FPV GS / GT 2010 endurskoðun

Fyrsta forþjöppu V8 fyrirtækisins færði GT línuna aftur á topp FPV matvælakeðjunnar - sumir segja að hún hafi aldrei yfirgefið hana, en túrbó-sex var svolítið sleginn af V8 fyrir marga - og FPV framkvæmdastjóri Rod Barrett segir fyrirtækið er stoltur af nýju liðinu.

„Nýja vélin er mögnuð, ​​alhliða frammistaða hennar setur satt að segja viðmið fyrir bíla sem eru framleiddir í Ástralíu og það áhugaverðasta er að hún var þróuð hér fyrir bílana okkar,“ segir hann.

Herra Barrett telur að kaupendur FPV verði ekki fyrir vonbrigðum með frammistöðu nýju GT línunnar. „Þeim er í raun kynntur með nýjum grafíkpakka - við höfum búið til bíla sem eiga fyllilega skilið að vera hluti af Falcon GT arfleifðinni og ég held að þeir muni skrifa spennandi nýjan kafla í sögu líkansins,“ segir hann.

VERÐ OG AKUR

Nýi FPV GS fólksbíllinn er nú fastur hluti af línunni og öðlast sérútgáfu frá síðasta ári. Ute byrjar á GS-bilinu á $51,990 og fólksbifreiðin byrjar á $56,990 (bæði með ókeypis bílavalkosti), upp úr $49,950 og $54,950 í sömu röð þegar hann kom á markað í ágúst síðastliðnum.

GT byrjar á $71,290 (upp úr $67,890) með sex gíra beinskiptingu eða ókeypis sex gíra sjálfskiptingu - FPV segir að það sé sex prósenta aukning á afli fyrir fjögurra prósenta verðhækkun.

GT-P hefur farið úr $78,740 í $80,990 (með beinskiptingu eða sjálfskiptingu) og GT E með sjálfskiptingu er $81,450 upp úr $79,740.

TÆKNI

Nýi forþjöppu V8 var þróaður af FPV móðurfyrirtækinu Prodrive fyrir 40 milljónir Bandaríkjadala og er byggður á Mustang Coyote V8 vélinni, 32 ventla tvöfaldri aflrás úr áli úr áli með Harrop-stilltri Eaton forþjöppu. FPV segir að hann sé fluttur inn frá Bandaríkjunum og síðan handsmíðaður með fullt af staðbundnum hlutum, en hann er 47 kg léttari en fyrri 5.4 lítra V8.

GS útgáfan framleiðir 315kW og 545Nm - upp úr 302kW og 551Nm - en FPV segir að hún sé sléttari, hraðari og skilvirkari. GT afbrigðið framleiðir nú 335kW og 570Nm - aukning um 20kW og 19Nm - og allar nýjar V8 vélar með forþjöppu í fólksbifreiðum eru andaðar frá sér í gegnum fjögurra pípa tvímóta útblásturskerfi sem FPV segir að bæti afköst og útblásturshljóð.

Framkvæmdastjóri Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, segir að nýja forþjöppu V8 GT vélin sé „bílabraskari“ og vélarprógrammið táknar stærstu fjárfestingu Prodrive á ástralska markaðnum. „Þetta var umfangsmesta og umfangsmesta þróunaráætlun sem við höfum farið í.

„Við tókum vélina frá Norður-Ameríku, en hún var þróuð af Ástralíu – margir íhlutanna eru hannaðir og útvegaðir af Ástralíu, og við erum stolt af því,“ segir Mr. Mears.

Hönnun

Ekki búast við miklum breytingum á útliti flaggskipsins FPV eða GS línunnar fyrir það efni - FPV hefur eytt peningunum sínum í innri breytingar á því svæði sem það telur mikilvægast - aflrásina.

Nýi GT og GT-P fá nýjar rendur og Boss númerið breytist á húddinu í 335 eða 315 fyrir GS, sem fær líka nýjar húddsrönd.

DRIVE

Það eru kannski ekki miklar breytingar á stíl, en breytingar á aflrásinni hafa komið Ford Performance Vehicles aftur í slaginn. Stutt gönguferð í sjálfvirkum GS fólksbíl býður upp á furðu fágaða ferð - eflaust er V8 með forþjöppu sem skilar verkinu, en hún er ekki gróf.

Skvettið í eða úr gírnum er sterkt, sem gerir það að verkum að gírkassinn vinnur hart að því að halda áfram að skipta mjúkum, en hann höndlar nógu vel. Ferðin er stíf en hefur smá fylgni til að koma í veg fyrir að það falli frá höggi til höggs; hið þegar góða stýri hefur notið góðs af 30 plús kílóa þyngdarminnkun í boganum og bendir með þokkalegri nákvæmni, þó það tali um stund á kunnuglegri vegum.

Þegar þú stígur inn í handbók GT-P kemur aukahestöflin strax í ljós - hljóðeinangrun forþjöppunnar (og breytingar á ræsingarröð) og aðrar lagfæringar hafa gefið nýja forþjöppu toppnum V8 frábæran nót sem passar vel á tilboð.

Handvirk skipting er skörp en tekur mikla áreynslu til að fá það til að virka rétt. er gagnleg áskorun fyrir þá sem keyra. Það krefst stjórn, sem er gott ef þú ert að kaupa vöðvabíl.

Stuttur akstur í GS Ute (með sjálfskiptingu) sýndi að hann nýtti sér vel auka nöldrið í forþjöppu V8, hraðaði hröðum skrefum, þó ekki alveg eins smíðaður og fólksbíllinn, sem kemur ekki á óvart.

Síðasti hluti púslsins er exec-express GT E, sem fær varaspilara sem gefur til kynna aðeins meiri lúmsku annars staðar, þó það sé ekkert lúmskt við hraðann sem hann getur hulið jörðina þegar hann er beðinn um það.

ALLS

FPV og HSV gætu vel sagt að þeir séu ekki í hestaflastríði - að minnsta kosti er það háorkulöggæsla - en Ford hermenn eru að snúa aftur í baráttuna vopnaðir gírskiptingu sem mun gefa hinu vörumerkinu meiri mat. til umhugsunar en þeir vilja.

FPV GS / GT

Verð: frá $51,990 til $71,290 (GS Ute); frá $ XNUMX XNUMX (GT fólksbifreið).

Vél: 32 lítra 8 ventla DOHC forþjöppu áli VXNUMX. Gírskipting: XNUMX gíra beinskiptur eða sjálfskiptur, afturhjóladrifinn með mismunadrif sem takmarkaður miði.Afl: 315kw; 335kw.

Þyngd: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTog: 545 Nm; 570 Nm.

Eldsneytiseyðsla: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tankur 68 lítrar (Ute - 75).

Losun: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Fjöðrun: sjálfstæður tvöfaldur þráðbein (framan); sjálfstætt stjórnblað (aftan).

Bremsur: Gataðir og loftræstir diskar á fjórum hjólum (GT Brembo 4-stimpla að framan og eins-stimpla að aftan; GT-P/GT E 6-stimpla að framan/4-stimpla að aftan), með læsingarvörn og stöðugleikastýringarkerfi. .

Stærðir: lengd 4970 mm (Ute 5096), breidd 1868 mm (Ute 1934), hæð 1453 mm, hjólhaf 2838 mm (Ute 3104), spor að framan/aftan 1583/1598 mm (Ute 1583), farmrúmmál 535 lítrar.

Felgur: 19" létt álfelgur.

KEMUR

HSV E3 frá $64,600.