Höfundur Goodyear Wrangler 2019: AT SilentTrac

All-Terraire dekk ganga í gegnum erfiða tíma - búist er við að þau séu allt fyrir alla. Gert er ráð fyrir að þeir séu hljóðlátir, þægilegir og öruggir á veginum, en einnig að þeir geti veitt nægilegt grip utan vega. Oft leiða tilraunir til þessarar samsetningar eiginleika til þess að dekkið er of mikil málamiðlun til að vera raunverulega áhrifarík í neinu.

En eins og á við um hvaða iðnað sem er, þá fleygir tækninni hratt fram, sem og hæfni dekkjaframleiðenda til að bregðast hratt og ítarlega við þörfum og óskum viðskiptavina sinna, núverandi og hugsanlegra.

Þannig að nýja alhliða dekk Goodyear, Wrangler AT SilentTrac, er komið inn í línu fyrirtækisins til að koma í stað hinnar fráfarandi AT/SA (Silent Armor) gerð og er ætlað að blómstrandi jeppa- og fólksbílamarkaði.

Við skulum horfast í augu við það að dekk eru bráðskemmtileg kaup fyrir marga, það er að segja að fólk veigrar sér við að skipta sér af peningum fyrir þau, þegar í raun er dekkjakaup ein mikilvægasta fjárfestingin sem allir leggja í öryggi sitt og öryggi sitt. fjölskyldu. Og dekk ætti aldrei að vera málamiðlun.

Goodyear bauð CarsGuide á vörukynningu á Norwell Motorplex, nálægt Gullströndinni, til að sýna blaðamönnum og dekkjasöluaðilum hvernig nýju dekkin standa sig á og utan vegarins.

Dekk

Goodyear Wrangler AT SilentTrac er fáanlegur í felguþvermáli frá 15 til 18 í 23 stærðum, þar af 14 fyrir 4X4 fólksbíla og níu fyrir 4X4 létta vörubíla.

Dekkjasérfræðingurinn Goodyear undirbýr SilentTrac dekk fyrir aksturinn. (Myndinnihald: Markus Kraft)

„Margra ára reynsla okkar í 4x4 flokki og sannað afrekaskrá í þróun margverðlaunaðra 4x4 og torfæruhjólbarða hefur leitt til þess að við höfum búið til nýjustu Wrangler AT SilentTrac dekkin sem gerir neytendum á meðalverði kleift að aka af öryggi með auknu gripi. og endingu fyrir skemmtilega og hljóðláta akstursupplifun,“ sagði Ryan Patterson, forseti Goodyear Asia Pacific.

Meðal margra ýkjur á þeim tíma sem Goodyear var hleypt af stokkunum bentu embættismenn á því að SilentTrac Durawall (þykkt gúmmí) tækni "veitir endingu fyrir öruggan utanvegaakstur"; griptoppar hans og ferhyrndar axlarblokkir "hjálpa til við að hreinsa leðju og snjó fyrir fjölhæft torfærugrip" og beina lofti til að draga úr veghljóði; og þykkt gúmmílagið undir slitlaginu hjálpar til við að gleypa veghljóð betur en fyrri AT og tryggir þannig hljóðláta og þægilega ferð.

Hann lítur ekki ýkja árásargjarn út - og allsherjardekk ætti ekki að vera það, því borgarmiðað útlit hans er stór hluti af aðdráttarafl þess - en hvernig tekst SilentTrac við akstur?

Á VEGINUM

Það er ómögulegt að fá endanlega sýn á hvaða vöru sem er, hvað þá eitthvað eins flókið og dekk, á aðeins 30 mínútum af beinum samskiptum notenda. En fjandinn hafi það, við vorum samt með sprungu.

Prados, sumir með SilentTrac, sumir með Bridgestone Duelers, á milli ferða til samanburðar. (Myndinnihald: Markus Kraft)

Forráðamenn Goodyear eru vægast sagt mjög ánægðir með SilentTrac dekkin þeirra, svo til að reyna að sýna fram á jákvæða frammistöðu nýju dekkjanna þeirra, innihélt kappaksturskeppnin samanburð á dekkjum á móti keppinautum á Prado, sem og stutt, snúið, tímasamstillt akstur á yfirbyggingarsleðann HiLux tvöfaldur farþegarými að aftan. Öll SilentTrac dekk voru 265/65R17.

Fyrsti viðburðurinn okkar var að keyra Prado með Bridgestone Duelers dekkjum í nokkur hundruð metra af keppnisbrautinni og keyra síðan Prado með SilentTrac dekkjum á sömu slóðinni til að undirstrika yfirburði Goodyear dekkanna. Bæði dekkin voru stillt á 32 psi (psi). Skarpt stýri og hemlun voru hluti af blöndunni.

Erfitt var að sjá frammistöðumuninn á þessum tveimur mismunandi tegundum á svo stuttri leið á stuttum tíma, en ef eitthvað er þá sýndu Goodyear-dekkin lélega yfirburði yfir samkeppnina hvað varðar grip og stjórn á beygjum. Það virðist líka vera rólegt.

Við keyrðum svo óhlaðnum HiLux á SilentTracs á stuttri, auðveldri lykkju í bleytu.

Aftur, erfitt að segja til um með lítinn tíma á því og ekkert til að bera það saman við, en það var örugglega einhver gúmmístjórnun í þröngum beygjum í bleytu og harðri hemlun.

UTANVEGAR

SilentTracs 15" bushing stígvél eru tilbúin til notkunar. (Myndinnihald: Markus Kraft)

Torfæruhlutum akstursdagsins okkar var skipt í „mjúka“ slóða og „extreme“ slóða og gáfu aðeins meiri upplýsingar um jákvæða eiginleika dekkjanna þegar ekið er á landslagi sem er harðara en bara jarðbiki.

Við kláruðum báðar slóðirnar á Jeep Wrangler með SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction) dekk á 24 psi.

Fyrsta brautin fól í sér skammdrægan fjórhjóladrifsakstur yfir fjölbreyttu landslagi, þar á meðal stuttan klettaveg, nokkur auðveld klifur og niðurleiðir, yfirganga yfir grunnt vatn og lítil hjólför og hnökrar. Wrangler farartæki eru réttu megin við getu og Wranglers dekk virtust bæta það hæfnistig á áhrifaríkan hátt.

Að keyra einn af 4WD prófunarlotunum. (Myndinnihald: Markus Kraft)

Önnur torfærulykkjan var erfiðari fyrir ökumenn og ökutæki með erfiðari hindrunarmöguleika sem við höfðum ekið fyrr um daginn, og aftur reyndist gúmmíið árangursríkt til að hjálpa til við að viðhalda gripi á réttum tíma.

Forráðamenn Goodyear telja að SilentTrac sé hæfur til að þola „grófa torfærunotkun, ónæmur fyrir skurði og rifum“, en ég get ekki tjáð mig með heimild um þær fullyrðingar vegna þess að ferðir okkar voru stuttar. 

Klifra upp brekku á einum af fjórhjóladrifnum prófunarhringjum. (Myndinnihald: Markus Kraft)

Eins og fyrr segir er ómögulegt að fá virkilega dýrmæta innsýn í dekk eftir svona stutta útsetningu fyrir því og ég myndi vilja eyða miklu meiri tíma í að keyra AT SilentTrac áður en þú tekur upplýsta ákvörðun um þau, en þú verður að Gefðu Goodyear mafíuna hrós: þeir eru áhugasamir um nýju dekkin sín og eru óhrædd við að sýna það.