60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Helgarpróf

Infiniti eru svolítið eins og stjórnmálamenn. Það eru ekki allir hrifnir af þeim, margir eru ekki alveg vissir um hvað þeir eiga að þýða og þó þú vitir að þeir séu til þá sérðu þá ekki mjög oft í holdinu.

Snemma bylgja Infinitis (jæja, ekki svo mikið "bylgja" sem dribb) var einnig tilefni til óvingjarnlegrar athlægis fyrir óviðjafnanlegt, amerískt útlit þeirra, sérstaklega Bullwinkle-líka QX jeppann. En þessi Q60, sérstaklega í efstu Red Sport útfærslunni (fyrir ofan GT og Sport Premium sérstakur), lítur út eins og mjög góður bíll. En þá hlýtur það að vera, því það keppir við mjög myndarlega úrvals keppendur í Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 og Mercedes-Benz C43.

Red Sport kostar $88,900, sem er aðeins $620 meira en RC350 en $18 meira en Sport Premium. Hann er líka talsvert ódýrari en 105,800 $ Audi S5 Coupe og 99,900 $ BMWi, tala sem lítur enn meira aðlaðandi út þegar þú skoðar lista Infiniti yfir staðlaða eiginleika. Gildi fyrir peningana er nokkurn veginn Infiniti kostur vegna þess að vörumerkisverðmæti og arfleifð er ekki til, eða að minnsta kosti ekki utan Bandaríkjanna (markaðurinn sem Nissan fann upp Lexus-líkt úrvalsmerki fyrir).

Eini útlitseiginleikinn sem aðskilur Red Sport frá Sport Premium eru tvöföld útrásarpípur með mattri áferð. Sem betur fer er nafnið og árásargjarn sportlegur stíll allt annað en yfirborðsleg húð, þar sem þessi Q60 er knúinn af nýrri 3.0 lítra V6 vél með tvöföldum forþjöppum ásamt sjö gíra sjálfskiptingu sem knýr afturhjólin.

Þegar ég kem heim á föstudagskvöldi velti ég því fyrir mér hvort Q60 keyri eins vel og hann lítur út?

Laugardagssigling

Þetta er myndarlegur bíll sem vekur athygli („hvað í fjandanum er það?“) með einstaklega aðdráttarafl, eins og sést af því hversu margir keppa um hálsinn til að skoða þegar ég keyrði framhjá. Að sama skapi lenti ég í því að kíkja á bílinn við hvert tækifæri.

Að framan er hyrnt grill með smærri og flottari framljósum sem fanga augað í baksýnisspeglum bíla á undan þér. 19 x 9.0 tommu dökkkróm álfelgurnar með 245/40 R19 94W sléttum dekkjum eru annar áberandi hönnunareiginleiki. Þú munt örugglega ekki missa Infiniti þinn í hópnum.

Framendinn vekur athygli.

Athyglisvert er að í 22 blaðsíðna fréttatilkynningunni um bílinn kemur orðið „praktískt“ ekki nákvæmlega einu sinni fyrir. Og ætti ekki að vera í þessari umfjöllun.

Hafðu í huga að ég nota þennan bíl sem helgarferð fyrir fjölskyldur. Hönnun Q60 er ökumannsmiðuð og á meðan hann er með fjögur sæti geri ég mér grein fyrir því að farþegabekkirnir eru bara tákn.

Framsætin eru einstaklega þægileg og veita stuðning á öllum réttum stöðum. Aftursætin, með tveimur bollahaldarum í miðjuarmpúðanum, eru notaleg en ekki þægileg fyrir mann sem er yfir 5 fet á hæð. Til að veita almennilegt fótapláss þurfti ökumannssætið mitt að vera nær stýrinu en venjulega með hnén hátt.

Að koma krökkum í og ​​úr aftursæti var hins vegar furðu hnökralaust með fellingarstöng og rafrænum sætisstillingarhnappi sem staðsettur var ofan á hverju framsæti til að auðvelda aðgang.

Farangursrými er auglýst á 341 lítra, og þótt minna en keppinautarnir (350 lítrar) RC423, passaði hann farangurinn okkar af litlum helgartöskum, en ekki meira.

Við rétt náðum að koma farangrinum okkar fyrir í 341 lítra skottinu.

Aftur í stjórnklefanum er geymslupláss takmarkað við lítinn kassa undir miðjuarmpúðanum og falið op fyrir framan skiptinguna, sem og lítið hanskahólf. Tveir bollahaldarar í miðborðinu veita þægilega geymslu fyrir farsímann þinn, sólgleraugu og lykla. Þangað til ég vildi drekka eitthvað.

Innréttingin gefur ágætis fyrstu sýn með smekklegum leðurklæddum þægilegum sætum og hurðum, og frábæru 13 hátalara Bose umgerð hljóðkerfi (alveg svipað og Audi). Farþegarýmið gerir vel við að draga úr vélar- og veghljóði niður í nánast óheyranlegan suð.

Hins vegar, frekari skoðun leiðir í ljós nokkra vafasama hönnunarval. Sérstaklega vekur athygli notkun á silfurplasti í koltrefjastíl og ódýrum plasthringjum í kringum hraðamæli og snúningshraðamæli. Tvöfaldur snertiskjár, annar örlítið stærri en hinn, er annar afar skrítinn snerting fyrir lúxus sportbíl.

Sérstakur snertiskjár fyrir gervihnattaleiðsögu er staðsettur fyrir ofan fjölmiðlaskjáinn fyrir neðan.

Q60 hefur hlotið víðtækan lista yfir staðlaða eiginleika, þar á meðal sjálfvirk LED framljós og DRL, kraftmikið tunglþak, tvöfalda snertiskjái (8.0 tommu og 7.0 tommu skjá), sat-nav og myndavél með umgerð. 

Það er líka snertilaus opnun, rafstillanlegt stýri, tveggja svæða loftslagsstýring, aflstillanleg og hituð ökumanns- og farþegasæti, álpedalar og leðurklætt stýri.

Sunnudagsíþróttir

Á pappírnum gefur Q60 Red Sport 298kW/475Nm afköst frá 3.0 lítra tveggja túrbó V6 vélinni honum verulega forskot á 350kW/233Nm V378 RC6 vélina og lofar alvarlegri skemmtun. Sport Plus hefur verið valið úr sex akstursstillingum og hefur mest aðdráttarafl hvað varðar frammistöðu og aksturseiginleika. Framúrakstur í þessum bíl er alvarlega ávanabindandi og sársaukafullt auðvelt.

Q60 er búinn 3.0 lítra V6 vél með tvöföldu forþjöppu sem skilar 298 kW/475 Nm afli.

En þrátt fyrir mikla hröðun fannst mér ég vera dálítið svikinn. Þrátt fyrir alla verkfræðilega slægð sína, tókst Red Sport ekki að æsa eða kalla fram þetta fávita bros sem ég bjóst við.

Mér fannst hrein akstursánægja hafa vikið fyrir lúxusuppsetningu, sérstaklega útblásturskerfinu. Akstur í Sport Plus-stillingu með rúðuna niður gaf minna en viðunandi heyrn. Hinn geltandi og spennandi C43 er það ekki.

Q60 Red Sport minn kom með (valfrjálst) beinni aðlögunarstýringu (DAS) með rafeindastýringartækni. Herma endurgjöfin er hönnuð til að bregðast samstundis við aðgerðum og virkar best í Sport Plus stillingu, þar sem aukin stýring og viðbrögð eru meira áberandi. Hins vegar skortir það tengingu og tilfinningu fyrir vélrænni stillingu til að standa sig betur en þýsku EPS einingarnar og tekur smá að venjast. 

Q60 Red Sport hefur enn ekki fengið ANCAP árekstraeinkunn, en Q50 hefur fengið hæstu mögulegu fimm stjörnurnar. Hann kemur með framúrskarandi háþróuðum öryggisbúnaði, þar á meðal AEB, blindpunktaviðvörun og akreinaraðstoð. Tvær ISOFIX-festingar eru á bakhliðinni og tveir kapalfestingar að ofan.

Aftursætið er þægilegt fyrir börn en ekki fyrir fullorðna.

Eftir að hafa ekið um 300 km á tveimur dögum á opnum vegi, borg og borg sýndi aksturstölva bílsins 11.4 l/100 km meðaleyðslu. Örlítið hærri en Infiniti sagði 8.9 l/100 km (samsettur akstur). 

Þessi bíll er með fallega mótaðan snið sem hrópar sportlega frammistöðu, með skýra löngun til að vera nýstárlegur og grípandi. Þó að hröðunin sé mjúk og endalaust spennandi, þá kallar heildarakstursupplifunin ekki fram spennandi viðbrögð. Þetta er ekki þýskur sportbíll. Á hinn bóginn er minna en sveigjanleg ferð hans gerir það að verkum að það er erfitt að kalla hann lúxus coupe, svo þetta er ekki Lexus.

Ef sportleg frammistaða fær þig ekki til að slá harðar, getur áberandi og hrífandi útlit Q60 hjálpað. Á þessu verðlagi passar hann við flesta hágæða tveggja dyra coupe, en ekki alla.

Er S5 réttur fyrir fjölskylduna þína? Ef það væri ekki, væri þér sama? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.