Skoðaðu Ford Mustang 2021: 1 Max

Ef hægt er að saka einhvern bíl um að hafa farið of mikið með arfleifð sína, þá er það Ford Mustang.

Hinn helgimyndaði hestabíll hefur tekið upp afturstíl og fylgir sömu lögmálum og hafa gert hann svo vinsælan í langan tíma.

Nýjasta afturhvarfið til "gamla daga" var kynning á Mach 1, sérútgáfu sem inniheldur fjölda uppfærslna sem gerir hann "mest brautarmiðaða Mustang sem seldur hefur verið í Ástralíu"; að sögn félagsins.

Ford hefur reynt þetta áður og kynnti staðbundið R-Spec í samstarfi við Ford móttakara til lengri tíma, Herrod Performance, snemma árs 2020.

Hins vegar tekur Mach 1 hlutina upp á næsta stig, færir þætti að láni frá hinum heita Shelby GT500 og GT350 (ekki fáanlegt í hægri handdrifi) til að búa til eitthvað sem slær Mustang GT og R-Spec. brautardagar.

Ford Mustang 2021: 1 mach
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	5.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$71,300

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hönnunin byggir á afturáhrifum hins venjulega Mustang, en byggir á honum og tekur til upprunalega Mach 1, sem frumsýnd var aftur árið 1968.

Hönnunin byggir á afturáhrifum hins venjulega Mustang.

Mest áberandi einstakt atriði bílsins er nýtt grill með par af hringlaga innfellingum til heiðurs 1970 Mach 1 með viðbótar þokuljósum. Grillið er einnig með nýja 3D möskvahönnun og matt blankt Mustang merki.

Mest áberandi einstaka þáttur bílsins er nýja grillið.

Það er ekki bara útlitið sem hefur breyst: neðri framstuðarinn hefur verið loftaflfræðilegur mótaður með nýjum splitter og nýju neðra grilli til að bæta meðhöndlun á brautinni. Að aftan er nýr dreifibúnaður sem deilir sömu hönnun og á Shelby GT500.

19 tommu álfelgurnar eru tommu breiðari en Mustang GT og eru með hönnun sem tengist upprunalega „Magnum 500“ sem varð stór vöðvabíll á áttunda áratugnum í Bandaríkjunum.

Önnur meiriháttar sjónræn breyting er grafíkpakkinn, sem er með þykkri rönd niður á miðju vélarhlífar, þaki og skottinu á bílnum, auk límmiða á hliðunum.

19 tommu álfelgurnar eru með hönnun sem minnir á upprunalega Magnum 500.

Framhliðarspjöldin eru einnig með þrívíddar „Mach 3“ merki sem fellur inn í heildarútlitið og gefur úrvals snertingu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Mach 1 er hvorki meira né minna hagnýtur en venjulegur Mustang GT. Þetta þýðir að þó hann sé tæknilega séð með fjórum sætum er hann best notaður sem tveggja sæta sportbíll því það er ekki nóg fótarými í aftursætum.

Framsætin í hverjum Mach 1 sem við höfum keyrt hafa verið valfrjáls Recaros. Þrátt fyrir að vera dýr viðbót líta þeir vel út og bjóða upp á frábæran stuðning, sérstaklega stóru hliðarstoðirnar sem hjálpa þér að halda þér á sínum stað þegar þú ert ákafur að fara í horn.

Sætastillingin er ekki fullkomin og Ford heldur áfram þeirri stefnu sinni að bjóða ökumannssæti sem finnast aðeins of há - að minnsta kosti fyrir persónulegan smekk þessa gagnrýnanda. Þeir sem elska upphækkað útsýni yfir veginn, sérstaklega vegna langrar vélarhlífar, munu líklega meta þetta fyrirkomulag.

Farangursrýmið er sömu 408 lítrar og GT, sem er reyndar nokkuð þokkalegt fyrir sportbíl. Það mun ekki eiga í neinum vandræðum með að koma fyrir innkaupapokanum þínum eða mjúkum ferðafarangri í langa helgarferð.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Aðeins 700 af Mach 1 munu koma til Ástralíu og hann er búinn fjölbreyttu úrvali af aukahlutum, sem báðir endurspeglast í verðinu.

Mach 1 byrjar á $83,365 (auk vegakostnaðar), sem er $19,175 dýrari en GT og $16,251 ódýrari en R-Spec, sem gerir gott aðskilnað á milli þriggja mjög svipaðra "Stangs".

Mikilvægt er að $83,365 verð er skráð fyrir bæði sex gíra beinskiptingu og 10 gíra sjálfskiptingu; ekkert bílaiðgjald.

Við munum útskýra sérstakar viðbætur við Mach 1 í viðeigandi köflum, en í hnotskurn eru breytingar á vél, gírskiptingu, fjöðrun og útliti.

Hvað þægindi og tækni varðar er Mach 1 staðalbúnaður með upphituðum og kældum framsætum, Ford SYNC3 upplýsinga- og afþreyingarkerfi, 12 tommu stafrænu hljóðfæri og 12 hátalara Bang & Olufsen hljóðkerfi.

Þó að það sé fyrst og fremst ein forskrift, þá hefurðu nokkra möguleika til að velja úr. Fyrst og dýrast eru Recaro leðursportsætin sem bæta 3000 dollara ofan á reikninginn.

Prestige málning kostar 650 dollara til viðbótar og af þeim fimm litum sem í boði eru er aðeins „Oxford White“ ekki „Prestige“; hinir fjórir eru Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black og Fighter Jet Grey.

Síðasti aukavalkosturinn er „Útlitspakkinn“ sem bætir við appelsínugulum bremsuklossum og appelsínugulum klippingum og er aðeins innifalinn í Fighter Jet Grey litum en bætir samt við $1000.

Áberandi vantar á valmöguleikalistann er „vinnslupakkinn“ sem er fáanlegur í Bandaríkjunum. Hann bætir við stærri klofningi að framan, nýjum framhjólalistum, einstökum Gurney-flipa að aftan og einstökum álfelgum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Þó að R-Spec hafi bætt við forþjöppu fyrir meira afl og tog, lætur Mach 1 sér nægja sömu Coyote 5.0 lítra V8 vél og GT. Hins vegar, þökk sé uppsetningu á nýju inntakskerfi undir berum himni, inntaksgreinum og nýjum inngjöfarhúsum frá Shelby GT350, státar Mach 1 sannarlega meira afli en áður. Það er gott fyrir 345kW/556Nm samanborið við 339kW/556Nm GT.

Það er lítill munur, en Ford var ekki að reyna að búa til öflugasta Mustang (það er það sem GT500 er fyrir), heldur vildi vél sem fannst viðbragðsfljót og línuleg á brautinni.

Annar þáttur í GT350 sem notaður er í þessari gerð er beinskipting.

Annar þáttur í GT350 sem notaður er í þessari gerð er beinskiptingin, sex gíra Tremec eining sem veitir bæði snúningasamsvörun þegar skipt er niður og getu til að „flatskipta“ í hærri gírum.

10 gíra sjálfskiptingin er sama skipting og er á GT, en hún hefur fengið einstaka hugbúnaðarviðbót á Mach 1 til að nýta aukaaflið betur og gefa bílnum sinn karakter.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Það er engin furða að 5.0 lítra V8-bíllinn, hannaður fyrir afkastagetu á brautinni, sparar ekki eldsneyti. Ford segir stjórnendur nota úrvals blýlaust bensín á 13.9 l/100 km, en bíllinn er aðeins betri 12.4 l/100 km.

Í ljósi þess að reynsluakstur okkar innihélt mikið hlaup um brautina á miklum hraða, gátum við ekki fengið raunverulega dæmigerða tölu, en það þyrfti mjög varkár akstur til að komast nálægt þeim fullyrðingum.

Hvernig er að keyra? 9/10

Þetta er þar sem Mach 1 skín í raun með öllum helstu breytingum til að bæta akstur hans og meðhöndlun, auk þess að lengja líf hans á mörkunum.

Fjöðrunin undir bílnum er fengin að láni frá báðum Shelby gerðum, festingararmarnir eru úr GT350, og afturgrindin með stífari hlaupum er úr sömu varahlutakörfu og GT500. 

Þetta er mest rekjanlega Mustang frá upphafi, rétt eins og Ford lofaði.

Það eru líka nýir, stífari spólvörn að framan og aftan, og einstakir gormar að framan lækka aksturshæðina um 5.0 mm fyrir betri stöðugleika.

Mach 1 er búinn MagneRide aðlögunardempum sem nota vökva inni í líkamanum til að stilla stífleika í rauntíma miðað við aðstæður á vegum eða þegar þú velur einn af kraftmeiri akstursstillingunum - Sport eða Track.

Þó að Ford noti MagneRide á öðrum gerðum, fær Mach 1 einstaka uppsetningu fyrir móttækilegri meðhöndlun.

Rafstýrið hefur einnig verið lagað til að veita einstaka tilfinningu og betri svörun en venjulegur Stang.

Rafstýrið hefur verið lagað fyrir einstaka tilfinningu og betri viðbrögð.

Kæling var önnur aðaláhersla Ford verkfræðinga, sem er mjög mikilvægt vegna þess að ofhitnun er það sem gerir Mach 1 hentugan til notkunar á þyngri brautum.

Tvö hliðarvarmaskipti eru hönnuð til að kæla vélar- og gírskiptiolíuna og einnig er annar kælir fyrir afturásinn.

Bremsur eru sex stimpla Brembo calipers með 380 mm snúningum að framan og eins stimpla 330 mm diska að aftan.

Til að halda þeim köldum þegar þú stoppar mörg erfið á brautinni hefur Ford notað nokkur atriði úr GT350, þar á meðal sérstakar uggar á breikkuðum botni sem beina lofti að bremsunum.

Lokaniðurstaðan af öllum þessum breytingum er sannkallaðasti Mustang allra tíma, rétt eins og Ford lofaði.

Við gátum prófað Mach 1 á veginum og á brautinni, keyrt í gegnum þröngt og snúið Amaru skipulag í Sydney Motorsport Park til að virkilega prófa bílinn við þær aðstæður sem Ford ætlaði sér.

Mustang líður vel á almennum vegi.

Vegalykkjan okkar ók í gegnum suma af holóttum bakvegum Sydney, og Mach 1 sýndi að stífari ferð hans er enn lífvænleg en skortir samt jafnvægið milli stjórnunar og þæginda sem harðir aðdáendur muna eftir staðbundnum Falcon-byggðum sportbílum; sérstaklega frá FPV.

Hins vegar líður Mustang vel á almennum vegi, V8 keyrir án vandræða, sérstaklega með sjálfskiptingu, sem er fús til að fara í háan gír eins fljótt og hægt er til að reyna að spara eldsneyti.

Áhrifamikið er að Stang nær að nota öll 10 gírhlutföllin, sem ekki hafa allir gírkassar af þessari stærð getað áður.

Hins vegar, jafnvel í Sport stillingu, kýs sjálfskiptingin hærri gír, þannig að ef þú vilt hafa lipur akstur á veginum og halda lægri gír, þá mæli ég með því að nota spaðana á stýrinu og taka stjórnina.

Þó að akstur á vegum sýndi hæfan krúser, eins og Mustang GT gerði, er brautarakstur það sem raunverulega sló í gegn um bætta getu Mach 1.

Ford útvegaði GT vinsamlega til að bera saman stöðugan samanburð, og það sýndi raunverulega muninn á parinu.

Þó að GT sé skemmtilegur bíll að keyra á brautinni, finnst Mach 1 beittari, viðbragðsfljótari og fjörugri, sem gerir hann ekki bara hraðari heldur líka skemmtilegri í akstri.

Brautaraksturinn er það sem raunverulega sker í bætta getu Mach 1.

Sambland af auka niðurkrafti, endurhönnuð fjöðrun og endurstillt stýri gerir það að verkum að Mach 1 fer í beygjur með meiri beinleika og betri stjórn.

Leiðin sem Mach 1 flytur þyngd sína þegar þú ferð frá einu horni í annað er veruleg framför á GT og jafnvel R-Spec; jafnvel þó að það vanti kraftinn í forþjöppu R-Spec á beinunum.

Ekki það að Mach 1 líði hægt þegar þú opnar hann. Það snýst hart að rauðu línunni og finnst það slétt og sterkt. Það gerir líka mikinn hávaða þökk sé nokkrum útblástursbreytingum sem hjálpa til við að framleiða dýpra og hærra urr.

Saman við sex gíra beinskiptingu skilar Mach 1 gífurlegri akstursánægju og skilar spennu „gamla skólans“ vöðvabílanna sem verða sífellt sjaldgæfari í heimi spaðaskipta og túrbóvéla.

Hins vegar, til að hnika til nútímans, hefur gírkassinn bæði „sjálfvirkt merki“ þegar gírað er niður (hraðaaukning sem hjálpar til við að lækka mýkri) og getu til að „gíra flatt“ þegar gírað er upp. .

Hið síðarnefnda þýðir að þú getur haldið hægri fæti á bensíngjöfinni þegar þú ýtir á kúplinguna og skiptir í næsta gír. Vélin slekkur sjálfkrafa á inngjöfinni í brot úr sekúndu til að skemma ekki vélina heldur til að hjálpa þér að flýta hraðar.

Það þarf að venjast - að minnsta kosti ef þú hefur gaman af vélfræðinni - en þegar þú gerir það er þetta skemmtilegur eiginleiki sem eykur möguleika bílsins á brautinni.

Þó að handbókin muni höfða til áhugamanna, skilar sjálfskiptingin sig einnig vel á brautinni. Þar sem hann leitar að háum gírum á veginum ákváðum við að setja hann í handvirka stillingu og nota spaðaskipti á brautinni.

Bíllinn verður áfram í gír alveg upp að rauðu línunni eða þar til þú lendir á stönginni, þannig að þú ert alltaf við stjórnvölinn. Skiptingar eru ekki eins fljótar og skarpar og tvíkúplings gírkassi, en það er nóg til að vera kraftmikill.

Bremsurnar eru líka glæsilegar, sem er gott miðað við hversu hraður V8 er. Ekki aðeins vegna kraftsins sem þeir veita, sem gerir þér kleift að fara í beygjur miklu dýpra en þú getur í GT, heldur einnig vegna stöðugleika þeirra. Auka kælingin þýðir að engin dempun var á fimm hringjum okkar á brautinni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Öryggisferill Mustang er vel skjalfestur og hlaut fræga tveggja stjörnu einkunn frá ANCAP áður en hann var uppfærður í núverandi þriggja stjörnu einkunn. Það er ekki þar með sagt að Mustang sé ekki öruggur bíll og hann er með virðulegan lista yfir staðalöryggisbúnað.

Þetta felur í sér átta loftpúða (ökumann og farþega í framsæti, hlið og fortjald, og hné ökumanns), akreinaviðvörun með akreinagæsluaðstoð og sjálfvirk neyðarhemlun með greiningu gangandi vegfarenda.

Það er líka „neyðaraðstoð“ frá Ford sem getur sjálfkrafa hringt í neyðarþjónustu ef síminn þinn er paraður við ökutækið og skynjar loftpúða útrás.

Hins vegar vantar nokkra athyglisverða öryggiseiginleika sem hægt væri að setja á $80+ bíl.

Sérstaklega er enginn aðlagandi hraðastilli eða stöðuskynjarar að aftan, sem eru að verða algengari í bílum sem kosta umtalsvert minna.

Því miður fyrir Ford innihélt upprunalegi Mach 1 bæklingurinn báða þættina og þetta olli uppnámi meðal fyrri kaupenda sem töldu að þeir hefðu verið afvegaleiddir.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Aðlagandi hraðastillirinn og bílastæðaskynjarar voru ekki einu mistökin í bæklingnum, Ford sagði einnig upphaflega að Mach 1 væri með Torsen vélrænni mismunadrif með takmarkaðan miði, en hægri handar drifsútgáfurnar nota sama LSD og Mustang GT.

Til að friða óánægða eigendur býður Ford Australia ókeypis þjónustu fyrstu þrjú árin og sparar þeim næstum 900 dollara. Annars kostar hefðbundin þjónusta $299 og fer fram á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Ford Australia býður upp á ókeypis viðhald fyrstu þrjú árin.

Það skal líka tekið fram að Ford útvegar bílaleigubíl ókeypis þegar þú pantar bílinn þinn til þjónustu - eitthvað sem aðeins sum úrvalsmerki bjóða venjulega upp á.

Mach 1 er með sömu fimm ára/ótakmarkaða kílómetra ábyrgð og restin af Ford-línunni.

Það er mikilvægt að hafa í huga að Ford mun standa straum af ábyrgðarkröfum ef bíllinn er notaður á brautinni, svo framarlega sem hann er „ekinn eins og mælt er með“ í eigandahandbókinni. 

Úrskurður

Ákvörðun Ford um að snúa aftur til Mach 1 hélt áfram afturþema sínu með Bullitt Mustang sérútgáfunni, en hún er ekki föst í fortíðinni. Breytingarnar sem gerðar hafa verið á Mach 1 umfram GT gera hann að sannarlega frábærum bíl með frábærri meðhöndlun á vegi og braut.

Hins vegar er aðdráttarafl Mach 1 mjög lögð áhersla á brautarnotkun, svo það mun ekki vera í smekk allra. Hins vegar, fyrir þá sem ætla að taka reglulega þátt í brautardögum, mun Mach 1 ekki valda vonbrigðum. 

Fullt af Shelby hlutum og öðrum endurbótum þýðir að það líður eins og miklu beittara tæki en nokkur fyrri Mustang sem við höfum haft í Ástralíu. Eina veiðin verður að fá einn af 700, þar sem vinsældir þessa bandaríska táknmyndar sýna engin merki um að dvína ennþá.