3 Hummer H2007 Review: Road Test
Kassalegur, digur og hagnýtur á óvitlausan og óvitlausan hátt, H3 nálgast veginn við hliðina á þér.
GM stendur ekki undir Hummer stílnum; engar mjúkar línur, engar vingjarnlegar sveigjur og engar málamiðlanir.
„Ég held að fólk þurfi þess ekki; eða þarf að biðjast afsökunar á því að hafa keyrt þennan bíl,“ segir Parveen Batish, forstjóri GM Premium Brands í Ástralíu.
„Þetta er mjög umdeilt vörumerki og annað hvort elskarðu það eða hatar það og það er í lagi með okkur. Við viljum frekar að fólk sé skautað en óviss.“
Þó að H3 sé afkomandi upprunalegu Humvee-herflutninganna á tímum Persaflóastríðsins, hefur hann ekki aðeins minnkað að stærð, heldur hefur hann einnig orðið siðmenntari.
Hann heldur einkennum Hummer-hönnunar, en 2.2 tonn er hann ekki þyngri en flestir og léttari en sumir af "almennari" jeppum sem hafa komist í leigubíl mömmu.
Áætlað var að gefa út í Ástralíu fyrir um fimm mánuðum síðan, H3 er nú seldur hjá 22 umboðum.
GM er hlédrægur með ástæður seinkunarinnar, en í raun þurfti fyrirtækið að vinna í gegnum margar, aðallega smávægilegar breytingar á áströlskum hönnunarreglum.
3.7 lítra fimm strokka línulínuvél Hummer er með fimm gíra beinskiptingu eða fjögurra gíra sjálfskiptingu og sídrifi á fjórum hjólum.
Byrjunarstig H3 byrjar á $51,990 (bættu við $2000 fyrir sjálfskiptingu) og er staðalbúnaður með stöðugleikastýringu, spólvörn, ABS, tvöfalda loftpúða að framan, hliðarloftpúða, hraðastilli, þokuljós, halógen framljós, fimm 16 tommu álfelgur með 265 /75 tommu veggúmmí í þvermál, einn geisladiskur í þvermáli og klæðningu.
H3 Luxury ($59,990) kemur með sjálfskiptingu, sætisinnleggjum sem eru eingöngu úr leðri, hita í framsætum, krómpakka að utan, sex diska geisladisk í mælaborði og sóllúga. Fyrir harðkjarna jeppa er H3 Adventure boðinn með beinskiptingu á $57,990 eða sjálfskiptingu ($59,990) og er með sömu útfærslu; nema lúguna; með lúxus.
Það bætir einnig við viðbótarvörn undir bílnum, rafeindalæsanlegan mismunadrif að aftan og þungaflutningskassi með 4.03:1 minnkunarhlutfalli.
Því miður er hvorugur bíllinn staðalbúnaður með afturljós, hrópandi aðgerðaleysi í bíl með eins lítið skyggni að aftan og H3 státar af. Þess í stað innihélt GM $ 455 sett af bílastæðaskynjurum að aftan (auk uppsetningu) í víðtæka aukabúnaðarlistanum.
„Við skiljum hversu mikilvægt þetta er fyrir öryggið, en því miður er það ekki fáanlegt í verksmiðjunni,“ segir Batish. "Við erum að tala við GM um þetta og það gæti verið flutningur fyrir 2008 bíla, en í bili höfum við gert okkar besta til að gera það fáanlegt sem staðbundinn aukabúnað."
GM segist vera með 400 pantanir á H3 en gaf ekki upp hversu marga bíla það ætlar að selja á næsta ári. H3 fyrir Ástralíu verður fengin frá Suður-Afríku, þar sem RHD farartæki eru framleidd.
Líklegt er að túrbódísilvél verði fáanleg árið 2009 og enn á eftir að taka ákvörðun um 5.3 lítra V8 gerð.
Með því að framleiða 180 kW við 5600 snúninga á mínútu og 328 Nm togi við tiltölulega háa 4600 snúninga á mínútu (þótt Hummer fullyrði að 90% af hámarkstogi sé náð við 2000 snúninga á mínútu), ræður 3.7 lítra vélin hraðbrautum H3 nokkuð vel. og sveitavegi.
Þegar ýtt er á bensíngjöfina á hraða yfir 80 km/klst er ekki mikil hreyfing, en vertu þolinmóður og skipuleggðu framúrakstur og þá mun vélin bregðast við.
Ökumannssætið er furðu þægilegt eftir að hafa klifið töluverðar hæðir til að komast í farþegarýmið. Varðandi að komast inn og út úr H3, þá er viðvörun: ef þú ætlar að keppa í gegnum leðjuna væri skynsamlegt að velja bíl með hliðarþrepum, þar sem það er nánast ómögulegt að fara út úr bílnum án þurrka af hurðinni. hreinsa gluggakisturnar.
Innréttingin býður upp á nokkuð hátt efnisstig og almennt andrúmsloft. Hann er líka góður hvað vinnuvistfræði varðar, allar stýringar eru við höndina.
Á bak við það er minna aðlaðandi. Hurðaropin eru lítil, inn- og útgönguleiðir eru í hættu vegna útbreiddrar hjólaskála, leikvangssæta og örlítið klaustrófóbískra lítilla glugga.
Sem vegabíll er H3 ekki verðlaus. Tiltölulega litlir gluggar trufla útsýni en stórir hliðarspeglar, þegar þeir eru vel stilltir, bæta upp fyrir það.
Stýrið er ekki eins þungt og búast mátti við miðað við stærð dekkja, en það er óljóst. Almennt stjórnhæfni er frábær þökk sé furðu fimur 3m beygjuradíus H11.3.
H3 kann að hafa einhvern þéttbýlisbrag, en hann hefur alvarlega torfæruhæfileika.
Allar gerðir eru með varanlegu fjórhjóladrifi með tveimur hágæða stillingum; opinn og læstur miðlægur mismunadrif; og lágsvið er læst. Jafnvel án valmöguleikans með mjög lágum gír og mismunadrifslæsingar Adventure líkansins að aftan, er erfitt að ímynda sér hvers konar landslag myndi stoppa þetta.
Sjósetningarbrautin, sem mun setja nokkra vinsælli torfærubíla fyrir sverðið, sló H3 varla út af brokki. Létt klifur á klettunum, mikið bilaðir vegir og leirmýrar voru smáræði fyrir Hamarinn.
Þú getur verið nokkuð viss um að þú munt ekki brjóta H3 með neinu öðru en torfærubrjálæði.
Yfirbygging Hummer er að miklu leyti soðin (útrýma tístandandi hlutum þar sem skrúfaðar og boltaðar spjöld nudda) fest á gamla skóla hrikalega stigaramma undirvagn. Það byggir allt á einfaldri sjálfstæðri snúningsstangafjöðrun að framan og blaðfjöðrun að aftan.
Sjáðu þennan bíl á ástralsku bílasýningunni
