Umsögn um HSV GTS 2013

Þetta er hraðskreiðasti og öflugasti bíll sem Ástralía hefur framleitt - og mun líklega nokkurn tíma gera. við munum framleiða. Og við erum með þann fyrsta sem er nýbúinn að slá af færibandinu.

Það var í raun aðeins einn staður til að taka nýja Holden Special Vehicles GTS: háa musteri hestafla, Mount Bathurst Panorama.

Okkur væri ekki leyft að losna eins og hinn látni stóri Peter Brock eða svo margar af Holden V8 ofurbílahetjum nútímans. Þegar öllu er á botninn hvolft er Mount Panorama almenningsvegur með hámarkshraða upp á 60 km/klst þegar hann er ekki í notkun sem kappakstursbraut.

En við kvörtuðum ekki. Eftir að hafa prófað nýja HSV GTS í allri sinni dýrð á Phillip Island fyrir mánuði síðan, efumst við ekki um getu bílsins til að drepa risa (sjá hliðarstiku).

Viltu stutta útgáfu af þessu vegaprófi? Nýi HSV GTS er einfaldlega magnaður. Auk blaðrandi hröðunar hefur hann grip sem aldrei hefur sést áður í áströlskum sportbíl, ekki að litlu leyti að þakka snjöllri rafeindalausn sem fengin var að láni frá Porsche sem heldur afturhluta bílsins límdum við gangstéttina, sama hvað á gengur.

Fljótleg endurskoðun: Þangað til andlitslyfttur $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG kemur í ástralska sýningarsal síðar í þessum mánuði mun HSV GTS í stuttan tíma vera öflugasti fólksbíll sinnar stærðar í heiminum.

Bíllinn, sem byrjar lífið sem Commodore, fær að láni epíska forþjöppu 6.2 lítra V8 vél frá norður-amerískum kappakstursútgáfum af Corvette og Camaro, sem og frá Cadillac.

Uppsetning vélarinnar og alls annars nauðsynlegs búnaðar var stærsta verkfræðisamstarf Holden og frammistöðufélaga HSV í 25 ára hjónabandi þeirra. (Bíllinn byrjar líf á Holden framleiðslulínunni í Adelaide áður en frágangi er bætt við í HSV aðstöðunni í Melbourne úthverfi Clayton.)

Ef þú ert ekki viss um hvað forþjöppu er, þarftu bara að vita að það jafngildir stórri dælu sem þvingar meira loft inn í þegar öfluga vél. Þú þarft mikið súrefni til að brenna miklu bensíni. Og þegar þú brennir miklu bensíni framleiðir þú mikla orku. Og HSV GTS hefur það í ríkum mæli (430kW afl og 740Nm tog fyrir tæknihausa - eða meira en V8 Supercar kappakstursbíll fyrir óbreytta).

Núna er ég bara að reyna að sigla um umferðartímann í Melbourne og klóra ekki í fyrsta HSV GTS sem skilur Clayton eftir án eftirlits af verkfræðingum fyrirtækisins. Snemma merki eru góð: ég stöðvaði það ekki. Það fyrsta sem kemur á óvart er að þrátt fyrir öflugan vélbúnað eru beinskiptingin og kúplingin létt og þægileg. Ekki alveg eins og Toyota Corolla, en ekki alveg eins og Kenworth heldur.

TÆKNI

Ég uppgötva fljótt skífu í miðju stjórnborðsins (fengin að láni frá nýrri Corvette) sem breytir tóni útblástursins eins og um hljóðstyrkstýringu væri að ræða. Ein snúning á hávaðastillinum vekur ekki nágrannana, en þeir sem eru við hliðina á þér heyra auka bassa frá hljóðdeyfunum.

Þetta er aðeins einn hluti af nýju HSV GTS tæknisvítunni. Þú getur sérsniðið stillingar þínar fyrir fjöðrun, stýri, inngjöf og stöðugleikastýringu með því að snerta snertiskjáinn eða með því að snúa skífunni. Reyndar er nýi HSV GTS með fleiri tölvugræjum en Nissan GT-R nördartáknið.

Kort fyrir hverja keppnisbraut í Ástralíu eru þegar uppsett fyrirfram - og það er pláss fyrir sex í viðbót ef og þegar þau verða að lokum byggð (krossar fingur). Í raun og veru, eftir að þú hefur sýnt kerfið fyrir nokkrum félögum, muntu sjaldan kafa ofan í dýpt þess.

Á VEGUM

En það mun ekki stoppa okkur. Á leiðinni norður upp Hume ána í átt að Bathurst, erum við í raun að feta sömu leið og Brock, Moffatt og félagar fóru þegar kappakstursgoðsagnirnar óku kappakstursbílum sínum til Bathurst á gullöld íþróttarinnar. Umferðin er að sjálfsögðu miklu verri þessa dagana, en vegirnir eru betri, að vísu fullir af hraðamyndavélum, að því er virðist, á nokkurra kílómetra fresti.

Í norðurjaðri Melbourne förum við framhjá höfuðstöðvum Broadmeadows og bílasamsetningarlínu Ford, ægilegs keppinautar Holden undanfarin 65 ár. Aðdáendur Ford vona að Blue Oval vörumerkið muni skila síðasta hetjubílnum áður en Falcon fer á hausinn árið 2016. Ef það gerist verður þessi HSV GTS bíllinn sem þeir munu reyna að bera fram úr.

Allir sem hafa farið Hume þjóðveginn vita að vegurinn er ógeðslega leiðinlegur. En nýja HSV GTS tekur burt mikið af leiðindum. Eins og með Holden Calais-V sem hann er byggður á er hann með stafrænan skjá á hraða ökutækisins sem endurspeglast á framrúðunni innan sjónlínu ökumanns.

Hann er einnig með árekstraviðvörun fram á við ef þú ert við það að lenda í árekstri við ökutæki á undan og viðvörun frá akreinni ef þú ferð yfir hvítar línur án leiðsagnar. Tæknifælnar geta slökkt á þessum kerfum. En ég skildi hraðaskjáinn eftir á. Það er ótrúlegt hversu afslappandi það er að þurfa ekki að líta undan til að athuga hraðamælirinn á nokkurra augnablika fresti, jafnvel þegar þú ert á hraðastilli.

Að komast til Bathurst frá Melbourne er frekar auðvelt og ekki eins hlykkjóttur og ferðin frá Sydney í gegnum Bláfjöllin. Í grundvallaratriðum er beygt til vinstri aðeins norður af Albury á landamærum New South Wales/Victoria, sikksakk að útjaðri Wagga Wagga og svo næstum beint út í bakhlið Bathurst.

Ólíkt Hume eru engar bensínstöðvar og skyndibitakeðjur á hálftíma fresti. Og veginum er ekki svo vel haldið. Sem var bæði gott og slæmt, því það myndaði viðbjóðslegar holur og ójafn horn sem fengu okkur til að velta fyrir okkur öðru hverju hvort við gætum þurft varadekk sem fyllir pláss í stað þess að spara það.

Vegna þess að HSV þurfti aukið pláss undir bílnum fyrir gríðarlega þunga mismunadrifið (u.þ.b. á stærð við utanborðsmótor) og kælibúnað hans, er varadekkið sett ofan á skottgólfið í stað þess að vera undir. En þú færð allavega vara. fólksbifreiðar í evrópskum stíl koma með verðbólgusetti og símanúmeri fyrir togþjónustu. Hér munt þú bíða um stund.

Loksins komum við að Mekka akstursíþrótta Ástralíu. Það er langt fram á kvöld og vegavinnumenn eru uppteknir við aðra uppfærslu brautarinnar fyrir Stóra hlaupið í október. Í táknrænni hringferð deilum við fjallaskarðinu með gönguþjálfurum, staðbundnum líkamsræktaráhugamönnum og líkamsræktaráhugamönnum gangandi, og notum bratta klifrið til að fá hjartað til að hlaupa.

Hins vegar, sama hversu oft ég hef komið hingað, hættir Mount Panorama aldrei að koma mér á óvart. Brött brekka, horn að því er virðist, og stórir klettar gera það að verkum að það myndi ekki uppfylla nútíma reglur ef það væri byggt frá grunni í dag. Hins vegar lifir það af því það er hluti af sögunni - og þökk sé ótal dýrum uppfærslum. Því miður mun heimaræktaði Holden Commodore fljótlega rata í sögubækurnar. Þegar Holden Commodore hættir að vera til árið 2016, verður hann skipt út fyrir framhjóladrifinn fólksbifreið sem gæti verið framleiddur í Ástralíu eða ekki.

Þetta gerir nýja HSV GTS að viðeigandi upphrópunarmerki fyrir ástralska bílaiðnaðinn og framtíðar safngrip. Það er afrakstur allrar ástralskrar bílaþekkingar í einum bíl (þó með smá hjálp frá norður-amerískri forþjöppu V8 vél). Hins vegar, hvernig sem á það er litið, þá verður aldrei aftur svona heimilisbíll. Og þetta er harmleikur.

Á VEGINUM

Nýi HSV GTS er frábær á veginum, en þú þarft kappakstursbraut til að lausan tauminn. Sem betur fer réði HSV einn fyrir daginn. HSV heldur því fram að nýi GTS geti farið úr 0 í 100 km/klst á 4.4 sekúndum með sjálfskiptingu (já, hann er hraðari en beinskiptur, en hann er fljótari með beinskiptingu þegar þú ert þegar á ferðinni). Besti tíminn frá 0 til 100 sem við gátum fengið úr handbókinni var röð 4.7 sekúndna hlaupa sem auðvelt var að ná. Í sjósetningarstýringu virkaði það ógleði á 4.8 sekúndum.

Hins vegar er hröðun aðeins einn hluti sögunnar. Meðhöndlun hefur farið upp. Að lokum lofa segulstýrðar agnir í fjöðrun þægindi og meðhöndlun. GTS höndlar nú högg betur en HSV Clubsport.

Það besta af öllu er að þú finnur fyrir tölvutöfrum sem beitir afturbremsunum til að koma í veg fyrir að afturendinn renni. Rafræn torque vectoring er sama tegund af tæknilegum þvaður og Porsche notar. Í fyrstu heldurðu að ökufærni þín hafi batnað. Svo kemur veruleikinn.

Hápunkturinn fyrir mig, fyrir utan augljósa adrenalínið, er nýi bremsupakkinn. Þetta eru stærstu bremsur sem settar hafa verið á ástralskan framleiðslubíl. Og þeir eru frábærir. Þeir hafa skörp yfirbragð sem er dæmigert fyrir sportbíla, ekki 1850 kg fólksbíla. Það er enginn vafi á því að nýja GTS er fullkomnasta pakki sem HSV eða Holden hefur búið til. Við gefum ekki svona lof léttilega, en liðið á bak við þessa vél ætti að hneigja sig.

HSV GTS

kostnaður: $92,990 auk ferðakostnaðar

Vél: 430 lítra V740 bensín með forþjöppu, 6.2 kW/8 Nm

Smit: sex gíra beinskiptur eða sex gíra sjálfskiptur ($2500 valkostur)

Þyngd: 1881 kg (handvirkt), 1892.5 kg (sjálfvirkt)

Efnahagslíf: TBA

Öryggi: sex loftpúðar, fimm stjörnu ANCAP einkunn

frá 0 til 100 km/klst.: 4.4 sekúndur (krafa til)

Þjónustubil: 15,000 km eða 9 mánuðir

Varahjól: Full stærð (fyrir ofan skottgólf)