Skýringarmyndir Tunland Dual-Cab 2012

Það er enn snemma, en Foton's Tunland hefur möguleika á að móta sess á blómlegum ástralska markaðnum.

Það fer eftir eiginleikum, verði (eins og alltaf) og raunhæfu sölukerfi, Ástralar kunna að elska þetta kínverska framleidda úrval með tveggja og fjögurra hjóla Cummins vélum.

Kannski ekki eins töff og sumar nýlegar komu, Tunland lítur út og líður eins og ágætis vinnuhestur frá einu yngsta bílafyrirtæki Kína. Aðhaldssamur stíll, traustur vélrænn grunnur og skuldbinding Foton til alþjóðlegra landvinninga.

Sumt af karakter Tunland er gegnsýrt af 2.8 lítra Cummins dísilvél, virt af vörubílstjóra. Það er líka Gertrag skipting og Dana öxlar; Það er ekkert athugavert við vélræna pakkann, hann er bara fullur af samkeppni, svo verð ætti að vera hátt þegar Túnlöndin koma í kringum maí.

Fyrst verður tvöfalt stýrishús, dísel með fimm gíra beinskiptingu og aftur- eða fjórhjóladrifi. Auka stýrishús, eins ökumannshús útgáfa ætti að koma á þriðja ársfjórðungi, fylgt eftir með 2ja lítra bensínvél og ZF sex gíra sjálfskiptingu annað hvort síðar á þessu ári eða snemma á því næsta.

Foton sendiferðabíllinn er væntanlegur á seinni hluta ársins 2012, en sendibíllinn sem byggir á Tunland er væntanlegur einhvern tímann árið 2013.

Gildi

Enn á eftir að ganga frá verðlagningu og forskriftum fyrir ástralska Tunlands. Foton bar nýja bílinn saman við Toyota HiLux, Isuzu D-Max og Nissan Navara. En með ofgnótt af óþekktum ástralskum viðskiptavinum mun verðlagning Tunland þurfa að grafa undan þessum keppinautum; Carsguide bendir á að fyrsta flokks fimm gíra, fjórhjóladrifið, tvöfalt stýrishús ætti að kosta $30,000, þar sem bíllinn gæti hugsanlega náð $40,000.

Hönnun

Þetta er ágætis tvöfalt stýrishús, 150 mm breiðari en Toyota HiLux, þó að keppinautar geti sigrað hann fyrir fótarými aftursætisfarþega. Farangursrýmið í tvöföldu farþegarýminu hefur virðuleg mál, 1520 mm á 1580 mm á 440 mm; lengd bretti eins skála er 2315 mm.

Að innan, hreinlæti og reglu, meiri evrópsk fagurfræði en asísk. Reyndar líta flest rofa- og mælaborðstæki út eins og þau hafi verið tekin úr Volkswagen varahlutakörfu.

Hágæða farþegarýmið er skreytt með viðarinnleggjum úr leðri og plasti; allir verða með alvarlegt mælaborð við hliðina á hljómtækinu í miðborðinu, undirstrikað með loftræstingarstýringum og síðan, fyrir fjórhjóladrifsgerðir, hnappa fyrir tvö, fjögur há og fjögur lág drif.

Tækni

Tunland vinnur ekki með marga rafræna aðstoðarmenn. Framan - sjálfstæð fjöðrun á tvöföldum burðarbeinum og aftan - gríðarlegur afturás með blaðfjöðrum. Það er ABS og rafræn bremsudreifing, auk álagsskynjandi hlutfallsventils, en engin stöðugleikastýring. Að innan er hljómtæki með MP3 tengi og bílastæðaskynjara fyrir sumar gerðir.

Öryggi

Ásamt ABS er Tunland búinn loftpúðum fyrir ökumann og farþega í framsæti. Loftpúðar í gardínu heyra fortíðinni til.

Ekið

Fyrsta innsýn okkar af Tunlandinu var í forframleiðslu á stuttu hlaupi nálægt höfuðstöðvum Foton í Peking og við hitastig undir heimskautinu. Samt var nóg til að gefa til kynna að Ute væri raunhæft tilboð fyrir rétta peningana. Hann er traustur og virðist höndla og höndla alveg eins vel og flest tvöföld stýrishús; en ég held að D-Max, ekki Amarok.

Vélin snýst ekki eins hátt og sumar dísilvélar í dag, 120 kW við 3600 snúninga á mínútu. Hins vegar togar það nokkuð vel og dregur af með lágmarks snúningum á sekúndu. Hlutfallið milli kúplingar og inngjafar er gott, en handskiptingin var dálítið öfug, hún ætti að jafnast út með notkun.

Innflytjendur Foton Auto Australia skilja að þeir hafa aðeins eitt tækifæri til að fá Tunland til að vinna hér. Hluti af því mun fela í sér hátt verð, ágætis byggingargæði og hagkvæmt sölumannanet. Fyrstu birtingar benda til þess að Tunlands eigi skilið þetta tækifæri.