30 Hyundai i2022 umsögn: N Sedan

Afkastamiðaða Hyundai N undirmerkið lifði hrun ársins af árið 2021 með því að stækka úrvalið ákaflega yfir marga flokka.

Það kemur örfáum árum eftir að kóreski risinn kom á markaðinn og fékk lof gagnrýnenda með upprunalega i30 N hlaðbaknum og í fjölskyldunni eru nú minni i20 N, Kona N jepplingurinn og nú þessi bíll, i30 Sedan N.

Kannski er það besta við fólksbílinn að hann meikar ekki sens. i20 er ætlað að vinna hjörtu ungra ökumanna, Kona er sérstakt skref af markaðssnillingi á undan hópnum í yfirvofandi heitum jeppauppsveiflu, en þessi fólksbíll? Það er bara Hyundai að beygja fyrirtækjavöðvana til að þóknast sem flestum áhugamönnum.

En getur elding slegið niður fjórum sinnum? Getur þessi örvhenti fólksbifreið skilað sömu töfrum og restin af N-fjölskyldunni eftir fjölda kynninga á þessu ári? Við tókum einn inn og út af brautinni við sjósetningu í Ástralíu til að komast að því.

Hyundai I30 2022: N Premium með sóllúgu
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$51,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

i30 Sedan N kemur í einu verðlagi, sama hvaða gírskiptingu þú velur. Fyrir 49,000 dollara fyrir ferðakostnað er það líka tilkomumikið gildi: aðeins nokkrum þúsundum dollara meira en sóllúgaútgáfan (44,500 dollarar með beinskiptingu, 47,500 dollarar með sjálfskiptingu) og samt er þetta allt enn lakara en keppinautar.

Það fær líka aukningu á vélbúnaði fyrir ofan lúguna sem og frekari frammistöðubætir, en sumir hlutir (eins og svikin málmblöndur) eru seld. Hyundai segir okkur að þetta sé vegna þess að fólksbíllinn og hlaðbakurinn koma frá mismunandi verksmiðjum, hlaðbakurinn er frá Evrópu á meðan fólksbíllinn er frá Suður-Kóreu.

i30 N fólksbíllinn kostar 49,000 dollara.

Afkastabúnaðurinn sem þú ert í raun og veru að borga fyrir felur í sér sömu frægu 2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélina úr lúgunni, N-sértæka átta gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu eða öflugri rafstýrðri sex gíra beinskiptur gírkassi. stýrð og staðbundin fjölstillinga sportfjöðrun, öflugri bremsur en venjulegur fólksbíll, Michelin Pilot Sport 'HN' dekk hönnuð sérstaklega fyrir Hyundai N vörur (þau koma í stað Pirelli P-Zero dekkin sem koma á hlaðbak), ný smíðuð- í drifás sem er sagður koma úr Hyundai WRC prógramminu.

N fólksbíllinn er með 19 tommu álfelgur.

Sá síðarnefndi er sagður gera framhlið N fólksbifreiðarinnar stífari og léttari og auðvitað er rafrænn mismunadrif að framan til að halda hlutunum í skefjum í beygjum. Þeir eru frábærir, við munum tala um þá nánar í meginhluta þessarar umfjöllunar.

Staðlað þægindi eru 19 tommu álfelgur, tveir 10.25 tommu skjáir (einn fyrir mælaborðið, einn fyrir fjölmiðlaskjáinn), Apple CarPlay með snúru og Android Auto, þráðlausu símahleðslutæki og gervileðurstýri. og sæti, aflstilling ökumanns með upphituðum og kældum framsætum, tveggja svæða loftslagsstýringu, lyklalausan aðgang og kveikju með þrýstihnappi, LED framljós og regnskynjandi þurrkur.

Mælaborðið er algjörlega stafrænt og mælist 10.25 tommur.

Stærsti eiginleiki þessa bíls fyrir fyrirhugaðan kaupanda er hins vegar meðfylgjandi brautarkort og uppsettir tímar. Þessi frábæri eiginleiki, sem hægt er að nálgast með „N“ hnappinum í aðalvalmyndinni, mun nota innbyggða leiðsögn til að greina sjálfkrafa þegar nálgast kappakstursbraut, sýna kort af brautinni og ræsa hringtímamæli. Það mun sýna þér hvar þú ert og jafnvel rekja hringi sjálfkrafa út frá staðsetningu upphafslínunnar. Snilldarför!

Þessi eiginleiki mun styðja nokkrar ástralskar hringrásir við ræsingu, en Hyundai mun bæta við fleiri með tímanum og geta sýnt þær.

N er með brautarkort og ákveðna tíma.

Einu valkostirnir sem Sedan N er hægt að útbúa með eru takmarkaðir við hágæða málningu ($495) og sóllúga ($2000). Öryggi er líka gott, en það vantar nokkur lykilatriði, sem við munum fjalla um í viðeigandi hluta þessarar umfjöllunar.

Þetta búnaðarstig er frábært, með hliðsjón af því að aukabúnaður fólksbílsins í farþegarýminu er hærri en í lúgunni, sem færir búnaðarstigið nær því sem næsti keppinautur hans, Golf GTI ($53,100) og talsvert yfir næsta fólksbíl hans, Subaru. WRX. (frá $ 43,990 XNUMX). Hyundai heldur áfram frábærri stöðu í þessum flokki.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ég var ekki sannfærður um nýja útlit i30 fólksbílsins þegar hann kom í stað Elantra, en ég held að þessi útgáfa af N selji hönnunina með því að jafna út öll annars óstöðug horn.

Það byrjar að framan með árásargjarnri stuðarameðferð. Nýja grillið nær út á brúnir bílsins, klippt í andstæðu svörtu plasti, undirstrikar breiddina og nýja lágsniðna N-útgáfuna. Þetta dregur augað að gráu/rauðu ljósaræmunni sem liggur í gegnum grind bílsins og leggur enn og aftur áherslu á. lágt snið og skarpar brúnir.

Framstuðarinn hefur fengið árásargjarna vinnslu.

Fyrir mér er hins vegar besta hornið á þessum bíl núna aftan frá. Annars klaufalegt sem staðalbúnaður, fremsta mittislínan frá hurðunum er nú fallega jafnvægið með alvöru spoiler klárað í andstæðu svörtu. Ég segi "true spoiler" vegna þess að þetta er hagnýtur hluti sem stendur fyrir utan yfirbygginguna en ekki bara nákvæm vör, eins og hefur verið þróunin jafnvel fyrir hágæða módel undanfarin ár.

Létt sniðið lítur út fyrir að vera reiður og kemur fullkomlega jafnvægi á skarpa línuna sem liggur í gegnum stígvélina. Aftur er breiddin lögð áhersla á andstæðan svartan afturstuðara sem vekur athygli á gríðarmiklu útrásarpípunni og álfelgunum sem fylla svo sannarlega þessar afturhjólaskálar. Það er flott, flott, áhugavert. Viðbætur sem ég myndi venjulega ekki bera saman við lægri flokka þessa bíls.

Besta horn N fólksbifreiðarinnar er að aftan.

Að innan er hliðstæðari og samhverfari tilfinningu lúgunnar skipt út fyrir ökumannsmiðaða og tæknilega póst-módernískan blæ. Eitt stykki af festingu fyrir mælaborð og margmiðlunaraðgerðir er hallað að ökumanni og það er meira að segja plastfesting sem aðskilur farþegann frá miðborðinu. Hann er dálítið skrýtinn og frágenginn úr harðplasti, varla þægilegur á hné farþega, sérstaklega í þeim hressandi akstri sem þessi bíll hvetur til.

Innri hönnun er aðlaðandi fyrir ökumann.

Þó að hönnunin sé aðlaðandi fyrir ökumann, þá eru nokkur svæði þar sem þú getur séð að þessi bíll er smíðaður á verði sem er greinilega lægra en Golf GTI keppinauturinn. Harðplastsnyrting prýðir hurðirnar og miðþilið, sem og mikið af mælaborðinu. Enn verra er í aftursætinu þar sem harðplast er að finna á baki framsætanna og engir mjúkir púðar eru á armpúðum afturhurða.

Að minnsta kosti ör-rskinnskreytt sætin með einkennandi „Performance Blue“ saumum og N lógóum sem eru hluti af því.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Hagkvæmni er að mestu frábær þökk sé lögun Sedan N og stórum stærðum. Framsætið finnst aðeins meira lokað samanborið við lúguna þökk sé ökumannsmiðaðri hönnun og flöskuhaldarar á armpúðarhurðunum með lægri sniði eru næstum gagnslausir fyrir allt meira en venjulega dós.

Hins vegar eru tveir risastórir flöskuhaldarar á miðborðinu, auk þokkalegrar armpúðarboxs og gagnlegur útskurður undir loftslagseiningunni fyrir lausa hluti eða til að hlaða símann. Athyglisvert er að N fólksbíllinn skortir USB-C tengingu, sem er áberandi fjarverandi í flestum núverandi Hyundai vörum. 

Framsætið finnst aðeins meira lokað miðað við sóllúgan.

Það sem ég elska við framsætið er frábæra skiptingarstaðan, hvort sem hún er sjálfvirk eða beinskipt, og hversu mikil aðlögun er fyrir ökumanninn er frábær fyrir stýrið og sætin. Verst er að ekki er hægt að koma fyrir bílnum með lágsteyptum og fallega bólstruðum fötusætum úr dúk sem fást í sóllúgunni.

Stærstu hagkvæmni kostir Sedan N er að finna annars staðar. Aftursætið býður upp á laust pláss fyrir 182 cm mann fyrir aftan akstursstöðuna mína og höfuðrýmið er líka nokkuð fært þrátt fyrir hallandi þak. Það eru góð sæti en geymsluplássið er takmarkað: það er aðeins lítill flöskuhaldari í hurðinni, einn möskva aftan á farþegasætinu að framan og enginn niðurfellanleg armpúði í miðjunni.

Aftursætið býður upp á kóngafrítt pláss.

Farþegar í aftursætum fá stillanlegar loftræstingar, sem er sjaldgæfur í þessum bílaflokki, þó ekki séu rafmagnsinnstungur fyrir aftursætisfarþega.

Farangursrýmið er heilir 464 lítrar (VDA), sem jafnast á við suma meðalstærðarjeppa, svo ekki sé minnst á keppinauta þessa bíls með sóllúgu. Jafnvel þriggja kassa WRX skortir aðeins 450 hestöfl. Hins vegar, eins og með WRX, er hleðsluopið takmarkað, svo á meðan þú hefur nóg pláss er best að hlaða fyrirferðarmiklum hlutum eins og stólum eftir hlaðbaknum.

Rúmmál farangursrýmis er áætlað 464 lítrar (VDA).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Hin rótgróna 2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvél Hyundai birtist aftur í N fólksbifreiðinni með hlaðbaksafköst upp á 206 kW/392 Nm. Hann fer fram úr beinum keppinautum sínum, þó að það sé annað afköst umfram það sem bílar eins og Golf R eru nú í.

Þessi vél hljómar og líður vel, með miklu lágu togi og það sem Hyundai kallar „flata aflstillingu“ sem gerir hámarkstogi kleift að vera á bilinu 2100 til 4700 snúninga á mínútu þar sem aflið eykst smám saman inn í restina af snúningsbilinu.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 206 kW/392 Nm.

Hann passar fallega við bæði uppfærða sex gíra beinskiptingu og nýju átta gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, sem er töluvert frábrugðin sjö gíra gírskiptingunni sem notuð er í öðrum Hyundai gerðum.

Þessi sjálfskipting hefur meira að segja skynsamlega yfirkeyrsluaðgerð til að jafna út verstu eiginleika tvíkúplingarinnar eins og hikandi viðbragð og lághraðahnykk í umferðinni.

i30 N Sedan getur sprett úr 0 km/klst á 100 sekúndum með tvöföldu kúplingu eða 5.3 sekúndum með beinskiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Burtséð frá vali á gírskiptingu hefur i30 Sedan N 8.2 l/100 km eldsneytiseyðslu. Það hljómar rétt hjá okkur, en við getum ekki gefið þér raunverulega tölu úr þessari kynningarskoðun þar sem við höfum ekið mismunandi bílum við fjölbreyttar aðstæður.

Eins og allar vörur úr N-röðinni með þessari vél, þarf N fólksbíllinn 95 oktana blýlaust bensín á meðalbili. Hann er með 47 lítra tank.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Sedan N er með ágætis úrval af virkum búnaði, en eins og hlaðbakur hans vantar nokkra lykilþætti vegna hönnunartakmarkana.

Staðalbúnaður felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) á borgarhraða með greiningu gangandi vegfarenda, akreinaraðstoð með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, viðvörun ökumanns, aðstoð hágeisla og öryggisútgangsviðvörun.

AEB kerfið er takmarkað og skortir nokkra eiginleika, þar sem N fólksbílaútgáfan er ekki hægt að útbúa ratsjársamstæðu og virkar aðeins með myndavél. Afar mikilvægt þýðir þetta að það vantar líka eiginleika eins og aðlagandi hraðastilli, uppgötvun hjólreiðamanna og akstursaðstoð.

N fólksbíllinn fær líka aðeins sex loftpúða í stað þeirra sjö sem eru í boði á lúgunni og þegar þetta er skrifað hefur ANCAP enn ekki fengið einkunn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

i30 Sedan N fellur undir hefðbundna fimm ára ábyrgð Hyundai, ótakmarkaðan kílómetra. Hvers vegna svona hátt stig þegar Kia Cerato fólksbíllinn systir er með sjö ára ábyrgð? Tvær meginástæður. Í fyrsta lagi er þjónusta á þessum fimm ára ábyrgðartíma fáránlega ódýr fyrir kraftmikinn bíl, kostar aðeins 335 dollara á ári. Í öðru lagi leyfir Hyundai þér meira að segja að keyra þennan bíl um brautina við einstaka viðburði, skipta um hjól og dekk og halda samt ábyrgðinni (innan skynsamlegrar uppákomu). 

N er studdur af fimm ára ábyrgð Hyundai, ótakmarkaðan kílómetra.

Vitanlega ráðleggjum við þér að lesa smáa letrið áður en þú heldur áfram, en sú staðreynd að þú útilokar ekki beina notkun á neinum lögum er framúrskarandi í bókum okkar.

Hvernig er að keyra? 9/10

N fólksbíllinn heillar strax með lykilþáttunum sem gerðu hlaðbakinn svo aðlaðandi að framan og miðju. Skipulag farþegarýmisins, tafarlaus viðbrögð vélarinnar og hljóðandi andrúmsloft láta þig vita strax að þú sért í skemmtilegri ferð.

Augljóslega er þessi bíll hraðskreiður í beinni línu, en báðar skiptingarnar gera það auðveldara að beita kraftinum til jarðar. Sama má segja um nýju Michelin dekkin sem vinna með þessum frábæra mismunadrif til að gera beygjur ánægjulegar.

Stýrið er fullt af tilfinningu, sama hvaða akstursstillingu þú velur.

Ég myndi ekki kalla það skurðhnífsnákvæmni, þar sem þú finnur fyrir raf-vélrænni töfrunum í vinnunni að reyna að hemja undirstýringu auk leiks aftur á bak, en kannski er það það sem gefur þessum N bílum sín mestu gæði, þeir eru hressir. .

ESC og mismunadrif vinna saman við tölvustýrðu akstursstillingarnar svo þú getur skemmt þér og keyrt þennan bíl á brautinni og hemja hann áður en hann verður virkilega óöruggur. Útblástursloftið er líka hátt, en aðeins andstyggilegt í sportham, heill með shift-smellihljóði sem upprunalegi N-bakbíllinn er orðinn þekktur fyrir.

N fólksbíllinn er hraður í beinni línu.

Stýrið er fullt af tilfinningu, sama hvaða akstursstillingu þú velur. Ég er ekki viss um hvers vegna það er svona frábært á þessum N gerðum vegna þess að það er of tölvuvætt annars staðar (á nýja Tucson til dæmis). Þó að sporthamur styrki ástandið, hef ég aldrei haft þá tilfinningu í fólksbifreið að þetta sé bara tölva sem ýtir mér til baka.

Gírkassinn, með sífelldum aðgerðum og mjúkum skiptingum, er kannski ekki eins fljótur og eitthvað frá VW Group, en það er hægt að nota hann í fleiri sviðum, sem er annað svæði þar sem mér finnst þessi fólksbíll skína sérstaklega. .

Útblástursloftið er hátt, en viðbjóðslegt aðeins í sportham.

Dýpt akstursstillinga hans er líka áhrifamikil. Með stillanlegu stýri, fjöðrun og gírskiptingu getur hann verið nógu rólegur til að gera daglegar ferðir skemmtilegar en samt sem áður er hægt að slökkva á nægum öryggisbúnaði til að komast á brautina öðru hvoru. Er það ekki það sem það á að vera fyrir svona vél?

Úrskurður

N fólksbíllinn er annar sigur fyrir N-deild Hyundai, sem sló hann út úr frammistöðuframboðinu í fyrra.

Áræðinn brautarmeistari með öllum þægindum og stillanleika til að gera ferðina heim ánægjulega. Þar sem fólksbifreiðin er frábrugðin hlaðbaki og Kona jeppabræðrum er hagkvæmni með stóru aftursæti og skottinu. 

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og útvegaði herbergi og fæði.