2016 Ferrari California T Handling Speciale Review

Ferrari er frægur fyrir hugmynd sína um að framleiða einum færri bíl en hann þarf á hverjum tíma.

Eftirspurn eftir ítölskum ofurbílum heldur áfram að aukast, en síðustu 488 GTB eru afhentir viðskiptavinum á allt að 12 mánuðum.

Hins vegar, eins og flest ofurbílafyrirtæki, þarf hið frábæra ítalska merk eitthvað... ekki svo frábært, til að borga reikningana, eigum við að segja.

Þó að það hafi ekki enn fallið fyrir jeppabrellunni, hefur California T Roadster fyrirtækisins verið hannaður til að bjóða mögulegum Ferrari kaupendum eitthvað aðeins hagkvæmara og framkvæmanlegra á sama tíma og það eykur afkomu fyrirtækisins.

Þó að hann skorti eldkraft 488 eða F12, þá er California enn Ferrari í gegn, með hrikalegan V8 að framan, afturhjóladrif og, í tilviki California T, málmbreytanlegt þak sem gefur þér tvo Bílar. einn.

Verð og eiginleikar

Ef þú ert svo heppinn að kaupa $409,888 California T, það fyrsta sem þú munt taka eftir er að valmöguleikalistinn er langur og dýr; Það eru margar mismunandi leiðir til að sérsníða Ferrari þinn eins og þú vilt hafa hann.

Prófunartæki okkar, til dæmis, er með glæsilega $112,000 virði af aukahlutum, þar á meðal um $35,000 virði af koltrefja innréttingu.

Hins vegar fannst sumum eigendum að Kalifornía gæti verið of Grand Tourer stillt.

Einn fingur á einum vaktasöðlunum er greinilega nóg til að hefja breytinguna og allt er búið áður en þú getur trúað því.

Sláðu inn Speciale Handling pakkann. Þessi 15,400 dollara valkostur gefur Kaliforníubúum ekki beint drjúpandi vígtennur og langar klær. Hins vegar tekur það lykilsvæði bílsins og bætir hvert og eitt aðeins.

Lykillinn að pakkanum eru breytingar á fjöðrunarkerfinu. Fjaðrarnir eru 16% stífari að framan og XNUMX% stífari að aftan. Að auki hafa aðlögunardempararnir verið algjörlega endurstilltir til að takast á við aðeins stífari gorm.

Nýtt útrásarkerfi með fjórum nýjum matt svörtum oddum sem sýna að þú sért að horfa á Handling Speciale útbúið farartæki. Í sönnum Spinal Tap stíl hækka þessir útblástursrör Kaliforníu hávaðastigið upp í 11.

Síðasti púslið í púsluspilinu er sjö gíra tvíkúplingsskipting Kaliforníu og þar unnu Ferrari-verkfræðingarnir sannarlega töfra sinn. Endurstilling vaktahugbúnaðarins hefur skilað ótrúlegum árangri: breytingar í sportham eru nú næstum hraðar en búist var við.

Einn fingur á einum vaktasöðlunum er greinilega nóg til að hefja breytinguna og allt er búið áður en þú getur trúað því.

Líkt og efstu Ferrari-bílarnir, þá er California með Manettino skífu á stýrinu sem þeir kalla Manettino skífu, sem gerir þér kleift að breyta stillingum bílsins úr Comfort í Sport til Track. Óvenjulegt er að stýrishjólið er einnig með vinstri og hægri stefnuljósarofum á geimunum.

Það er líka hágeislaljósker, sem og hnappur með smá höggi prentaðan á. Þennan litla hnapp má rekja beint til fyrrverandi Ferrari-ökumanns Michael Schumacher.

Það hefur lengi verið trú að sportbíll þurfi að vera mjög þétt bundinn við akstursgetu til að vera góður. Schumacher hugsaði hið gagnstæða og bað verkfræðingana um að útvega stillingu þar sem allar aðrar færibreytur bílsins yrðu í fullri árásarstillingu og dempararnir áfram í mýkstu mögulegu stillingu.

Þessi staður er þekktur sem Bumpy Road og er ánægjulegt að fara á bakvegi Ástralíu.

Allir aðrir lykilþættir California T, þar á meðal 412kW 3.9 lítra V8 vélin með tveimur forþjöppum, stórar bremsur og stífur undirvagn, eru óbreyttir.

Raunverulegur tilgangur California T er að fara langar vegalengdir í þægindum og stíl. Handling Speciale pakkinn gerir ekkert til að slaka á þessu; heldur eykur það framleiðni um 10% á þessum lykilsviðum.

hagkvæmni

Að keyra California T krefst smá endurkvörðunar. Stjórntækin í farþegarýminu eru til dæmis allt öðruvísi en allt sem þú ert vanur.

Tökum sem dæmi gírskiptingu. Þegar þú ert búinn að kveikja á bílnum, með starthnappnum á stýrinu, ýtirðu einfaldlega á einn af spöðunum til að skipta í gír og ýtir á takkana á miðborðinu til að skipta á milli handvirks og sjálfvirks.

Þú þarft líka að gera það sama þegar þú leitar að afturábaki, sem er líka hnappur á miðborðinu.

Það er heldur engin hefðbundin handbremsa og þú slekkur bara á bílnum til að kveikja á honum, sem er svolítið óvenjulegt og ruglingslegt í fyrstu.

Vísirofar þurfa einnig smá endurþjálfun á heilanum til að virka rétt. Ef þú ert að reyna að snúa þeim handvirkt finnurðu rétta vísir og skiptingu á um það bil sama augnabliki. Það er auðvelt að villast svolítið.

Sterkasti markaður Kaliforníu er í Bandaríkjunum, svo það kemur ekki á óvart að miðborðið er með bollahaldara. Snyrtilega samþætt afþreyingarkerfi situr í miðju mælaborðinu og TFT skjár á mælaborðinu sýnir eins miklar upplýsingar og ökumaður þarf.

Til að hnýta í kappakstursarfleifð Ferrari er stýrið í raun með röð af LED skiptavísum sem kvikna þegar vélin nálgast 7,500 snúningamörkin.

Akstur

Út úr borginni og inn á bakvegina lifnar Cali T virkilega við. Stýrið er létt en bein og ótrúlega rík af endurgjöf. Bremsurnar eru kraftmiklar og stífar, hverfa aldrei, og þessar algerlega augnabliksbreytingar bæta virkilega við upplifunina.

Hvæsandi V8 sem kemur út um fjórar pípur lætur líka hárin aftan á höfðinu náladofa. Almenn nærvera Cali, leikhúsið, hefur einnig verið aukið með þessum ótrúlega útblásturslofti.

Endurstilltur fjöðrunarpakkinn hefur heldur ekki gengið of langt í átt að stífleika kappakstursbíla og holóttur vegstillingin er algjört augnayndi.

Þar sem Kalifornía er ítalsk í grunninn, er Kalifornía ekki alveg laus við syndara. Það virðist svolítið skrýtið að þurfa að snúa kveikjulyklinum tvær umferðir áður en þú ýtir á starthnappinn, á meðan gaumljóshnappar þurfa mikið heila og þumalfingur til að virka almennilega.

Þó að þessi gírkassi elskar erfiðisvinnu, getur hann stjórnað á lágum snúningi um bæinn, og jafnvel þegar útblásturinn er slökktur, heyrist enn gnýr við meðalhleðslu og stundum á lágum snúningi á farhraða.

Ferrari hefur staðið sig frábærlega við að koma smá ofurbílatöfrum í bíl sem hannaður er fyrir nýja Ferrari kaupendur. Hann hefur líka traustan aðdáendahóp meðal eigenda öflugri og stökkari Ferrari sem eru að leita að einhverju aðeins léttara í daglegu lífi.

Handling Speciale pakkinn breytir California T ekki í eldspúandi F12 eltingavél; heldur tekur hann þá þegar framúrskarandi eiginleika staðalbílsins og nuddar þá lúmskur til að draga enn meira úr yfirburða pakkanum.

Að kaupa ofurbíl er yfirleitt bara tilboð og listarnir yfir valkostina eru langir og oft mjög dýrir. Hins vegar er þessi valkostur mjög gagnlegur. Þú borgar aðeins meira fyrir að sleppa steikandi hestinum úr taumnum.

Verður Handling Speciale Kalifornía T fyrir þig? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir Ferrari California T.