Genesis G70 endurskoðun 2019

Genesis G70 er loksins kominn til Ástralíu og ber á mjóum málmöxlum vonir og drauma breiðari Hyundai hópsins þegar hann reynir í örvæntingu að brjótast inn á úrvalsmarkaðinn.

Nú um allt í röð og reglu; bara hvað í fjandanum er Genesis? Líttu á það sem svar Hyundai við Toyota og Lexus með úrvalsdeild Genesis, kóreska vörumerkisins.

Genesis G70 er loksins kominn til Ástralíu.

En þú munt ekki heyra orðið "H" mjög oft, þar sem Genesis vill vera meðhöndluð sem vörumerki í sjálfu sér, og bílarnir verða seldir í sérstökum hugmyndaverslunum frekar en Hyundai umboðum.

Stærri G80 verður einnig seldur hér og hið sanna flaggskip vörumerkisins er G90 fólksbíllinn, sem verður á endanum einnig boðinn í Ástralíu. En þessi G70 er besta varan sem vörumerkið býður upp á um þessar mundir og því mun allur árangur Genesis í Ástralíu ráðast að miklu leyti af vinsældum bílsins hér.

G70 er besta varan sem Genesis hefur upp á að bjóða núna.

Við höfum þegar talað um orðspor vörumerkisins, en við skulum kíkja á þau aftur. Heilinn á bak við frammistöðu kemur frá Albert Biermann, fyrrverandi yfirmanni BMW M deildar. Útlit? Þetta er fyrrverandi Audi og Bentley hönnuður Luc Donkerwolke. Genesis vörumerkið sjálft? Fyrirtækinu er stýrt af fyrrum Lamborghini þungavigtinni Manfred Fitzgerald. 

Þegar kemur að ferilskrám fyrir bíla eru fáir sterkari en þetta.  

Hef ég ýtt nógu mikið á hann? Allt í lagi. Svo skulum við sjá hvort hann geti staðið undir eflanum. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sports
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.3L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$51,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Auðvitað er fegurð í auga áhorfandans, en ég persónulega er aðdáandi stíl G70. Það ýtir ekki alveg mörkum úrvalshönnunar, en það gerir heldur ekki neitt áberandi rangt. Örugg og skynsamleg hönnun sem ólíklegt er að verði úrelt. 

Þriggja fjórðu útsýnið að aftan og aftan er það auðveldasta fyrir augað: G70 virðist flæða út úr gróðurhúsi, með þykkar bungur yfir afturdekkjum og ríkjandi afturljós sem ná frá skottinu að yfirbyggingunni.

Við erum ekki eins sannfærð um beint útlit þar sem áberandi vinnan á Ultimate gerðum lítur svolítið ódýr út, en í heildina hefur þú ekkert að kvarta yfir í útlitsdeildinni. 

Skelltu þér inn á stofuna og þá tekur á móti þér virkilega vel úthugsað og fallega hannað rými. Sama hversu miklu þú eyðir, er efnisvalið vel ígrundað og hvernig lagskipt mælaborðið parast við hurðarefnin finnst bæði úrvals og nógu aðgreint frá Genesis keppinautunum í Evrópu.

Efnisval er hugsað út í minnstu smáatriði.

Hins vegar eru nokkrar minna en hágæða áminningar, svo sem grafík fyrir upplýsinga- og afþreyingarskjár sem er tekin beint úr leikjabók Atari (sem Genesis segir að verði endurbætt bráðlega), plastrofar sem finnst svolítið ódýrir og sæti sem fóru að líða eins og svolítið óþægilegt í lengri ferðum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Allar G70 gerðir eru í sömu stærð; 4685 mm á lengd, 1850 mm á breidd og 1400 mm á hæð, allt með 2835 mm hjólhaf.

Framan af finnst hann nógu rúmgóður, með nægu bili á milli farþega í framsæti svo að þú sért aldrei þröngur, með breiðri miðborði sem einnig hýsir tvo bollahaldara, með plássi fyrir (litlar) flöskur í hverri framhurð.

Framsætin eru nógu rúmgóð.

Hins vegar er aftursætið verulega þröngt en framsætið. G70 býður upp á gott hné- og höfuðrými, en eins og við höfum greint frá erlendis, þá er þröngt tápláss þannig að þér líður eins og fæturnir séu fleygir undir framsætið.

Að baki geturðu líka ekki passað þrjá fullorðna - að minnsta kosti án þess að brjóta Genfarsáttmálann. Farþegar í aftursætum eru með eigin loftop en enga hitastýringu og hver af afturhurðinni er með vasa (sem passar ekki fyrir flösku) auk tveggja bollahaldara sem eru í niðurfellanlegu þilinu á sætinu.

Framundan eru tveir bollahaldarar á breiðu miðborðinu.

Í aftursætinu eru tveir ISOFIX festingarpunktar og þrír efstu festingarpunktar. Farangursstærðin er hins vegar lítil fyrir flokkinn - 330 lítrar (VDA) - og einnig má finna varahlut í honum til að spara pláss.

Farangurinn er lítill, aðeins 330 lítrar.

Hvað tækni varðar þá finnurðu alls þrjá USB hleðslupunkta, þráðlausan hleðslupúða fyrir símann þinn og 12 volta aflgjafa.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

G70 kemur með tveimur bensínvélakostum og verðbilið á bilinu $59,000 til $80,000 fyrir toppgerðir.

Þrjár útfærslur eru í boði fyrir báðar vélarnar: Bílar með 2.0 lítra vélinni koma í byrjunarbúnaði (2.0T - $59,300), afkastaminni sportútfærslu (63,300 $2.0) sem býður upp á fleiri valkosti fyrir hraðakstur, og það er lúxusmiðuð útgáfa sem kallast $69,300 Ultimate sem mun skila þér $XNUMX til baka.

V6 línan er svolítið öðruvísi, þar sem allar gerðir í línunni fá aukna meðferð sem felur í sér takmarkaðan miða mismunadrif og Brembo bremsur. Þessi bíll er fáanlegur í Sport ($72,450), Ultimate ($79,950), og Ultimate Sport ($79,950) útfærslum. 

Genesis er líka með allt innifalið nálgun hér, svo valmöguleikalistinn er hressandi lítill, sem samanstendur í raun aðeins af $2500 panorama sóllúgu á ökutækjum sem ekki eru Ultimate. 

Byrjunartæki eru með LED höfuð- og afturljós, 8.0 tommu snertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi, upphituð leðursæti að framan, þráðlausa hleðslu, tveggja svæða loftslagsstýringu og 7.0 tommu TFT skjá í farþegarýminu. Binnacle bílstjóri. 

Byrjunarbílar fá 8.0 tommu snertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi.

Sport klæðningin bætir við Brembo bremsum, 19 tommu álfelgum vafðar í endurbætt Michelin Pilot Sport gúmmí og mismunadrif með takmarkaðan miði. Hér er rétt að taka fram að öll V6-knúin farartæki fá afkastabúnað sem staðalbúnað.

Loks fá Ultimate bílar Nappa leðurklæðningu, hituð og kæld framsæti, hita í afturrúðusætum, upphitað stýri, aðlögunarljós, sóllúga og mun betri 15 hátalara Lexicon hljómtæki. 

Síðasta orðið er hér; Genesis tekur frekar nýja nálgun við sölu í Ástralíu og lofar því að verðið sé verðið, svo það er ekkert að prútta. Það er fullt af rannsóknum þarna úti sem sýna að óttinn við að fá ekki besta tilboðið er eitt af því sem fólk hatar mest þegar það heimsækir umboð og Genesis telur að einfalt skráningarverð sem breytist ekki muni leysa það vandamál.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Hér er boðið upp á tvo vélakosti; einn er 2.0 lítra forþjöppubúnaður sem þróar 179kW og 353Nm og sendir það afl til afturhjólanna með átta gíra sjálfskiptingu. En aðalatriðið hér er 3.3 lítra V6 með tvöföldum forþjöppum sem skilar 272 kW og 510 Nm.

Tvær vélar eru í boði fyrir G70.

Þessi vél, ásamt hefðbundinni sjósetningarstýringu, skilar hröðum 100-4.7 mph tíma upp á XNUMX sekúndur. Stórhreyfla bílar fá einnig aðlögunarfjöðrun sem staðalbúnað og virðast vera afkastamestu bílarnir í línunni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Genesis heldur því fram að 2.0 lítra vélin eyði 8.7 til 9.0 lítrum á hverja hundrað kílómetra á blönduðum akstri en V6 einingin eyði 10.2 l/100 km við sömu aðstæður.

CO02 losun er 199-205g/km fyrir minni vélina og 238g/km fyrir V6.

Allar G70 eru með 70 lítra eldsneytistank og þurfa 95 oktana bensín.

Hvernig er að keyra? 8/10

Við eyddum nokkrum klukkutímum í að keyra G70 í gegnum alls kyns aðstæður á vegum og til að vera alveg hreinskilinn við þig eyddum við mestum tíma í að bíða eftir sprungum í ljósi þess að þetta er fyrsta alvöru sprungan í Genesis bíl. svo.

En veistu hvað? Þeir mættu ekki. G70 virtist samsettur og óendanlega aðlaðandi, og mjög góður.

G70 virtist samsettur og óendanlega aðlaðandi, og mjög góður.

Já, það kann að finnast það þungt - sérstaklega þar sem V6 vélin bætir 2.0 kg við þyngdina yfir 100 lítra bíla - en það er í samræmi við eðli bílsins, sem líður alltaf krókinn og tengist veginum fyrir neðan. Mundu að þetta er ekki fullkomin gerð eins og M eða AMG bíll. Þess í stað er þetta eins konar undirharðkjarna líkan. 

En það þýðir ekki að það sé ekki mjög skemmtilegt. Þó að minni vélin finnist nógu lífleg, þá er stærri 3.3 lítra einingin algjör klikkun. Krafturinn - og það er nóg af honum - kemur í gegn í þessu þykka og stöðuga flæði, og það setur virkilega bros á andlitið þegar þú hoppar út úr hornum.

Ein af kvörtunum sem við höfðum í Kóreu var að aksturinn var svolítið mjúkur, en það var lagað með staðbundinni stillingu fjöðrunar sem skildi eftir verulega straumlínulagaða tilfinningu, aðstoðað af ofurbeinu stýrinu sem hjálpar til við að gera bílinn minni. en það er í raun og veru.

Stýrið er beint, hvetur sjálfstraust og nákvæmlega ekkert bakslag.

Afkastamiðaðir bílar þurfa venjulega að ganga (eða hjóla) á fínu línuna á milli stífari fjöðrunar til að fá betri aksturseiginleika og þægilegri aksturs sem er auðveldara að lifa með (eða munu að minnsta kosti ekki skrölta fyllingarnar sem koma úr tönnunum). ruðningsvegirnir sem borgir okkar þjást af). 

Og satt að segja, oftar en ekki, þá endar það með því að þeir detta af, skiptast á sveigjanleika fyrir sportlegt, sem úreldist mjög fljótt nema þú búir á kappakstursbraut eða við rætur fjallaskarðs. 

Sem er líklega mesta undrun varðandi hvernig G70 hjólar. Staðbundnu verkfræðingateymi vörumerkisins hefur tekist að koma á glæsilegu jafnvægi á milli alhliða þæginda og griphreyfileika, sem gerir G70 eins og hann hafi tekið það besta úr báðum heimum.

Stýrið er ótrúlegt: beint, hvetjandi sjálfstraust og nákvæmlega ekkert bakslag. Þetta gerir þér kleift að bíta í horn af nákvæmni og skottið sveiflast aðeins þegar þú ýtir honum of fast á leiðinni út. 

Það er enginn smellur eða hvellur þegar skipt er um gír eða dúndrandi útblásturshljóð þegar þú setur niður fótinn.

Það vantar þó einhvern fanfara. Það er enginn smellur eða hvellur þegar skipt er um gír eða dúndrandi útblásturshljóð þegar þú setur niður fótinn. Fyrir mér virðist það of sanngjarnt í þeim skilningi.

Við fengum að fara í stutta ferð í 2.0 lítra útgáfunni og fyrstu sýn okkar voru að hún væri nógu lífleg án þess að vera yfirþyrmandi. En 3.3 lítra V6 vélin er skepna.

Keyra einn. Þú gætir verið hissa.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Sem betur fer nær allt innifalið nálgun Genesis til öryggis, þar sem allar gerðir í línunni eru búnar sjö loftpúðum, auk blindsvæðiseftirlits, AEB sem vinnur með bílum og gangandi vegfarendum, akreinaraðstoð, viðvörun um þverumferð. , og virk skemmtisigling.

Þú færð líka bakkmyndavél, pörunarskynjara að framan og aftan, þreytumæli ökumanns og dekkjaþrýstingsmæli. Dýrari gerðir bættu við umgerðarmyndavél og kraftmikilli togvektor. 

Það er sama hvernig þú hristir það, það er mikið. Og það er allt að fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Genesis er að reyna að breyta upplifuninni af úrvalsbílaeign með því að bjóða upp á fulla fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, ókeypis þjónustu í þessi sömu fimm ár og þjónustuþjónustu til að sækja og afhenda bílinn þinn þegar það er kominn tími á þjónustu. , og jafnvel aðgang að móttökuþjónustu til að hjálpa þér að bóka borð á veitingastað, bóka hótel eða bóka öruggt flug.

Þetta er besti eignarhaldspakkinn í úrvalsrýminu krakkar. Og trúðu mér, þetta er eitthvað sem þú munt kunna að meta í langan tíma í eignarupplifun þinni.

Úrskurður

Fyrsta tilraun sem líður ekki eins og það, Genesis G70 er sannfærandi úrvalsvara, jafnvel í flokki sem er fullur af þyngstu bílum í heimi.

Genesis á nokkuð langt í land áður en það festir vörumerkið í sessi í Ástralíu, en ef framtíðarvara er eins sannfærandi og þessi, þá er það fjall sem það gæti endað með því að klífa. 

Hvað finnst þér um nýja Genesis? Segðu okkur í athugasemdahlutanum hér að neðan.