keramik bremsur. Fjarvera þeirra er áberandi með bílastæðaskynjurum að framan og aftan eða bakkmyndavél, sem seljast í 5900 dollara pakka. Átjs.

Tækni

Grind og yfirbygging Huracan er fyrst og fremst úr áli, en hryggurinn á miðju gólfi og eldveggurinn á milli afturfestu vélarinnar og stýrishússins eru úr sterkum koltrefjum. Niðurstaðan er 10 prósent sparnaður í líkamsþyngd.

Hins vegar gleymdi Lamborghini á þægilegan hátt að nefna að heildarþyngd Huracan-bílsins eftir að allt var sett saman jókst um 12kg, úr 1410kg þurrt fyrir Gallardo í 1422kg þurrt fyrir Huracan; þurrmæling þegar enginn vökvi er til staðar.

Drifþyngd - með olíu, vatni og eldsneytistanki - 1532 kg. Nettóaukningin upp á 12 kg, þrátt fyrir 10 prósenta grindklæðningu, má rekja til uppsetningar á nýrri sjö gíra tvíkúplingsskiptingu og viðbótarbílatækni. Ein leið til að spara þyngd var að fjarlægja vísistilkana.

Lamborghini fór að fordæmi Ferrari og útbjó stýrið stefnuljósum og þurrkuhnöppum. Hins vegar verður að segjast að Lamborghini rofarnir eru leiðandi en þeir sem eru á Ferrari.

Þumalfingur vinstri handar er ábyrgur fyrir stefnuljósunum, þumalfingur hægri handar ber ábyrgð á þurrkunum. Hægt er að hætta við bæði með því að ýta flipanum inn frekar en til vinstri eða hægri. 12.3 tommu stafrænn skjár sem lítur út eins og eitthvað úr orrustuþotu kemur í stað hliðrænna skífa og hægt er að stilla hann í fjórar mismunandi skjástillingar.

Stýrishnappur með „strada“, „sport“ og „corsa“ stillingum stillir viðbragð stýris, inngjafar, gírskiptingar, fjöðrunar og stöðugleikastýringar.

Að bæta við stöðvunarkerfi dregur úr eldsneytisnotkun og hjálpar vélinni að uppfylla Euro VI losunarkröfur.

Hönnun

Jafnvel á tölvuöld eru flestir bílar smíðaðir sem leirmódel í fullri stærð til lokaprófunar áður en fyrirtæki dregur djúpt andann og skuldbindur sig til að eyða hundruðum milljóna í nýja gerð.

Þess vegna er mikilvægt að Lamborghini hannaði Huracan 100 prósent á tölvu. Einu líkamlegu módelin sem það framleiddi voru einmitt það: minnkaðar módel sem eru nógu lítil til að passa á borð.

Útkoman er ekki síður áhrifamikil. Lengri og breiðari en forveri hans, og með meira fótspor, hefur Huracan vísbendingar um Lamborghini Murcielago V12 á hliðunum.

Skýrar línur og glæsileg notkun sexhyrndra forma mun ekki yfirgefa þig áhugalaus. „Við elskum sexhyrninga,“ segir Filippo Perini, yfirmaður hönnunar Lamborghini, með sérstaka tilhneigingu til vanmats.

Næstum í hvert skipti sem þú horfir á Huracan finnurðu nýtt horn eða hönnunarþema sem þú tókst ekki eftir áður.

Þetta kann að hljóma óhreint, en svo er ekki. Það er djarft og það er ótrúlegt. Allt frá oddhvassuðum loftopum að aftan (til að kæla vél) yfir í stjórnklefa í flugvélastíl til dýrmætu smáatriðanna í Huracan framljósunum, þetta er hugmyndabíll sem hefur lífgað við.

Starthnappsventillinn, innblásinn af sprengjuvarpi herflugvéla sem birtist fyrst á Lamborghini V12 Aventador, hefur verið endurbættur fyrir Huracan.

Hann er úr málmi frekar en plasti og hefur nákvæmari tilfinningu þegar hann vinnur rétt. Því miður, á einum forframleiðslubíl sem við prófuðum, dinglaði málmflipan yfir starthnappnum.

Bakstöngin er gerð í formi þrýstigjafa flugvélar. Ég vona að flugmaðurinn ruglist ekki, þeir verða fyrir áfalli.

Öryggi

Tveir loftpúðar að framan (annar í stýri, hinn í mælaborði) og tvær „gardínur“ í þaki til að verjast hliðarárekstri.

Slíkir ofurbílar myndu brjóta fjárhagsáætlun óháðra árekstrarprófunarstofnana eins og NCAP, þannig að þeir eru ekki prófaðir og því eru niðurstöður þeirra ekki birtar. En þeir verða að sýna yfirvöldum fram á að bílarnir standist lágmarksöryggiskröfur.

Það ótrúlega er að bakkmyndavél (snyrtilega innbyggð í botnplötuna að aftan) og skynjarar að framan og aftan kosta $5900 á þessum $465,000 bíl. Og við teljum að Ford og Holden séu óánægðir með að þeir hafi ekki sett myndavél sem staðalbúnað á fjölskyldujeppana sína.

Akstur

Það eru nokkrir heilagir bílar sem greinilega ættu ekki að vera gagnrýndir til þess að eigendur þeirra brjóti tannhjólið. Leyland P76 og Subaru WRX, og nánast hvaða Ferrari eða Lamborghini sem er, er að sögn bönnuð nema þú viljir sjá einhvern lemja á snúningstakmarkara.

Svo með miklum ótta, áður en ég segi þér allt sem er frábært við nýja Lamborghini Huracan, skal ég segja þér hvað, erm, er ekki fullkomið.

Eins stórkostlegt og það kann að virðast að finna galla í 465,000 dollara ofurbíl, þá er hann þegar allt kemur til alls, manngerð vél. Og stundum geta karlmenn verið of klárir fyrir eigin hag.

Þrátt fyrir öll loforð sem gefin voru um valfrjálsan flautustýri (3700 dollara valkostur sem stillir gírhlutföll undir 50 km/klst og yfir 100 km/klst.) var eitthvað við Huracan ekki alveg rétt.

Við prófuðum þrjá mismunandi bíla á níu hringjum á snúinni keppnisbraut og keyrðum svo 60 km á annarri. Eftir að hafa prófað ýmsar stillingar, eins og við vorum hvattir til, var erfitt að finna eina sem vildi ekki undirstýra eða lenda í beygjum. Það er ekki eins gott og ég man eftir Gallardo.

Einn bíll sem prófaður var á miðjum þremur leið betur en hinn. En ég get ekki fyrir mitt litla líf áttað mig á því hvað var öðruvísi við hann. Einn möguleiki er að sumir bílanna hafi verið slitnir dekkjum en þeir "góðu" minna.

Svo, með þeim fyrirvara að við áskiljum okkur endanlegan dóm um stýrið (sem finnst ekki eins skörp eða leiðandi og Ferrari 458 Italia eða Porsche 911 Turbo í augnablikinu), leyfðu mér að flytja góðu fréttirnar.

Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin færir Huracan á næsta stig af afköstum ofurbíla og styttir tímann úr 0 í 100 km/klst um hálfa sekúndu. Það er ekki mikið þegar þú ert að prófa Toyota Corolla, en trúðu mér, að skera 0.5 sekúndur úr 3.7 í 3.2 er eins og að hafa nefið bundið við lágfluga eldflaug.

Hitt ótrúlegt, sem er nánast ótrúlegt, er að gírskiptin eru algjörlega mjúk. Það heyrist í þeim þegar 5.2 lítra V10-bíllinn vælir úr gír í gír, en það eru ekki fleiri hnökrar á milli gírhlutfalla.

Það er kaldhæðnislegt að ég sakna hrottalegra breytinga Gallardo, en ég myndi ekki skipta því út fyrir frammistöðu Huracan. Eða hljóð. Það er virkilega epískt.

5.2 lítra V10 vélin hefur verið endurhönnuð; hann framleiðir nú 449 kW af afli og 560 Nm togi, þar af 90 prósent í boði rétt fyrir ofan lausagang við 1000 snúninga á mínútu. Heilagur ræfill!

Sem fyrr, í venjulegri stillingu, sendir fjórhjóladrifið 30% aflsins á framhjólin og 70% til afturhjólanna. En ef nauðsyn krefur getur það flutt allt að 50% af krafti áfram og allt að 100% afturábak.

Það besta af öllu er þó að þú þarft ekki að hugsa um það. Nýi Huracan hefur meira vinnslukraft en nokkru sinni fyrr og greinir stöðugt hegðun ökutækja (og ökumanns) til að tryggja að dauðlegir menn fái sem mest út úr bílnum sínum. Það er Photoshop fyrir ökumenn, nema það lagar mistök þín samstundis.

Úrskurður

Lamborghini Huracan er verðugt framhald af Gallardo og færir dauðlegum mönnum nýtt stig ofurbílaframmistöðu.