Haval H6 2018 Review

Ef þú hefur ekki heyrt um Haval H6 ertu líklega ekki einn. Reyndar, ef þú vissir ekki einu sinni að Haval væri eitthvað sérstakt, þá ertu líklega í meirihluta hvort sem er. 

Kínverski framleiðandinn og meðalstærðarjeppinn H6 eru tilbúnir til að keppa við stóru leikmennina. H6 er að keppa um stærsta hluta jeppamarkaðarins, með farartæki eins og Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail og allt annað mjög glæsilegt fjölskylduframboð.

Með tveimur tiltækum útfærslustigum og árásargjarnri verðlagningu á bæði Premium og inngangsstigi Lux sem prófuð eru hér, virðist Haval H6 hafa eitthvað sem aðgreinir hann á ástralska markaðnum, að bjóða viðskiptavinum sem vilja mikið af bílum fyrir peningana sína. til aðalflokka almennra kóreskra og japanskra leikmanna.

En með harðri samkeppni, síhækkandi verði og sífellt stækkandi búnaðarlistum fyrir grunngerðir jeppa, er virkilega pláss fyrir þessa kínversku gerð? Látum okkur sjá…

Haval H6 2018: Premium
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$16,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þar til nýlega bauð Haval H6 örugglega mjög gott gildi fyrir peningana. Við kynningu var grunnverðið $31,990 fyrir upphafsstig Premium útgáfuna og $34,990 fyrir Lux útgáfuna. En síðan þá hafa verið margar nýjar gerðir í meðalstærðarjeppaflokknum og nokkur stór nöfn hafa bætt við sig útfærslum og lækkað verð til að auka sölu og halda við.

Lux er með 19 tommu álfelgur og xenon framljós miðað við grunn Premium bílinn.

Premium kemur með 17 tommu álfelgum, þokuljósum, sjálfvirkum framljósum og þurrkum, laserljósum, upphituðum sjálffelldum hliðarspeglum, lituðu gleri, þakgrind, hraðastilli, umhverfislýsingu, hurðarsyllum úr ryðfríu stáli, vökvastýri. stillanlegt ökumannssæti, klútsæti, tveggja svæða loftslagsstýring, lykillaus aðgangur og ræsihnappur og 8.0 tommu margmiðlunartæki með snertiskjá með Bluetooth síma, hljóðstraumi og USB inntaki. 

Lux bætir við víðáttumikilli sóllúgu, hita í fram- og aftursætum, rafstillanlegu farþegasæti, gervi leðurklæðningum, hljóðkerfi með bassaboxi og uppfærðum framljósum - sjálfvirkt stillanlegt xenon einingar - auk 19 tommu felgur.

Það eru sjö litir til að velja úr, þar af sex úr málmi, sem kosta $495. Kaupendur geta jafnvel valið á milli mismunandi lita innréttinga; Premium hefur val á milli svörtu eða gráu/svartu og Lux er með svart, grátt/svart eða brúnt/svart eins og þú sérð hér.

Þú munt fá gervi leðurklæðningu á Lux, en sat-nav er ekki staðalbúnaður á hvorum sérstakrinum.

Og það eru tilboð sem þarf að gera. H6 Premium er nú fáanlegur fyrir $29,990 með ókeypis gervihnattaleiðsögn (venjulega $990 meira) og $500 gjafakorti. Þú færð Lux fyrir $ 33,990 XNUMX.

H6 er ekki með gervihnattaleiðsögu sem staðalbúnað samkvæmt neinum forskriftum og Apple CarPlay/Android Auto speglunartækni fyrir síma er alls ekki tiltæk. 

Öryggispakkinn er virðulegur, ef ekki bestur í sínum flokki, með bakkmyndavél, stöðuskynjara að framan og aftan, sex loftpúða, tvöfalda ISOFIX-festingapunkta fyrir barnastóla (og þrír efstu tjóðkrókar) og blindsvæðiseftirlit innifalið í báðum valkostum. .

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Hann lítur ekki mikið út eins og aðrar gerðir í Haval línunni, sem er gott mál. H2, H8 og H9 eru með ávalar brúnir fyrri tíma, en H6 er skarpari, snjallari og fágaðri. Að mínu mati líkist hann frekar Evrópumanni en Kínverja.

H6 er skarpari og snjallari í hönnun en önnur Haval hesthús hans.

Hlutföll Haval H6 eru nokkuð aðlaðandi - vörumerkið kallar hann ögrandi H6 Coupe á heimamarkaði. Hann hefur línur á réttum stöðum, slétt skuggamynd og áræðinn afturenda sem sameinast um að gefa honum ákveðið útlit á veginum. Hann er flottari en sumir samlanda hans, það er alveg á hreinu. Og Lux gerðin er búin 19 tommu hjólum, sem vissulega hjálpa í þessu sambandi.

Innanrýmið er hins vegar ekki svo ótrúlegt þrátt fyrir aðlaðandi ytra byrði. Hann er með mikið af gerviviði og hörðu plasti og hefur ekki vinnuvistfræðilega greind bestu jeppanna í sínum flokki. Hallandi þaklínan gerir útsýni aftur á bak einnig erfitt vegna afturrúðunnar og þykkra D-stólpa. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Haval H6 setur engin ný viðmið hvað varðar pláss og þægindi í farþegarými, en hann er heldur ekki leiðandi í sínum flokki - það eru nokkrir eldri bílar frá þekktari vörumerkjum sem taka upp þennan möttul.

Það jákvæða er að það er ágætis geymslupláss - fjórir hurðarvasar sem eru nógu stórir fyrir vatnsflöskur, bollahaldarar á milli framsætanna og tveir að aftan í niðurfellanlega armpúðanum, auk ágætis skotts. Auk þess geturðu auðveldlega komið kerru fyrir aftan ef þú ert með börn, eða vespur ef þú ert í því, og opið er breitt, þó svolítið hátt, þegar þú ert að setja í þunga hluti. fyrirferðarlítið varadekk undir skottgólfinu, 12 volta úttak í skottinu og par af möskvaboxum. Aftursætin leggjast nánast niður í gólf í hlutfallinu 60:40. 

Barnavagn kemst auðveldlega fyrir aftan.

Baksætið er þægilegt, með löngum sætispúða sem veitir góðan stuðning undir mjöðm og nóg pláss - jafnvel fyrir hávaxna fullorðna er nóg fótarými og ágætis höfuðrými. Vegna þess að hann er framhjóladrifinn bíll er hann ekki með stór gírskiptingu sem skera niður í gólfpláss, sem gerir hliðarrenningu frekar auðvelt. Einnig halla aftursætin.

Það er mikið höfuð- og fótarými í aftursætinu.

Framan af er hnappauppsetningin ekki eins rökrétt og sumir aðrir jeppar. Til dæmis er stóra hljóðstyrkshjólið á milli sætanna og fjölmörgu hnappanna þarna niðri úr sjónlínu þinni. 

Stafræni upplýsingaskjárinn á milli skífanna fyrir framan ökumanninn er bjartur og hefur töluvert til að skoða, en það sem skiptir sköpum - og pirrandi - vantar stafræna hraðamælirinn. Það sýnir þér stilltan hraða á hraðastillinum, en ekki raunverulegan hraða.  

Og bjöllur. Ó, bjöllur og dúndur, bings og bongs. Ég þarf ekki að hraðastillirinn pípi í hvert sinn sem ég breyti hraðanum um 1 km/klst... En það eru allavega sex litir af lýsingu til að velja úr, með frekar saklausum hnappi á milli sætanna (litirnir eru: rauður, blár, gulur, grænn, bleikur fjólublár og appelsínugulur). 

Ef tæknin væri þægilegri og plastið aðeins sérstakt væri innréttingin í H6 miklu flottari. Afkastagetan er ekki slæm. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Eina vélin í boði í Haval H6 línunni er 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél með 145kW og 315Nm togi. Þessar tölur eru góðar fyrir samkeppnisstöðu hans - ekki eins sterkur og Subaru Forester XT (177kW/350Nm), heldur meira en til dæmis Mazda CX-5 2.5 lítra (140kW/251Nm).

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 145 kW/315 Nm.

Hann er með Getrag tvöfaldri kúplingu sjálfskiptingu en ólíkt mörgum keppinautum kemur H6 aðeins framhjóladrifi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 5/10

Haval heldur því fram að eldsneytiseyðsla sé 9.8 l/100 km, sem er hátt fyrir flokkinn - í raun er það um 20 prósent meira en það sem er á límmiðum flestra keppinauta. 

Í prófunum okkar sáum við enn meira - 11.1 l / 100 km ásamt þéttbýli, þjóðvegum og samgöngum. Forþjöppuvélar í sumum samkeppnisgerðum ná betra jafnvægi á afköstum og hagkvæmni en Haval hefur enn ekki boðið upp á.

Hvernig er að keyra? 4/10

Ekki gott… 

Ég gæti bara skilið þessa umsögn um þennan. En hér er afsökunin.

Vélin er þokkaleg, með góðu hljóði þegar kveikt er í, sérstaklega í sportstillingu, sem nýtir getu túrbóvélarinnar til hins ýtrasta. 

En að reka af línunni er stundum hrösun, með smá hik í sendingu ásamt vægri túrbótöf sem stundum er pirrandi í akstri. Kaldarræsingar eru heldur ekki vinur hans - stundum virðist sem eitthvað sé athugavert við skiptinguna, slíkt er töfrandi þátturinn. Skýringin í setningunni er einfaldlega ekki sú sem hún ætti að vera.

Það er ekki það versta þó mér hafi líka fundist mjög erfitt að meta stýrið. Stundum ræsti rafmagnsrafstýrikerfið af nánast engum ástæðum, sem gerði hringtorg og gatnamót að smá ágiskun. Á beinu brautinni skortir hann líka þroskandi tilfinningu, en hann er nógu auðvelt að halda sér á akreininni. Þegar þú ert á akreinum og þess háttar gerir hægur stýrisgrindurinn mikla handavinnu - að minnsta kosti á mjög lágum hraða er stýrið nógu létt. 

Það er líka erfitt að komast í þægilega akstursstöðu fyrir fullorðna um sex fet á hæð: aðlögunin er ekki alveg nóg fyrir ökumanninn.

Undirstöðuatriði framhjóladrifsins eiga í erfiðleikum með að nota snúningsvægið á vélinni á stundum, með áberandi sleip og tíst í blautum aðstæðum og smá togstýringu þegar hart er á inngjöfinni. 

Bremsurnar skortir framsækið pedalaferð sem við höfum búist við af nútíma fjölskyldujeppa, með viðarfleti efst á pedalanum, og þær herða ekki eins mikið og maður gæti vonast til.

19 tommu hjólin og ruglingsleg fjöðrunaruppsetning gera ferðina óviðráðanlega við margar aðstæður - á þjóðveginum getur fjöðrunin hoppað aðeins og í borginni er hún ekki eins þægileg og hún gæti verið. Það er ekki edgy eða óþægilegt, en það er ekki flottur eða vel skreytt heldur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Haval H6 hefur ekki verið árekstraprófaður, en fyrirtækið vonast til að hann geti jafnað einkunnina sem minni H2 setti, sem fékk fimm stjörnur í 2017 prófinu.

Hvað öryggiseiginleika varðar, þá eru nauðsynleg atriði til staðar, svo sem sex loftpúðar, bakkmyndavél, stöðuskynjarar og rafræn stöðugleikastýring með hemlunaraðstoð. Dagljós eru staðalbúnaður sem og blindsvæðiseftirlit.

Hann er einnig með Hill Start Assist, Hill Descent Control, dekkjaþrýstingseftirliti og öryggisbeltaviðvörun - snemma smíðaði prófunarbíllinn okkar var með viðvörunarljósum í aftursætum (staðsett neðst á baksýnisspeglinum sem dekkir sjálfvirkt). ) var stöðugt glóandi, sem var mjög pirrandi á nóttunni. Svo virðist sem þetta hafi verið lagað sem hluti af núverandi breytingum.

Haval segir að ný öryggistækni sé á leiðinni, með uppfærslu sem væntanleg er á þriðja ársfjórðungi 2018 sem ætti að bæta við árekstraviðvörun og sjálfvirkri neyðarhemlun. Þangað til er það aðeins á eftir tímanum fyrir sinn hluta.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Haval kom inn á markaðinn með fimm ára 100,000 km ábyrgð, sem breytti ekki skilgreiningu flokksins, og styður kaupendur sína með sömu lengd vegaaðstoðar.

Fyrsta þjónusta þín er væntanleg eftir sex mánuði/5000 km og upp frá því er reglulegt millibil á 12 mánaða/10,000 km fresti. Verðvalmynd vörumerkisins er 114 mánuðir / 95,000 km og meðalkostnaður við að viðhalda fyrirtækinu yfir allt tímabilið er $ 526.50, sem er dýrt. Ég meina, það er meira en kostnaðurinn við að viðhalda Volkswagen Tiguan (að meðaltali).

Úrskurður

Það er erfitt að selja. Ég meina, þú gætir horft á Haval H6 og hugsað með þér: "Þetta er ansi fallegur hlutur - ég held að hann muni líta vel út á mínum vegum." Ég myndi skilja það, sérstaklega þegar kemur að hátækni Lux.

En að kaupa einn slíkan í stað Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail eða Toyota RAV4 - jafnvel í grunnbúnaðinum - gæti verið mistök. Hann er bara ekki eins góður og neinn af þessum bílum, þrátt fyrir besta ásetning hans, og sama hversu vel hann lítur út.

Myndir þú kasta teningnum og velja kínverskan jeppa eins og Haval H6 umfram stóran keppinaut? Láttu okkur vita í athugasemdunum hér að neðan.