Nissan Leaf rafbílaskoðun 2021: e+
Prufukeyra

Nissan Leaf rafbílaskoðun 2021: e+

Áður en Tesla Model 3 kom til sögunnar var Nissan Leaf mest seldi rafbíll í heimi og ekki að ástæðulausu. The Leaf hefur verið í núlllosunarleiknum í langan tíma, svo lengi að það er nú um það bil hálfnað með sína aðra kynslóð.

Já, á meðan aðrir rafbílar eru rétt að byrja hefur Leaf staðið sig vel, en nú gætir áhrifa af flóðbylgju nýrra losunarlausra módela og Leaf þarf að endurheimta sess á markaðnum.

Kynntu þér Leaf e+, langdræga útgáfa af venjulegum Leaf sem vonast til að draga úr hvers kyns sviðaáhyggjum og fá kaupendur til að átta sig á því að Leaf getur verið meira en bara borgarbíll. Svo við skulum komast að því hvort það sé raunverulega raunin.

Nissan LEAF 2021: (undirstaða)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar-
Tegund eldsneytisRafmagnsgítar
Eldsneytisnýting—L / 100 km
Landing5 sæti
Verð á$38,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10


Leaf e+, sem byrjar á $60,490 auk ferðakostnaðar, býður upp á umtalsvert $10,500 yfir venjulegan Leaf, þar sem kaupendur vega upp aukakostnaðinn með auknu drægni, hraðari hleðslu og betri afköstum, en það er um það bil seinna.

Staðalbúnaður á bæði Leaf e+ og venjulegum Leaf er LED ljós sem skynja rökkrið, regnskynjandi þurrkur, hliðarspegla með hita og aflbroti, 17 tommu álfelgur, fyrirferðarlítið varadekk, lyklalaust inngang og öryggisgler að aftan.

Að innan, ræsihnappur, 8.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi, gervihnattaleiðsögn, Apple CarPlay og Android Auto stuðningur og sjö hátalara Bose hljóðkerfi.

Inni í e+ er 8.0 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá.

Það er líka 7.0 tommu fjölvirkur skjár, upphitað stýri og upphituð utanborðssæti að framan og aftan, og svart leðuráklæði með Ultrasuede gráum áherslum.

Hvað vantar? Til að byrja með væri gott að vera með sóllúgu og þráðlaust snjallsímahleðslutæki.

Eins og venjulegur Leaf, keppir Leaf e+ við Hyundai Ioniq Electric (frá $48,970) og Mini Electric ($54,800) í hægvaxandi, rafknúnum smábílaflokki.

Hins vegar er Tesla Model 3 meðalstærðarbíllinn (frá 62,900 $) ekki mikið dýrari en Leaf e+, þar sem upphafsstig Standard Range Plus afbrigði hans býður upp á meira drægni, hleðslu og afköst.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10


Þegar kemur að rafknúnum farartækjum sker Leaf e+ sig ekki úr hópnum, en það er ekki endilega slæmt.

Þegar kemur að rafknúnum farartækjum sker Leaf e+ sig ekki úr hópnum.

Þó að margir rafbílar gefi yfirlýsingu með skautandi útliti sínu strax í upphafi, þá hvíslar Leaf e+ frekar en öskrar.

Og þökk sé bláu málmkantinum á framstuðaranum, sem sjónrænt skilur Leaf e+ frá venjulegum Leaf, blandast hann enn betur inn í bakgrunninn.

Kannski lítur Leaf e+ best út að aftan með afturljósum í búmerang-stíl.

Skoðaðu þó vel og þú munt taka eftir lokaðri útgáfu af einkennandi V-laga grilli Nissan Leaf e+ að framan, með hleðslutenginum falin undir hlífinni fyrir ofan.

Á hliðinni sýnir Leaf e+ smá hæfileika með myrkvuðum B-stólpum og C-stólpum sem vinna saman að því að skapa fljótandi þakáhrif.

  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þar sem margir rafbílar gefa yfirlýsingu með skautandi útliti, hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.
  • Þó að mörg rafknúin farartæki gefi yfirlýsingu með útliti sínu, þá hvíslar e+ frekar en öskra.

Leaf e+ lítur vafalaust best út að aftan, með afturljósum í búmerangstíl sem líta út fyrir að vera viðskiptaleg, ásamt hálfsvörtu afturhlera sem sjaldan sést.

Að innan er Leaf e+ aðeins ævintýralegri, með svörtu leðuráklæði með Ultrasuede gráum áherslum í gegn.

Sem sagt, Leaf e+ líður ekki eins hágæða og verð hans gefur til kynna, með áberandi notkun á ódýru harðplasti og gljáandi svarta áferðin rispast auðveldlega.

Hvað tækni varðar er 8.0 tommu miðlægur snertiskjár Leaf e+ vel staðsettur, en upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem hann keyrir á er ekki beint háþróað, skortir virkni flestra keppinauta, sem gerir notkun Apple CarPlay eða Android Auto öruggari. veðja.

7.0 tommu fjölvirka skjár Leaf e+ er betur útbúinn, býður ekki aðeins ökumanni allar þær upplýsingar sem hann þarf, heldur er hann einnig þægilega staðsettur vinstra megin við hefðbundna hraðamælirinn.

Og þó að hann líti kannski ekki mjög aðlaðandi út, þá virkar gírvalstæki Leaf e+ í stafrænum stíl í raun nokkuð vel, með því að nota skiptingu fyrir vír tækni til að veita aðra akstursupplifun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10


Leaf e+ er 4490 mm langur (með 2700 mm hjólhaf), 1788 mm á breidd og 1540 mm á hæð, en Leaf e+ er aðeins stærri en meðaltal lítill hlaðbakur, þó að það þýði ekki endilega góða hluti fyrir hagkvæmni.

Lágmarks burðargeta skottsins er 405 lítrar.

Til dæmis, þó að lágmarks skottrýmið sé nokkuð gott (405L), þá er hámarks geymslupláss hans 1176L með 60/40 aftursófanum lagðan niður ekki aðeins fyrir áberandi hnúk í gólfinu, heldur einnig af sumum Bose hljóðinu. kerfisupplýsingar.

Hámarksgeymslurýmið 1176L er takmarkað við suma hluta Bose hljóðkerfisins.

Til að gera illt verra er hleðslukanturinn mjög, mjög hár, sem gerir það að verkum að erfitt er að hlaða fyrirferðarmeiri hluti, og engir festingarpunktar eru handhægir til að tryggja lausan farm. Hins vegar færðu tvö hliðargeymslunet.

Í annarri röð eru málamiðlanir aftur áberandi og aftursætið er nokkuð hátt staðsett vegna staðsetningar rafhlöðunnar neðst. Fyrir vikið gnæfa farþegar undarlega yfir ökumann og farþega í framsæti.

Hins vegar er enn um það bil tommu fótarými fyrir aftan 184 cm akstursstöðu mína, á meðan höfuðrými er einnig fáanlegt um tommu. Hins vegar er fótapláss nánast ekkert og háu göngin í miðjunni éta upp dýrmætt fótarými þegar þrír fullorðnir sitja.

Börn munu örugglega hafa færri kvartanir og enn betur er hugsað um þau yngri, með þremur toppsnúrum og tveimur ISOFIX-festingum til að setja upp barnastóla við höndina.

Hvað varðar þægindi þá geymir bakhurðarkörfur einni venjulegri flösku hver og kortavasar eru staðsettir aftan á framsætunum, það er allt og sumt. Loftopin að aftan eru hvergi sjáanleg, sem og samanbrjótanlegur armpúði með bollahaldara og tengimöguleikum.

Fyrsta röðin er með USB-A tengi, 12V innstungu og aukainntak sem er staðsett neðst á miðborðinu.

Það er náttúrulega miklu betra í fremstu röð, þar sem USB-A tengið, 12V úttakið og jafnvel aukainntakið er staðsett við botn B-stólpsins, með snjallsímahólf sem er þægilega staðsett undir.

Tveir bollahaldarar og rauf á stærð við lyklaborð eru staðsettir fyrir aftan gírvalinn og miðhólfið er einkennilega lagað og ekki sérstaklega djúpt.

Til allrar hamingju er hanskahólfið frábært, hann getur gleypt handbókina og aðra smáhluti, á meðan útihurðarbakkarnir rúma eina venjulega flösku í einu.

Hver eru helstu einkenni sendingar? 7/10


Leaf e+ er með 160 kW rafmótor að framan með 340 Nm togi, 50 kW og 20 Nm öflugri en venjulegur Leaf.

Það þarf ekki að taka það fram að Leaf e+ er hæfari af þessum tveimur, hröðun úr núlli í 100 km/klst á 6.9 sekúndum, einni sekúndu hraðar en venjulegur Leaf. Jafnvel hámarkshraði hans er 13 km/klst hærri í 158 km/klst.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


Leaf e+ er með 62kWh rafhlöðu sem skilar 450km af NEDC-vottaðri drægni, 22kWh meira og 135km meira en venjulegur Leaf.

Hins vegar er rétt að hafa í huga að Nissan telur sjálft upp 385 km drægni fyrir Leaf e+ og 270 km fyrir venjulegan Leaf, sem er aðhyllast raunhæfari WLTP prófunarstaðalinn í skýrslum sínum.

Í öllu falli er uppgefin orkunotkun Leaf e+ 18.0 kWh/100 km, sem er fyrirsjáanlega 0.9 kWh/100 km hærra en venjulegur Leaf.

Þegar við fljúgum Leaf e+ í raunheimum vorum við að meðaltali 18.8kWh/100km á 220km, með sjósetningarleiðinni aðallega á þjóðvegum og bakvegum, svo enn meira fyrir peninginn hefði verið hægt að fá með því að eyða meiri tíma í umferðinni.

Þannig að þú getur reiknað með að minnsta kosti 330 km drægni á einni hleðslu í raunheimum, sem er meira en nóg fyrir örugga ferð innan skynsamlegra marka frá borginni til sveitarinnar og til baka, sem er ekki raunin með venjulegum laufblað.

Þegar Leaf e+ verður rafmagnslaus tekur það 11.5 klukkustundir að hlaða rafhlöðuna úr 30 til 100 prósenta afkastagetu með 6.6 kW AC hleðslutæki, en 100 kW DC hraðhleðslutæki mun hlaða hana úr 20 til 80 prósentum á 45 klukkustundum. mínútur.

Til viðmiðunar er AC hleðslutími venjulegs 6.6kW Leaf fjórum tímum hraðari vegna minni rafhlöðunnar, en DC hraðhleðslutíminn er í raun 15 mínútum lengri þar sem hámarksaflið er 50kW.

Það er líka athyglisvert að bæði Leaf e+ og venjulegur Leaf eru með víðtæka tegund 2 AC hleðslutengi, en DC hraðhleðslutengin þeirra eru því miður af CHAdeMO gerðinni sem erfitt er að finna. Já, þetta er úrelt tækni.

Það sem vantar er tvíátta hleðsla, sem Leaf e+ styður upp úr kassanum. Já, auk margra nota getur það knúið heimili þitt, ísskáp og allt annað með réttum innviðum.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


ANCAP hefur gefið öllu Leaf úrvalinu hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina miðað við 2018 staðalinn, sem þýðir að Leaf e+ er enn að fá 2021 óháð öryggisviðurkenningu.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi Leaf e+ ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar með fótgangandi greiningu, akreinaraðstoð, aðlagandi hraðastilli, umferðarmerkjagreiningu, hágeislaaðstoð og viðvörun ökumanns.

Auk þess er blindblettavöktun, umferðarviðvörun að aftan, umhverfismyndavélar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan og vöktun dekkjaþrýstings.

Já, fyrir utan gatnamótaaðstoð, uppgötvun hjólreiðamanna, stýrisaðstoð og viðvörun um krossgötur, er ekki mikið skilið eftir hér.

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér sex loftpúða (tvöfaldur framhlið, hlið og fortjald), rennihemlar, rafræn bremsudreifing, neyðarhemlaaðstoð og hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10


Eins og allar Nissan gerðir kemur Leaf e+ með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tvö ár frá því að „bandalaus“ staðallinn sem Kia setur.

Leaf e+ kemur einnig með fimm ára vegaaðstoð og rafhlaðan er tryggð af sérstakri átta ára eða 160,000 km ábyrgð.

Eins og allar Nissan gerðir kemur Leaf e+ með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Og Leaf e+ þjónustutímabilið er á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, hvort sem kemur á undan, þar sem hið síðarnefnda er lengra.

Það sem meira er, verðtakmörkuð þjónusta er í boði fyrir fyrstu sex heimsóknirnar fyrir heildarkostnað upp á $1742.46, eða $290.41 að meðaltali, sem er nokkuð gott.

Hvernig er að keyra? 7/10


Að keyra Leaf e+ sýnir strax að hann er aðeins stærri en venjulegur Nissan Leaf.

Um leið og þú setur hægri fótinn á, flytur Leaf e+ aukið kraft og tog samstundis en mjúklega, sem leiðir til hröðunar sem er óneitanlega á pari við hlýjan hlaðbak.

Að keyra Leaf e+ sýnir strax að hann er aðeins stærri en venjulegur Nissan Leaf.

Þessi meiri frammistaða setur vissulega bros á andlitið, en ekki á átakanlegan hátt (orðaleikur). Hins vegar er það mjög vel þegið.

Það sem er sláandi gott er endurnýjunarhemlunin. Það eru þrjár stillingar fyrir það, sú árásargjarnasta er rafræni pedali, sem gerir í raun kleift að stjórna einum pedali.

Já, gleymdu bremsupedalnum því um leið og þú byrjar að hraða mun Leaf e+ vísvitandi hægja á sér og stöðvast.

Auðvitað þarf að læra þetta, en þú skilur fljótt hvenær á að byrja að hreyfa þig í mismunandi aðstæður. Þú lærir ekki bara að keyra aftur á skemmtilegan hátt heldur hleður þú rafhlöðuna líka í leiðinni. Ljómandi.

Rafhlaðan í Leaf e+ er staðsett undir gólfinu, sem þýðir að hún hefur lága þyngdarpunkt, sem er frábærar fréttir í heild sinni.

Reyndar getur Leaf e+ verið mjög áhugaverður á góðum snúningsvegum, sem sýnir góða líkamsstjórn þrátt fyrir að hreyfa sig ekki aðeins næstum 1800 kg hlið til hliðar, heldur sleppir hann sjálfstæðri afturfjöðrun í þágu minna flókins snúningsgeisla.

Ef þú ýtir of fast fer Leaf e+ að undirstýra en gripið er tryggt hvenær sem er, þó að drifið berist eingöngu á framhjólin.

Rafknúna vökvastýrið í Leaf e+ er þyngra, sem ég kann að meta, en það er ekki endilega ofurbeint eða of tjáskiptalegt.

Akstursþægindi eru líka tiltölulega góð. Aftur, þar sem Leaf e+ er rafbíll, hefur meiri þyngd en hefðbundinn lítill hlaðbakur, svo hann er með stífari fjöðrun. Fyrir vikið finnast veghögg, en trufla aldrei.

Að lokum, þar sem engin hefðbundin vél er í gangi í bakgrunni, er lykilatriði fyrir Leaf e+ að draga úr öðrum hávaða. Það hefur tekist vel, öskur í dekkjum heyrist aðeins á miklum hraða og vindflautur yfir hliðarspeglunum kemur aðeins af stað á yfir 100 km hraða.

Úrskurður

Það er enginn vafi á því að Leaf e+ er veruleg framför á venjulegum Leaf. Meira að segja lengri drægni, hraðari hleðsla og meiri afköst gera það að freistandi valkosti fyrir rafbílakaupendur árið 2021.

Hins vegar, eins og venjulegur Leaf, er Leaf e+ ekki fullkominn, og stærstu vandamálin liggja í málamiðlun umbúða hans og nálægt verðstöðu við miklu aðlaðandi Tesla Model 3.

Hins vegar ætti Leaf e+ enn að vera fyrir ofan venjulegan Leaf á innkaupalista þessara kaupenda eftir tiltölulega hagkvæman rafbíl með nægu drægni fyrir bæði borgar- og sveitaakstur.

Bæta við athugasemd