5 Citroen C2019 Aircross umsögn: Tilfinningar

Hver er munurinn sem þú ert að leita að á ofmettuðum jeppamarkaði? Er þetta verðið? Ábyrgð? Aðgerðir? Hvað með þægindi?

Það eru margir meðalstærðarjeppar í Ástralíu. Flestum finnst gaman að skipta um frammistöðu sína eða verðmæti eða, meira en nokkru sinni fyrr, sportleikann.

Þú getur séð það í risastórum hjólum, árásargjarnum líkamsbúnaði, stífri fjöðrun. Listinn heldur áfram. En ekki fyrir Citroen C5 Aircross.

Nýjasta tilboð hins goðsagnakennda franska bílaframleiðanda er tileinkað einum. Þægindi.

Spurning mín er, hvers vegna er þægindi svona sesshugtak í jeppalandi? Og hvernig gerir þessi fíni appelsínuguli Citroen það? Lestu áfram til að komast að því.

5 Citroen C2020: Aerocross tilfinning
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$32,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

C5 Aircross kemur til Ástralíu á aðeins tveimur forskriftarstigum og það sem skoðað er hér er grunntilfinningin. Á $39,990 fyrir ferðakostnað er það ekki beint ódýrt, en sem betur fer vel tilgreint.

Og frá og með blaðamannatíma er Citroen Feel verðlagður á $44,175 sem hluti af verðherferðinni, þar á meðal öll skráning, umboð og önnur gjöld fyrir afhendingu.

Í öskjunni er 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ stafrænu útvarpi og innbyggðu ratsjárkerfi, 12.3 tommu stafrænum hljóðfæraskjá, baksýnisspegill með sjálfvirkum dimmum, sjálfvirkum framljósum og þurrkum, lyklalaust aðgengi. ýta í gang innganga og kveikja, tveggja svæða loftslagsstýringu, LED dagljós og rafmagns afturhlera.

Að kaupa Citroen þýðir ekki lengur að kaupa gamlan farþegarými. Stórt tikk! (Myndinnihald: Tom White)

Það er gott. Ekki mjög góð eru halógen framljósin (svo sem truflun frá sléttum stíl framendans) og skortur á radar hraðastilli.

Aircross er með ágætis úrval af virkum öryggiseiginleikum sem fjallað er um í öryggishluta þessarar endurskoðunar.

Keppendur? Jæja, það eru góðar líkur á að þú kaupir C5 Aircross fram yfir aðra valkosti í meðalstærðarrýminu, þar á meðal Peugeot 3008 Allure (sem Aircross deilir vél og undirvagni með - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) og hugsanlega Skoda Karoq (aðeins eitt þrep í Ástralíu - $35,290).

Lítur vel út, en halógen framljós eru ekki uppörvandi. (Myndinnihald: Tom White)

Leynivopn Aircross, sem finnst ekki í neinum öðrum meðalstærðarjeppa, eru sætin. Citroen kallar þau „Advanced Comfort“ sæti, og þau eru fyllt með memory froðu „innblásin af dýnutækni“.

Og það hljómar eins og sölubæklingur, en er það ekki. Um leið og þú sest niður virðist þú svífa í loftinu. Smá snilld!

Citroen parar þetta við hæfilega stórar 18 tommu álfelgur og einstakt fjöðrunarkerfi sem notar „framsækna vökvapúða“ (hnakka til fortíðar Citroen) til að draga úr ferðinni.

Snjöll og stílhrein álfelgur fullkomna C5 þægindapakkann.

Þetta er tvöföld þægindi og það er sönn ánægja að sitja undir stýri. Allt fyrir sama verð og Peugeot systkini hans. Vert að íhuga.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þetta væri ekki franskur bíll án þess að vera með talsverðan stíl og Aircross hefur nóg af honum.

Frá appelsínugulu málningu til fljótandi afturljósa og chevron grillsins, Citroen er algjörlega einstakur.

Þessi Citroen er ekki án sjóndeildar, með fullt af snertingum til að renna í gegnum. (Myndinnihald: Tom White)

Eins og fyrri C4 línan erfði C5 Aircross plast „loftstuðarana“ undir hurðunum á meðan mildur jeppaplastútlitið heldur áfram fyrir ofan hjólaskálana og að framan og aftan á C5.

Það er mikið að gerast bæði að framan og aftan á þessum jeppa, en einhvern veginn er þetta ekki ýkja flókið, þar sem öll höggin og hápunktarnir streyma inn í hvort annað til að viðhalda einhverri samkvæmni.

Aftan á C5 er aðeins tærari, með spjöldum í líkamslitum sem eru andstæður plaströndinni, gljáandi svörtum hápunktum og tvöföldum ferningum útblástursodda. Fljótandi gljáandi þakstangirnar eru stórbrotin, ef kjánaleg, snerting.

C5 Aircross sameinar alls kyns þætti til að skapa einstaklega stílhreint útlit. (Myndinnihald: Tom White)

Persónulega myndi ég segja að þessi bíll líti betur út en Peugeot 3008 systkini hans, þó hann líti út fyrir að vera gerður fyrir borgarbúa, ekki ævintýrafólk.

Inni í því eðlilegt. Fyrir Citroen. Liðnir eru dagar fljótandi stýrishjóla eða hreint út sagt fáránlegra hljóðfæraþyrpinga, þetta er allt frekar kunnuglegt og gert til að bæta vörumerkið.

Það er ekki þar með sagt að þetta sé ekki flottur staður og það kom mér á óvart að finna sjálfan mig umkringd stílhreinum vélbúnaði, gæða mjúkum efnum og vanmetinni blokkahönnun. C5 er með litlu sporöskjulaga stýri sem gott er að halda á.

C5 Aircross er með mjög... venjulegu... innréttingu. Þetta er góður staður til að vera á. (Myndinnihald: Tom White)

Þessi töfrandi memory foam sæti eru kláruð í örlítið undarlegum gráum gervi denim. Sumum líkaði þetta ekki en mér fannst þetta vera góð andstæða á milli ytra og innra hluta bílsins. Hækkuð miðstjórnborð gefur farþegum í framsæti auka öryggistilfinningu.

Gráu efnin verða svolítið sundrandi, en gremja númer eitt hjá mér var algjör skortur á áþreifanlegum hnöppum til að stilla loftslagsstýringu eða fjölmiðlaaðgerðir. Er hljóðstyrkstuðlan of mikil til að biðja um?

Þar fyrir utan er C5 með einni tamnustu og hagnýtustu útfærslu allra Citroen...kannski nokkru sinni...og hann verður ekki leiðinlegur heldur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

C5 Aircross er einn hagnýtasti jeppinn í flokknum hvað varðar innanrými. Það er bara fullt af dóti og fullt af snjöllum öryggisafritunareiginleikum.

Framan af eru litlar dældir í hurðunum, yndislegir stórir bollahaldarar á miðborðinu, svo og efstu skúffu sem var svolítið grunn en samt handhæg, svo og lítið hol (sem greinilega ætlað að geyma lykil). og stóra skúffu til að geyma veskið eða símann.

Farþegar að framan fá fullt af geymslumöguleikum, en skortur á stilliskífum er galli. (Myndinnihald: Tom White)

Farþegar í aftursætum fá ágætis fóta- og höfuðrými, en það sem er í raun sérstakt hér er að hver farþegi fær sitt eigið memory foam sæti með réttu nægri breidd til að ferðast með þægindum. Jafnvel stóru flutningsgöngin trufla ekki fótarými miðfarþegans.

Farþegar í aftursætum fá líka vasa aftan á framsætunum, tvöfalda loftop, litla bollahaldara í hurðunum og 12 volta úttak. Án niðurfellanlegs armpúðar væri gaman að sjá hagnýtari bollahaldara í hurðarspjöldunum.

Í alvöru. Þessi sæti eru SVO góð. (Myndinnihald: Tom White)

Skottið er virkilega risastórt. Eins og stærsti risinn í flokknum. Að lágmarki vegur hann 580L (VDA), en sem aukabónus er hægt að færa aftursætissætin fram á teina til að fá heil 140 auka lítra af plássi fyrir 720L. Þegar aftursætin eru lögð niður er hægt að nota 1630 hö.

Rafdrifinn afturhleri ​​sem hægt er að stjórna með því að veifa fæti undir bílnum er einnig staðalbúnaður sem opnar algjörlega óhindrað. Þannig er hann ekki bara með besta farangursrýmið í sínum flokki heldur er það líka auðvelt í notkun.

Skottið er bara stórt. Það er líka auðvelt í notkun. (Myndinnihald: Tom White)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

C5 Aircross er aðeins með eina aflgjafa, sama hvaða flokk þú velur. Um er að ræða 1.6 lítra fjögurra strokka bensínvél með forþjöppu sem skilar 121 kW/240 Nm.

Hann deilir þeirri vél með Peugeot 3008 og aflið er vel í samanburði við 2.4 lítra fjögurra strokka vél Renault Koleos (126kW/226Nm), í ljósi þess að hún er mun minni og (fræðilega séð) krefjandi á þrýstingi.

1.6 lítra túrbóvél Citroen er nútímaleg en kraftlítil. (Myndinnihald: Tom White)

Sífellt snjalli Skoda Karoq er erfitt að slá í þessum flokki þökk sé 1.5 lítra vélinni (110 kW/250 Nm) sem skilar háu togi.

C5 Aircross sendir aðeins kraft til framhjólanna í gegnum sex gíra sjálfskiptingu, til samanburðar er Koleos með daufa CVT og Karoq er með sjö gíra tvíkúplings sjálfskiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

1430 kg C5 eyðir 7.9 lítrum af 95 oktana blýlausu bensíni á 100 km.

Þetta samsvarar nokkurn veginn hlutanum og í reynd tókst mér að ná tölunni 8.6 l / 100 km. Lítrinn er ekki svo slæmur lengur fyrir virkilega blandaða ferð.

Þörfin fyrir millibilseldsneyti er svolítið pirrandi, en það má búast við því af lítilli evrópskri forþjöppuvél. Helstu keppinautar þess (að Koleos undanskildum) drekka á sama hátt.

Hvernig er að keyra? 7/10

Það er skemmst frá því að segja að C5 Aircross er ekki sá mest spennandi bíll sem hægt er að keyra. Það er ekki einu sinni spennandi fyrir flokkinn þar sem fókusinn er hressandi langt frá því að vera sportlegur.

Þú færð hæga hröðun sem samanstendur af stundum latri sex gíra sjálfskiptingu og smá túrbótöf í hvert skipti sem þú slærð á bensíngjöfina.

En C5 Aircross er, einkennilega nóg, alls ekki sportlegur. Ég myndi segja að Citroen væri einn af fáum bílaframleiðendum sem raunverulega "skilur" hvernig það er að keyra jeppa. Þægindi.

Sjáðu til, þessi jeppi bætir meira en upp fyrir daufa frammistöðu sína með því að vera án efa skemmtilegasti akstursstaðurinn í sínum flokki.

Við höfum talað um hversu óraunhæf sætin eru hvað varðar gæða memory foam bólstrun, en það endar ekki þar. C5 er með sama fínjafna stýri og aðrir Citroen- og Peugeot-bílar, auk þokkalegra dekkja á álfelgum og vökvapúðaðri fjöðrun.

Allt stuðlar þetta að hljóðlátri ferð og gerir flestar veghögg, ójöfnur og holur algjörlega óvandamál.

Fjöðrun hefur sín takmörk: að lemja sérstaklega skarpa högg eða holu mun bíllinn hoppa af höggdeyfunum, en á 90% af þéttbýlisvegum Ástralíu er það bara ótrúlegt. Ég vildi að fleiri meðalstórar jeppar myndu keyra svona.

Hann er líka mjög hljóðlátur þökk sé „aukaeinangrun“ í vélarrýminu og litlum álfelgum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Aircross er með sama sett af virkum öryggiseiginleikum, sama hvaða flokk þú velur. Þetta þýðir sjálfvirk neyðarhemlun (AEB - virkar allt að 85 km/klst.) með árekstraviðvörun fram á við (FCW), akreinarviðvörun (LDW) með akreinagæsluaðstoð (LKAS), eftirlit með blindum augum (BSM), ökumannsviðvörun (DAA) . og umferðarmerkjagreining (TSR) eru staðalbúnaður.

Þú færð aukinn ávinning af bílastæðaskynjurum að framan og aftan og 360 gráðu útsýni yfir bílastæði sem er frábært hvað varðar virkni.

C5 Aircross fær mikilvæga virka öryggistækni, en að þessu sinni án virks hraðastilli. (Myndinnihald: Tom White)

Væntanlegar endurbætur fela í sér sex loftpúða og venjulegt úrval af rafrænum stöðugleika- og bremsustjórnunarkerfum.

Þetta er tilkomumikil svíta sem hefur allt sem þú gætir búist við af nýjum bíl, fyrir utan einkennilegan skort á virkum hraðastilli.

C5 Aircross hefur ekki enn fengið ANCAP einkunn (þótt evrópsk öryggisígildi hans hafi hámarks fimm stjörnu EuroNCAP stig).

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Öllum nútíma Citroën bílum fylgir fimm ára ábyrgð, ótakmarkaður kílómetrafjöldi, sem er staðall iðnaðarins.

Það er allt í góðu, en þetta er mest uh... Evrópu þjónustuverð, sem er morðinginn hér.

C5 Aircross er undir viðhaldsáætlun með takmörkuðu verði sem kostar á milli $458 og $812 á árlega heimsókn, að meðaltali $602 á ári yfir fimm ára ábyrgðartímabilið.

Þetta eru smá vonbrigði í ljósi þess að ódýrasta fastverðsþjónusta Citroen jafngildir dýrari þjónustu vinsælli vörumerkja.

Úrskurður

C5 Aircross kann að virðast vera evrópskur „val“ jepplingur, en ég vildi að svo væri ekki. Fleiri almennir leikmenn gætu lært mikið af því hversu frábærlega pakkað þessi Citroen er.

Hann er sannarlega fremstur í flokki hvað varðar þægindi fyrir farþega og jafnvel farangursrými, jafnvel með framúrskarandi margmiðlun og öryggi í þessum grunn Feel flokki.

Nema þú þurfir virkilega að draga, þá ætti frammistaða (eða, í þessu tilfelli, skortur á því) að vera neðarlega á forgangslistanum þínum á jeppum hvort sem er.