Skoðaðu Citroen Grand C4 Picasso 2018: bensín

Þekkir þú Picasso? Hann dó fyrir löngu. Og nú hlýtur Picasso-merkið, sem hefur prýtt Citroen fyrirsætur um allan heim síðan 1999, líka að deyja. 

Fyrir vikið mun Citroen Grand C4 Picasso fá nafnið Citroen Grand C4 Spacetourer, í samræmi við nýja nafnastefnu sendibíla sem tekin var upp í Evrópu. Það er synd því Picasso er án efa eitt frægasta nafnið sem Citroen hefur... og við skulum vera hreinskilin, Citroen þarf alla þá hjálp sem hann getur fengið í Ástralíu. 

En áður en við sjáum nafnbreytinguna hefur fyrirtækið bætt við núverandi Grand C4 Picasso línu: Nýr verðleiðandi, bensín Citroen Grand C4 Picasso, er nú á útsölu og lækkar verðið á sjö sæta bílnum. fyrirmynd. fólksvél fyrir heila 6000 dollara miðað við dísil.

Þessi upphæð mun kaupa þér helvítis bensín, svo er nýja útgáfan af grunngerðinni í 4 Citroen Grand C2018 Picasso línunni skynsamlegri en dýrt dísilsystkini hans?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi einstakur
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	4.5l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$25,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Með verðmiða sem er undir 40 Bandaríkjadölum fer Citroen Grand C4 Picasso skyndilega inn á brýnt svið sem var ekki til staðar áður.

Opinbert listaverð er $38,490 auk ferðakostnaðar, og ef þú prúttar mikið geturðu keypt það á veginum fyrir um fjörutíu þúsund. 

Eins og fram hefur komið er þetta sjö sæta með venjulegum 17 tommu álfelgum. 

Sumir aðrir eiginleikar eru sjálfvirk aðalljós, sjálfvirkar þurrkur, LED dagljós, pollalýsing, snjalllykill og ræsing með þrýstihnappi og rafmagns afturhlera.

Þú sérð það ekki á innri myndunum hér, en ef þú kaupir ódýrustu Grand C4 Picasso gerðina færðu sætisklæðningu úr dúk en samt leðurstýri. Og auðvitað er 7.0 tommu margmiðlunarskjár með innbyggðu sat-nav, sem birtist á 12.0 tommu háskerpuskjá efst.

Að innan er 7.0 tommu margmiðlunarskjár með innbyggðu sat-nav, sem birtist á 12.0 tommu háskerpuskjá efst. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það er Bluetooth fyrir straumspilun síma og hljóðs, auk auka- og USB tengi, en eitt USB tengi er ekki svo slæmt þessa dagana. Ég giska á að fyrsta ferð í servó gæti falið í sér að kaupa nokkra af þessum 12V USB millistykki.

Hvað með keppinauta í þessum verðflokki? Það eru nokkrir, eins og LDV G10 (byrjar á $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (frá $39,090), Kia Rondo Si (frá $31,490) og Honda Odyssey VTi (frá $37,990). Við teljum að besta fólksflutningabíllinn sem þú getur keypt, Kia Carnival, sé tiltölulega dýr frá 41,490 Bandaríkjadölum og líkamlega sterkari.

Eða þú getur gert eins og langflestir kaupendur og sleppt frönskum þokka Citroen og framúrstefnu fyrir sjö sæta meðalstærðarjeppa. Verðdæmi nálægt upphafsstigi Grand C4 Picasso eru Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, eða jafnvel Hyundai Santa Fe eða Kia Sorento.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Ef þú myndir gera ráð fyrir að það sé ekkert áhugavert við hönnun Citroen Grand C4 Picasso væri það vísbending um að þú sért með sjónvandamál. Þetta er án efa einn af áhugaverðustu og áhugaverðustu farartækjunum á markaðnum í dag.

Með framendahönnun sem endurspeglar aðrar gerðir í úrvali franska framleiðandans - slétt LED dagljós á hvorri hlið við króm miðgrill, aðalljós neðst og króm klæðning neðst á stuðara - það er auðvelt að sjá munur. Citroen. Reyndar er ekki hægt að rugla því saman við Kia, Honda eða neitt annað.

Slétt LED dagljós eru staðsett sitt hvoru megin við krómgrillið. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Stór framrúða og víðáttumikil sóllúga gefa honum tvílita útlit og fallega silfurlaga C-laga umgjörðin sem umlykur tvöfalt glerið er eitt besta stílbragðið í bílabransanum.

Bíllinn okkar keyrir á venjulegum 17 tommu felgum vafin í Michelin-dekk sem eru með gripi, en það eru valfrjálsir 18-bílar ef þú vilt eitthvað sem fyllir aðeins meira upp í hjólaskálana. 

Prófunarbíllinn okkar keyrir á venjulegum 17 tommu felgum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það eru nokkur fallega stíluð afturljós að aftan og breiðar mjaðmir gefa honum skemmtilega nærveru á veginum þegar þú situr fyrir aftan hann í umferðinni. 

Mér finnst Spacetourer betra nafn: Picasso var þekktur fyrir list sem var erfitt að skilja. Þessi bíll er engin slík ráðgáta.

Innréttingin er líka ein sú töfrandi í bransanum: Ég elska tvílita mælaborðið, stöflun skjáanna tveggja, lægstur stjórntækin og stórfellda framrúðuna með nýstárlegu, stillanlegu lofti - já, þú getur fært framhliðina af bílnum. höfuðlína fram og til baka og sólskyggnurnar hreyfast með.

Innréttingin er ein sú glæsilegasta í bransanum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Bíllinn okkar var með valfrjálsan „Leather Lounge“ pakka sem bætir við tvílita leðurklæðningu, sætisnuddaðgerðum fyrir bæði framsæti, auk upphitunar fyrir bæði framsætin og framsætið er með rafstýrðri fót-/fótahvílun. Þessi innrétting er fín, en hún kostar sitt... um, hátt verð: $5000. 

Eins og þú gætir búist við er erfitt að réttlæta þetta ef þú ert að reyna að spara peninga á sjö sæta bílnum þínum. En hunsa það: við skulum fara dýpra inn í stjórnklefann.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Það er ótrúlegt hvað Citroen náði að passa inn í Grand C4 Picasso. Lengd hans er 4602 mm, sem er aðeins 22 mm (tommu) lengri en Mazda3 fólksbifreiðin! Eins og fyrir restina af málunum er breiddin 1826 mm og hæðin 1644 mm.

Hvað eru mörg sæti í Citroen Picasso? Svarið er sjö, hvort sem þú velur bensín eða dísil, en það sem vekur athygli er að bensíngerðin er með fyrirferðarlítið varadekk undir skottinu á meðan dísilvélin er út af því hún er með AdBlue kerfi. 

Já, fyrir eitthvert kraftaverk umbúðagaldurs tókst verkfræðingum vörumerkisins að pakka sjö sætum, þokkalegu skottinu (165 lítrar með öllum sætum, 693 lítra með aftari röð niðurfellda, 2181 með fimm aftursætum niðurfelld), auk vara til vara. dekk og mikið stíll í mjög þéttum pakka.

Það er ekki þar með sagt að þetta sé sjö sæta bíll sem mun fullnægja öllum þörfum kaupenda sem þurfa sjö sæti. Aftari röð er þröng fyrir þá sem eru um 183 cm (sex fet) á hæð og þriðju röð loftpúði hylur ekki. Samkvæmt franska vörumerkinu sitja farþegar í þessum aftari sætum nógu langt inn á hliðum bílsins að þeir þurfa fræðilega ekki loftpúðahlíf. Það fer eftir öryggisstöðu þinni, þetta gæti útilokað þetta fyrir þig, eða hugsanlega fengið þig til að endurskoða hvort þú notar reglulega aftari röð eða ekki. 

Þrátt fyrir þetta er mikið hagkvæmni í farþegarýminu. Hægt er að leggja þriðju sætaröðina niður og setja þau undir skottgólfið, eða ef nota þarf þá eru loftopar auk hraðastýringar fyrir viftu og lesljós að aftan. Í skottinu er líka lampi sem virkar sem vasaljós og 12 volta innstungu. Fyrir ofan hjólaskálana er einn grunnur bollahaldari og tveir litlir geymsluboxar.

Í skottinu er baklýsing sem þjónar sem vasaljós. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Önnur sætaröð eru einnig sérstýrð, þar sem öll þrjú sætin renna og/eða leggjast saman eftir þörfum. Utanborðssætin eru einnig með snjöllan sætisbotna hallabúnað sem gerir þeim kleift að færa sig alla leið fram til að auðvelda aðgang að þriðju röðinni. 

Plássið í annarri röð er nóg fyrir þrjá fullorðna, þó meðal öryggisbelti á þaki sé svolítið pirrandi. Það eru loftop í B-stólpunum með viftustýringum og snjöll útfellanleg borð eru í baki framsætanna og netkortavasar neðst. Það er önnur 12 volta innstunga, nokkrir þunnir hurðarvasar (ekki nógu stórir fyrir flöskur), en engir bollahaldarar.

Það er nóg pláss í annarri röð fyrir þrjá fullorðna farþega. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Stjórnklefinn að framan er betur flokkaður fyrir geymslu - það er par af (litlum, grunnum) bollahaldarum á milli sætanna, risastór miðborðsskúffa með miklu plássi fyrir síma, veski, lykla og þess háttar, auk annað geymslupláss. nálægt USB/aukatengingunni. Ökumannshandbók/tímaritarauf undir stýri eru snyrtileg og hanskahólfið er líka fínt, auk þess sem það eru hæfilega stórir hurðarvasar, en aftur vantar þau myndhögguð flöskuhylkin.

Ég átti í smá vandræðum með stýrisstillingarrofann - hann er frekar fjaðrandi... svo mikið að hann skoppar aftur og særir mig í hvert skipti sem ég stilli hann. Þetta gæti ekki verið vandamál ef þú ert eini ökumaðurinn, en það er athyglisvert.

Eins áhrifamikill og falleg leðurinnréttingin er, þá er hönnun mælaborðsins það sem ég elska mest við þennan bíl. Það er risastór 12.0 tommu háskerpuskjár sem sýnir risastórar stafrænar hraðalestur og þú getur líka sérsniðið kortið og nav skjáinn, lífsnauðsynlega ökutæki eða séð hvar bíllinn þinn er með venjulegu 360 gráðu myndavélinni.

Neðri 7.0 tommu snertiskjárinn er þar sem aðgerðin á sér stað: hann er stjórnunarstaður þinn fyrir fjölmiðlakerfið þitt, þar á meðal Apple CarPlay og Android Auto snjallsímaspeglun, tveggja svæða loftslagsstýringu, ökutækjastillingar og símann þinn. Það eru til viðbótar hljóðstyrks- og brautarstýringar, auk þess sem stýrið er nokkuð vel raðað með tilliti til vinnuvistfræði líka.

Allt í lagi, til að skýra: Mér líkar þessi uppsetning að vissu leyti. Mér líkar ekki við að loftkælingarstýringar (annar en framrúðueyðingarkerfi að framan og aftan) séu á neðri skjánum, sem þýðir til dæmis að á mjög heitum degi þarf að grúska í valmyndinni og ýta á skjáhnappur mörgum sinnum frekar en að snúa bara einni skífu eða tveimur. Hver sveitt sekúnda skiptir máli þegar það er 40 stiga hiti úti.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Undir húddinu er 1.6 lítra bensín fjögurra strokka túrbóvél með 121 kW afkastagetu (við 6000 snúninga á mínútu) og 240 Nm tog (við lága 1400 snúninga á mínútu). Ef þú hugsar um hvað aðrir sjö manna sendibílar hafa, þá er það allt í lagi - til dæmis er ódýrari LDV G10 sendibíllinn 165 kW / 330 Nm.

Citroen er kannski með minni vélarstærð og afköst, en hann er líka frekar léttur - hann vegur 1505 kg (eiginþyngd) vegna þess að hann er svo lítill. LDV vegur hins vegar 2057 kg. Í stuttu máli, hann kýlir þyngd sína, en fer ekki yfir það.

1.6 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél skilar 121 kW/240 Nm. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso er framhjóladrifinn og notar sex gíra sjálfskiptingu með handvirkri stillingu og spaðaskiptum...já, það virðist óþarfi. Gírskiptingin er á stýrisstönginni sem er sniðug nýting á plássi, en sú staðreynd að hann er með sérstaka handvirka stillingu þýðir að oft er hægt að velja M fram yfir D, sérstaklega ef þú ert að flýta þér.

Ef þú ætlar að draga mikið, þá er þessi bíll ekki fyrir þig. Áskilið dráttargeta er 600 kg fyrir kerru án hemla, eða aðeins 800 kg fyrir kerru með hemlum. Dísilbíllinn er betri kosturinn ef það skiptir þig máli, með einkunnina 750 kg óhemlað / 1300 kg með bremsum... þó það sé enn undir meðallagi miðað við suma sjö sæta bensínjeppa á svipuðu verði eins og Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) eða Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Áskilin eldsneytisnotkun á bensíngerð Grand C4 Picasso er aðeins 6.4 lítrar á 100 kílómetra, sem er nokkuð tilkomumikið. Það þarf úrvals 95 oktana blýlaust bensín, sem þýðir að kostnaður á bensínstöðinni getur verið áberandi hærri en venjulegt 91 oktana bensín. 

Í hinum raunverulega heimi hafa margir túrbóbílar tilhneigingu til að vera meira aflþungir en staðhæfingin gefur til kynna, en við sáum tiltölulega ágætis 8.6L/100km meðan við dvöldum í Grand C4 Picasso. 

Til samanburðar er sagt að dísilvélin eyði 4.5 lítra (17 tommu felgum) eða 4.6 lítra (18 tommu). 

Við skulum reikna út: Meðalkostnaður á 1000 km miðað við ákveðna eldsneytisnotkun er $65 fyrir dísil og $102 fyrir bensín, og þú færð um 40 prósent meiri kílómetrafjölda á hvern dísiltank og dísilolían er yfirleitt ódýrari. En þrátt fyrir það, auka $ 6000 fyrir fyrstu dísilkaupin munu samt krefjast mikils kílómetrafjölda áður en þú borgar af.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso var árekstrarprófaður árið 2014 og fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina. En á undanförnum árum hafa viðmiðin breyst og það eru nokkrar vangaveltur í bensíngerðinni miðað við dísilgerðina.

Dísilbíllinn er til dæmis með aðlagandi hraðastilli og sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB), en gaskaupendur eru að missa af þessum hlutum og þeir eru heldur ekki fáanlegir sem valkostur. Og allir Grand C4 Picasso kaupendur horfa framhjá þriðju röð loftpúðanna og loftpúðarnir ná aðeins til annarrar röðar (alls eru sex loftpúðar - tvöfaldir að framan, framhlið og tvöfaldur röð gardínur).

Hins vegar er bíllinn enn frekar vel búinn annarri aðstoðartækni: hann er með árekstraviðvörunarkerfi sem virkar á hraða yfir 30 km/klst., 360 gráðu myndavélakerfi (með baksýnismyndavél og framhornsmyndavélum), Speed Takmarka. auðkenning, sjálfvirkt háljós, hálfsjálfvirk bílastæðaaðstoð, eftirlit með blindblett í stýri, akreinaraðstoð við stýrisaðgerð og þreytueftirlit ökumanns. 

Og hvernig sem á það er litið, þá er útsýnið úr ökumannssætinu, ásamt myndavélakerfinu og skýrleika efsta skjásins, einfaldlega stórkostlegt. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Citroen hefur nýlega uppfært loforð sitt fyrir eiganda til neytenda: fólksbílar fá fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda studd af fimm ára, ótakmarkaðan vegaaðstoðarpakka. 

Áður var áætlunin þrjú ár/100,000 km - og það er meira að segja það sem sum skjöl á heimasíðu fyrirtækisins segja enn. Hins vegar fullvissum við þig um að fimm ára samningurinn er löglegur.

Viðhald fer fram á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, hvort sem kemur á undan, í samræmi við verðloforð Citroen Confidence Service. Kostnaður við fyrstu þrjár þjónusturnar er $414 (fyrsta þjónusta), $775 (önnur þjónusta) og $414 (þriðja þjónusta). Þessi kostnaðarvernd nær yfir níu ár / 180,000 km.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ég minntist þegar á orðið „heill“ í þessari umfjöllun og lýsingarorðið sem lýsir því hvernig mér finnst um akstursupplifunina er „heillandi“.

Ég elska það.

Hann er með frönsku fjöðrun sem er bara alveg sama um skarpar ójöfnur því hann hefur verið stilltur til að takast á við malbikaðar akreinar. Hann hjólar fallega á háum og lágum hraða, sigrast á hraðahindrunum á auðveldan hátt og gleður þá sem eru í farþegarýminu frá yfirborðinu fyrir neðan.

Hann er líka mjög hljóðlátur, þar sem lítill sem enginn veghljóð berst inn í farþegarýmið miðað við langflesta bíla. Gróft yfirborð M4 í Vestur-Sydney veldur venjulega biturð, en ekki hér.

1.6 lítra vélin er nokkuð frískleg.

Stýrið er svipað og í hlaðbaki, með þéttum (10.8m) beygjuradíus sem gerir þér kleift að snúa á sjálfan þig hraðar en þú heldur. Stýrið er líka nokkuð notalegt ef þú vilt keyra, en ekki ýta of fast - undirstýri er yfirvofandi ógn, þó gripið sem boðið er upp á sé nokkuð gott.

1.6 lítra vélin er nógu snögg og bregst vel við bæði í stopp-og-fara umferð og á þjóðveginum - en það er enginn vafi á því, 2.0 Nm togi 370 lítra túrbódísilgerðarinnar gerir þér kleift að aka með mun minni fyrirhöfn og álag. Það er ekki það að vélinni í bensíngerðinni finnist hún ekki vinna vinnuna sína - það er bara eins og hún gæti unnið með aðeins meira togkrafti... Aftur, það er ekki nóg til að koma henni úr samkeppni því hún er vel frágengin . 

Sex gíra sjálfskiptingin er hagkvæmnismiðuð, sem þýðir að þú getur fundið hann í þriðja gír fyrir brekku og lækkað gír nokkuð hikandi til að ná meiri hraða. Mér fannst það ekki of pirrandi, en það hjálpaði mér loksins að komast að því hvers vegna handskipti og spaðar eru settir upp.  

Þegar á heildina er litið er margt sem líkar við hann: þetta er fjölskyldubíll með fjölskyldumiðaða krafta á öllum sviðum. 

Úrskurður

Skortur á þriðju röð loftpúða og AEB gæti verið nóg til að útrýma þessari útgáfu af Citroen Grand C4 Picasso af lista yfir fjölskyldubíla. Við myndum skilja það.

En það eru margar aðrar ástæður fyrir því að það gæti verið keppinautur um sæti á innkaupalistanum þínum. Hann er að mörgu leyti úthugsaður bíll í litlum og fallegum yfirbyggingu... sama hvaða merki er fest aftan á honum.

Telur þú nýja bensínknúna Citroen Grand C4 Picasso uppáhaldsbílinn þinn? Láttu okkur vita í athugasemdunum hér að neðan.