2021 Isuzu D-Max endurskoðun: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max er ekki bara alveg nýr D-Max, heldur einnig í fyrsta skipti sem vörumerkið býður upp á þetta tiltekna afbrigði hvar sem er í heiminum. Þetta er hinn nýi Isuzu D-Max X-Terrain, flaggskipsgerðin sem er beint að Ford Ranger Wildtrak.

En þetta er fyrir minni peninga og með betri búnaði. Er þetta hinn nýi konungur hágæða tveggja manna stýrishúsa? 

Við prófum það fyrst og fremst sem lífsstíl, því það er svona kaupanda sem fjölbreytnin ætti að laða að, til að sjá hvernig það er að lifa með því.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$51,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Þú gætir haldið að $62,900 verðmiðinn fyrir D-Max sé allt of hár. Við náum því. Það er frekar dýrt miðað við að gamla gerð LS-T kostaði 54,800 dollara. 

En þetta eru MSRP/RRP verð, ekki tilboðin sem við vitum að Isuzu gerir og er nú þegar að gera með X-Terrain tvöfalda stýrishúsinu. Reyndar, við kynningu, er fyrirtækið að selja nýja flaggskipafbrigðið fyrir $59,990. Það er reyndar tíu stykkja afsláttur beint úr sýningarsal!

Og það grefur undan núverandi (þegar þetta er skrifað) tilboð fyrir Toyota HiLux SR5 bílinn (um $65,400) og Ford Ranger Wildtrak 3.2L bílinn (um $65,500). 

Þú gætir haldið að $62,900 verðmiðinn fyrir D-Max sé of hár. Við náum því.

Engin furða að við höfum fengið hundruð Facebook athugasemda frá fúsum viðskiptavinum sem bíða eftir að þeirra eigin X-Terrain komi. Þetta er langþráð líkan af vörumerkinu.

Og fyrir sextíu þúsund þín (gefa eða taka) færðu frekar mikinn búnað. Mundu að þetta er tvöfalt stýrishús, fjórhjóladrif, sjálfvirk útgáfa - það er engin handvirk gerð og engin 2WD X-Terrain útgáfa því, jæja, enginn ætlar að kaupa hana. 

Við getum ekki íhugað X-Terrain án þess að taka tillit til allra hönnunarbreytinga sem hafa verið gerðar, en nægir að segja að hann líkist meira Wildtrak en LS-U að neðan. Við munum kafa ofan í sjónrænar breytingar hér að neðan, en hvað varðar lagerbúnað, þá er nóg af þeim.

Fyrir sextíu þúsund þúsund (gefa eða taka) færðu töluvert af gír.

X-Terrain kemur með 18 tommu álfelgum, tveggja svæða loftslagsstýringu, rafdrifinni sætisstillingu með rafdrifinni mjóbaksstillingu fyrir ökumannssætið, teppi, 9.0 tommu margmiðlunarskjá með gervihnattaleiðsögu og átta hátalara hljómtæki og leður. -vafið stýri. hjól.

X-Terrain fær einnig lyklalaust aðgengi, ræsingu með þrýstihnappi, leðurskreytt sæti og snjöll aukahluti eins og hliðarþrep, baðkar og harða baðkar sem hægt er að rúlla á. 

D-Max í topplínunni vantar sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil (sem er staðalbúnaður í mörgum öðrum gerðum í lægri flokkum), og það er engin hituð eða kæld sæti, upphitað stýri eða kraftmikið farþegasæti . leiðréttingu. 

9.0 tommu margmiðlunarskjár er staðalbúnaður í D-Max.

Ef þú ert að kaupa X-Terrain en vilt bæta við fleiri aukahlutum til að láta hann skera sig úr, þá hefur Isuzu Ute Australia yfir 50 valkosti. Aukavalkostir fela í sér: veltigrind og ýtuvalkosti sem eru hannaðir til að vinna með tæknilegum öryggiskerfum (í smáatriðum hér að neðan), þakgrind, þakkassi, tjaldhiminn, framljósavörn, hettuhlíf, snorkel og gólfmottur. 

X-Terrain fær sérstakt litaval af Volcanic Amber málmi, sem bætir $500 við verðið. Aðrir valkostir eru marmarahvít gljásteinn, segulmagnaðir rautt gljásteinn, steinefnahvítt, kóbaltblátt gljásteinn (eins og sýnt er hér), basalt svart gljásteinn, silfurkvikasilfursmálm og hrafntinnagrátt gljásteinn.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ef þú myndir segja mér að Isuzu hafi talað við hönnunarteymið þeirra og falið þeim að „gera sitt eigið Wildtrak“ kæmi ég mér ekki á óvart. Þetta er mjög svipuð formúla og hefur verið sigurvegari fyrir Ford - svo hvers vegna ekki?

Það kemur ekki á óvart að fleiri sportlegur fylgihlutir eru settir upp, þar á meðal fjöldi dökkgrára innréttinga eins og 18 tommu felgur, loftaflfræðilegur sportveltibein, hliðarþrep, grill, handföng fyrir hurðar og afturhlera, hliðarspeglahlífar og spoiler að framan og aftan. spoiler.(neðri klipping). Hagnýtir hönnunarþættir eru meðal annars rúlluskottlok og þakgrind, auk þakgrind.

Og hvað sem þú segir um þá staðreynd að hann lítur mjög greinilega út eins og Isuzu, þá held ég að vörumerkið hafi staðið sig frábærlega á svörtu síðunni með því að endurskoða gerð þeirra algjörlega. Já, það er öðruvísi á margan hátt - styttra nef til hala, en með lengra hjólhaf, og við ætlum að kafa ofan í nokkur stærðargögn hér að neðan. 

Hagnýtir hönnunarþættir innihalda lok á rúllum og baðkari.

Hér er tafla með öllum þeim mæliupplýsingum sem þú þarft.

Lengd	5280mm
hjólhjól	3125mm
Breidd	1880mm
Hæð	1810mm
Lengd hleðslugólfs	1570mm
Hleðslubreidd/breidd milli hjólaskála	1530mm / 1122mm
Hleðsludýpt	490mm

Eins og í flestum tvöföldum stýrishúsum í þessum flokki (nema VW Amarok), er ekki hægt að setja ástralskt bretti (1165 mm x 1165 mm) á milli boganna. 

Svo nú skulum við kíkja á nokkra af mikilvægum þáttum þyngdar og getu, vegna þess að Ute er ekki mjög gott ef það getur ekki gert það sem það var hannað til að gera.

Hleðslugeta	970kg
Heildarþyngd ökutækja (GVM)	3100kg
Heildarlestarmassi (GCM)	5950kg
dráttargeta	750 kg án bremsa / 3500 kg með bremsum
Hleðslumörk dráttarbolta	350 kg (með Isuzu dráttarbúnaði)

Eins og í flestum tvöföldum stýrishúsum í þessum flokki er ekki hægt að setja ástralskt bretti á milli boganna. 

Rétt, en hvað með torfærusjónarmið?

Jæja, þrátt fyrir nafnið X-Terrain ætluðum við ekki að gera torfærugagnrýni í þessari umfjöllun. Að minnsta kosti ekki að þessu sinni. Þess í stað þarftu að skoða LS-U ævintýraskoðunina okkar, eða samanburðarprófið okkar þar sem við bárum LS-U saman við nýja HiLux.

Engu að síður, hér eru nokkur atriði sem þú gætir haft áhuga á að vita um X-Terrain 4×4:

jarðhæð mm	240mm
Aðflugshorn	30.5 gráður
Farðu yfir/hallaðu horn	23.8 gráður
Brottfararhorn	24.2 gráður
Dýpt skips	800mm

Afsakið stafræna ofhleðsluna. Næst skulum við líta inn í klefann.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þú finnur að þú situr í toppstillingu. Það er mikilvægt.

Reyndar var þetta þar sem síðasti D-Max féll. Í samanburði við keppinauta sína var stjórnklefinn bara ekki sérstakur. Reyndar var það tiltölulega andstyggilegt, hrátt og ekkert smá ólíkt því sem nýja kynslóðin býður upp á.

Núna situr þú hins vegar í X-Terrain leðursætum, tekur upp fallegt leðurstýri og horfir til baka á nýja tækni, ný efni og nýtt stig af skynjuðum gæðum frá vörumerkinu sem hefur ekki verið þar áður. séð áður. 

Þú finnur að þú situr í toppstillingu. Það er mikilvægt.

X-Terrain (og LS-U að neðan) eru með 9.0 tommu miðlunarskjá, sá stærsti í flokki, með þráðlausu Apple CarPlay (annar fyrsti hluti) og Android Auto með USB-tengingu. Það er GPS siglingar ef þú vilt ekki nota símann þinn til að fara í laufflug og hann er með átta hátalara hljóðkerfi með litlum umgerðum í loftinu, alveg eins og fyrri gerð.

Það er frábært, en notagildi fjölmiðlakerfisins mætti ​​vera betri. Það eru engar hljóðstyrkstýringar eða stillingar, í staðinn er þeim stjórnað með hnöppum. Ekki gott þegar þú ert utan vega eða þegar þú ert með vinnuhanska. 

En fallegar snertingar eins og mjúk plastinnréttingin á hurðunum og mælaborðinu bæta við fallegu ívafi og það er gott hagkvæmni til að bæta við það: tvöfalt hanskahólf, tvær útdraganlegar bollahaldarar á mælaborðinu, tvær bollahaldarar á milli sætanna. , og ágætis geymsluhilla fyrir framan skiptinguna, auk læsanlegrar hillu í mælaborðinu (sem virkar reyndar, ólíkt gömlu gerðinni!).

Það er nóg pláss fyrir höfuð, hné og axlir að aftan.

Það eru ágætis hurðarvasar að framan með flöskuhöldurum og aftursætið á X-Terrain er einnig með flöskuhaldara, kortavösum, niðurfellanlegan armpúða með bollahaldara og lítill geymslukassi við hliðina á USB-tenginu að aftan ( það er einn að aftan, einn að framan).

Framsætin eru þægileg og ökumaður fær þokkalega stillingu á sæti og stýri, nú með halla- og teygjustillingum. Það er ánægjuleg hönnun á hljóðfæraþyrpingum með 4.2 tommu ökumannsupplýsingaskjá, þar á meðal stafrænum hraðamæli. Það getur tekið þig óratíma að ná tökum á stjórntækjum þessa litla skjás og hann sér um akreinavörslu og önnur öryggiskerfi ef þú ert ökumaður sem vill ekki hafa stýrið í veginum.

Stefnuopin í aftursætinu eru bónus fyrir þá sem sitja í aftursætinu.

Þægindi í aftursætum eru líka góð og ég (182cm/6ft 0in) hef nóg pláss til að komast auðveldlega í ökumannssætið. Höfuð-, hné- og axlarými er gott, á meðan fótarými gæti verið aðeins betra og þú hefur svolítið flatan sætisbotn til að glíma við, þannig að hærri farþegum gæti fundist það aðeins hné upp. stöðu. 

Stefnumótuð loftop í aftursætum eru bónus fyrir þá sem sitja aftast, en ekki halda að þú getir komið fyrir þremur barnastólum í aftari röð - lestu öryggishlutann til að fá upplýsingar um barnastóla.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Þetta er augnablikið þegar þú vilt kannski aðeins meira. 

Ég meina, alveg ný vél og skipting er stórt skref fram á við, en nýja aflrásin undir D-Max húddinu helst óbreytt, sama hvaða klæðningu þú kaupir. Þannig er enginn munur á þessu flaggskipsmódeli.

Já, þú færð ennþá sömu 4JJ3-TCX 3.0 lítra fjögurra strokka túrbódísilvélina í þessum flokki og þú færð í grunnbúnaði fyrir hálft verð.

Nýja virkjunin undir húddinu á D-Max fer ekki eftir því hvaða flokk þú kaupir.

Og miðað við fyrri gerð hefur aflið aðeins aukist um 10 kW og 20 Nm, í 140 kW (við 3600 snúninga á mínútu) og 450 Nm (úr 1600-2600 snúninga á mínútu).

Það er miklu minna en 157kW/500Nm sem þú finnur í Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Eða jafnvel HiLux Rogue með 150 kW/500 Nm í sjálfvirkri stillingu. 

Þessi innrétting er staðalbúnaður með sex gíra sjálfskiptingu með vali um fjórhjóladrif (4WD/4×4) á háu drægi (2H og 4H) og lágdrif (4L). 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber blönduð eldsneytisnotkun fyrir X-Terrain 4WD Double Cab er 8.0 lítrar á 100 kílómetra.

Í prófuninni sá ég 8.9 l / 100 km og þessi tala var tekin af dælunni. Það hentar mér, miðað við hvernig ég ók bílnum.

Rúmtak eldsneytisgeymisins fyrir X-Terrain (og allar D-Max gerðir) er 76 lítrar og enginn langur eldsneytistankur fylgir.

Ný kynslóð D-Max uppfyllir Euro 5 losunarstaðalinn með opinberri CO207 losun upp á 2 g/km. Og þó að það sé til dísilaggnasía (DPF, sem Isuzu kallar dísilaggnadreifara eða DPD), notar hún ekki Adblue þvagefnismeðferð - þess vegna uppfyllir hún ekki Euro 6 forskriftina og hefur ekki ræsingu vélarinnar. eða hætta.

Ef til vill varstu að vonast eftir fullkomnari aflrás fyrir X-Terrain í fremstu röð - kannski tvinn, tengiltvinn eða rafmagns? — en vörumerkið segir að það sé ekki mikið að tala um á sviði rafvæðingar ennþá. 

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 10/10

Uppfært 17/09/2020: Isuzu D-Max fékk fyrstu fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunnina fyrir atvinnubíl samkvæmt hinum ströngu nýju árekstraprófunarskilyrðum 2020. Þetta er mikill plús fyrir viðskiptavini. 

Þetta leiðir venjulega til þess að við tökum varkárni þegar kemur að fullu 10/10 skori fyrir öryggistækni, en D-Max er viðmiðið fyrir háþróaða ökumannsaðstoðartækni og hann hefur það sem til þarf. fá hámarks fimm stjörnu einkunn. 

Allar útgáfur af D-Max eru með sjálfvirkum háljósum auk sjálfvirkra aðalljósa.

X-Terrain kemur með bakkmyndavél, stöðuskynjara að framan og aftan, sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) sem virkar á hraða yfir 10 km/klst og er með ranga hröðunarstýringu til að koma í veg fyrir hraðahindranir á minni hraða. Við þetta bætist skynjun gangandi og hjólandi á hvaða hraða sem er, árekstraviðvörun fram á við, brottviksviðvörun, virk akreinagæsluaðstoð (frá 60 km/klst. í 130 km/klst.), beygjuhjálparkerfi sem getur truflað beygju fyrir framan umferð á móti. (virkar á hraða á milli 5 og 18 km/klst.), eftirlit með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan og aðlagandi hraðastilli, og gátlistinn þinn er líklega meira en tæmandi.

En þessi flokkur og allar útgáfur af D-Max eru einnig með sjálfvirkum háljósum, auk sjálfvirkra aðalljósa, sjálfvirkra þurrku, hraðamerkjagreiningar og viðvörunar, þreytuskynjunar ökumanns og átta loftpúða, þar á meðal miðloftpúða að framan. vernda farþega í framsætum við hliðarárekstur (auk hné ökumanns, tvöfaldir framhliðar, framhliðar og loftpúðar í fullri lengd).

Eins og í flestum tvöföldum stýrishúsum, finnur þú par af ISOFIX barnastólafestingarpunktum og tvær efri snúrulykkjur til að leiða belti að miðpunkti barnastólafestingarinnar.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

6 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Isuzu Ute Australia hefur gott orðspor fyrir að veita sex ára, 150,000 km ábyrgð á vörum sínum – ein af þeim bestu í sínum flokki. 

Isuzu býður einnig upp á sjö ára þjónustuáætlun á föstu verði, með þjónustutímabili stillt á 12 mánaða fresti eða 15,000 mílur, hvort sem kemur á undan. Viðhaldskostnaður er þokkalegur, meðalkostnaður við viðhaldsheimsókn yfir sjö ár / 105,000 km er $481.85.

Isuzu Ute Australia hefur gott orðspor.

Viltu yfirlit yfir kostnað við bil? Við gerðum það!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dollarar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 409 km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Eigendur fá einnig ókeypis vegaaðstoð í sjö ár.

Hvernig er að keyra? 8/10

Ég nefndi það í vélarhlutanum að þú gætir viljað fá meira fyrir peninginn í þessum enda verðskalans og ég stend við það, en þetta er alls ekki slæm vél. Reyndar ekki slæmt.

Eins og, það er ekki hratt eða of brýnt. Ef þú vilt öflugri vél gætirðu líklega tékkað á Ford Ranger 2.0 lítra biturbo sem er fullkomnari aflgjafi.

En málið er að D-Max myllan gerir ekkert rangt. Jú, það er aðeins hávaðasamara en þú vilt, en það dregur heiðarlega frá stoppi, snúist línulega og líður aldrei veikt á nöldri. 

Það sem mér kom mest á óvart var D-Max stýrið.

Reyndar veltur mikið á því hvernig nýja sex gíra sjálfskiptingin virkar. Hann er hraðari að skipta, viljugri til að vera í réttum gír til að halda vélinni á sætu togi. Hann er virkari en hin lata gamla sjálfskipting fyrri gerðarinnar, en það er ekkert athugavert við það - miðað við að hann veitir betri gírsvörun og auðveldari framúrakstur, þá er þetta sigur í minni bók. 

En það sem mér kom mest á óvart var D-Max stýrið. Þetta er mjög gott. Eins og næstum því er Ford Ranger góður - þar sem hann þarf ekki hendur eins og PopEye til að leggja, það er auðvelt að halda honum á akreininni á hvaða hraða sem er og þú finnur í raun og veru þátt í akstri ef vegurinn er skemmtilegur. 

Vökvastýrið er mun þægilegra fyrir ökumann en fyrri gerð og þó að beygjuradíusinn sé enn 12.5 metrar er auðvelt að stjórna því við flestar aðstæður.

Við fyrstu sýn gerir D-Max myllan ekkert rangt.

Fjöðrunin hefur einnig verið endurbætt til muna. Með sjálfstæðri fjöðrun að framan og blaðfjöðrum að aftan, og næstum tonna lyftigetu með hámarks dráttargetu upp á þrjú og hálft tonn, er ansi áhrifamikið hvernig fjöðrunin ræður við högg og högg.

Þú getur sagt að það sé enn úti, stundum með áberandi snæri að aftan, en þó að við höfum ekki prófað X-Terrain undir álagi, gæti verið betra að hlaða upp viku virði af útilegu en hálft tonn af sandi. , þar sem það er líklega það sem flestir kaupendur munu nota það í.

Langar þig í skoðun utan vega? Skoðaðu Crafty D-Max LS-U torfæruprófið.

Úrskurður

Verðleggðu HiLux SR5 á síðu Toyota og þú munt taka á móti þér með $65K samningi (þegar þetta er skrifað). Gerðu það sama á vefsíðu Ford og það kostar $65,490 fyrir $3.2 vegaútgáfuna af Ranger Wildtrak.

Svo ef þú ert bara að skoða verðið, þá lítur 58,990 $ Isuzu D-Max X-Terrain kynningarverðið á veginum út eins og samanburðarsamningur. Og satt að segja er það svo sannarlega.

En meira en það, það er líka aðlaðandi og fullkomið framboð, með framúrskarandi öryggi og fágun sem nálgast Ranger án þess að myrkva hann algjörlega í akstri.

Skiptir það máli? Þú segir okkur það! Láttu okkur vita hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan. En ég kallaði X-Terrain valmöguleikann hugsanlega besta kostinn í nýju 2021 D-Max línunni og eftir að hafa eytt meiri tíma með hann lítur hann vissulega betur út.