Umsögn um BMW X5 2021: xDrive30d

Geturðu trúað því að það séu næstum tvö og hálft ár síðan fjórða kynslóð BMW X5 fór í sölu? Hins vegar hafa kaupendur greinilega lítið minni, því fyrsta BMW X gerðin sem kom á markað í heiminum er enn söluhæst í sínum stóra jeppaflokki.

Prófaðu Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 og Lexus RX, en X5 er einfaldlega ómögulegt að velta.

Hvað er þá allt lætin um? Jæja, það er engin betri leið til að komast að því en með því að skoða vel selda X5 xDrive30d afbrigðið. Lestu meira.

BMW X 2021 gerðir: X5 Xdrive 30D
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	7.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Fáir jeppar eru jafn áhrifamiklir og X5 xDrive30d. Einfaldlega sagt, það vekur athygli á veginum eða jafnvel yfir veginn. Eða mílu.

Tilfinningin um yfirþyrmandi nærveru byrjar að framan, þar sem fyrstu merki um sportlegan líkamsbúnað eru sýnileg. Eins áhrifamikill og þremenningurinn af stórum loftinntakum er, þá er það endurbætt útgáfa af einkennisgrilli BMW sem kemur fólki til að tala. Það er bara rétt stærð fyrir svona stóran bíl ef þú spyrð mig.

Aðlagandi LED framljósin samþætta sexhyrndum dagljósum fyrir viðskiptalegt útlit, en lægra LED þokuljós hjálpa einnig til við að lýsa upp veginn.

Á hliðinni er X5 xDrive30d líka ansi sléttur, með valfrjálsu tveggja lita 22 tommu álfelgum prófunarbílsins okkar ($3900) sem fyllir hjólaskálarnar vel, en bláir bremsuklossar eru innilokaðir að aftan. Ásamt gljáandi Shadow Line áferðinni líta lofttjöldin líka sportlega út.

Að aftan líta 5D LED afturljósin á XXNUMX frábærlega út og, ásamt flata afturhliðinni, setja sterkan svip. Svo kemur stóri stuðarinn með tvöföldum útrásarpípum og dreifiinnleggi. Frekar gott.

Fáir jeppar eru jafn áhrifamiklir og X5 xDrive30d.

Farðu í X5 xDrive30d og þér verður fyrirgefið ef þú heldur að þú sért á röngum BMW. Já, það gæti mjög vel verið tvískiptur 7 sería lúxus fólksbifreið. Reyndar er hann á margan hátt alveg jafn lúxus og flaggskipsmódel BMW.

Vissulega var prófunarbíllinn okkar með valfrjálsu Walknappa leðuráklæði sem hylur efsta mælaborðið og hurðaraxlana ($2100), en jafnvel án þess er það samt alvarlegur úrvalssamningur.

Vernasca leðuráklæði er staðalbúnaður X5 xDrive30d fyrir sæti, armpúða og hurðarinnlegg, en mjúk efni má finna nánast hvar sem er. Já, jafnvel á hurðarkörfum.

Antrasít yfirbyggingin og umhverfislýsingin auka andrúmsloftið enn frekar og gera innréttinguna enn sportlegri.

Talandi um það, jafnvel þó að þetta gæti verið stór jeppi, þá hefur X5 xDrive30d enn virkilega sportlega hlið á sér, eins og sést af þykkt stýri, stuðning framsætum og gripandi sportpedölum. Þeir láta þér líða aðeins meira sérstakt.

Þó að þetta gæti verið stór jeppi, þá hefur X5 xDrive30d enn sannarlega sportlega hlið á sér.

X5 er einnig með háþróaða tækni, auðkennd með par af skörpum 12.3 tommu skjáum; annar er miðlægi snertiskjárinn, hinn er stafræni hljóðfæraþyrpingin.

Báðir eru með hið þekkta BMW OS 7.0 margmiðlunarkerfi, sem var algjör frávik frá forvera sínum hvað varðar útlit og virkni. En það er ekkert athugavert við það, þar sem það hækkar enn í húfi, sérstaklega með raddstýringu sem er alltaf á.

Notendur verða líka hrifnir af óaðfinnanlegum þráðlausum stuðningi fyrir Apple CarPlay og Android Auto í þessari uppsetningu, þar sem sá fyrrnefndi tengist auðveldlega aftur þegar þú ferð inn aftur, þó að hann sé varanlega aftengdur ef iPhone sem um ræðir er í hólfi rétt fyrir neðan mælaborðið. .

Hins vegar er hljóðfæraþyrpingin algjörlega stafræn og sleppir líkamlegum hringjum forvera síns, en hann lítur út fyrir að vera dapur og hefur enn ekki þá breidd virkni sem sumir keppinautar bjóða upp á.

Svo má ekki gleyma glansandi skjánum sem varpað er upp á framrúðuna, stór og skýr, sem gefur þér litla ástæðu til að líta undan veginum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

X4922 xDrive2975d er 2004 mm langur (með 1745 mm hjólhafi), 5 mm á breidd og 30 mm á breidd, og er XXNUMX xDriveXNUMXd stór jeppi í öllum skilningi þess orðs, svo það er engin furða að hann sé mjög hagnýtur.

Farangursrýmið er ríflegt, 650 lítrar, en það er hægt að auka það í mjög gagnlega 1870 lítra með því að fella niður 40/20/40 niðurfellanlega aftursætið, aðgerð sem hægt er að ná með handvirku skottinu.

Aflskiptur afturhlerinn veitir auðveldan aðgang að breiðu og flata geymsluhólfinu að aftan. Og við höndina eru fjórir tengipunktar og 12 V innstunga.

X5 xDrive30d er stór jeppi í öllum skilningi þess orðs.

Það eru líka fullt af ósviknum geymslumöguleikum í farþegarýminu, með stærra hanskahólf og miðjuhólf, og framhurðirnar rúma frábærar fjórar venjulegar flöskur. Og ekki hafa áhyggjur; hliðstæða þeirra að aftan getur tekið þrjú stykki.

Það sem meira er, tveir bollahaldarar eru staðsettir fremst á miðborðinu, en niðurfellanleg armpúði í annarri röð er með par af útdraganlegum bollahaldarum auk grunns bakka með loki.

Hið síðarnefnda sameinar lítið hólf ökumannsmegin og tvo bakka aftan á miðborðinu fyrir tilviljunarkenndustu geymsluplássana við höndina, en kortavasar eru festir við framsætisbök sem hýsa USB-C tengi.

Það sem er mjög áhrifamikið er hversu vel önnur röð passar við þrjá fullorðna við hlið.

Talandi um framsætin, að sitja fyrir aftan þau gerir það augljóst hversu mikið pláss er inni í X5 xDrive30d, með tonn af fótarými fyrir aftan 184cm ökumannssætið okkar. Við erum líka með um það bil tommu fyrir ofan höfuðið, jafnvel með víðáttumikla sóllúga uppsett.

Það sem er mjög áhrifamikið er hversu vel önnur röðin passar við þrjá fullorðna við hlið. Nægt pláss er í boði fyrir fullorðið tríó til að fara í langt ferðalag með fáum kvörtunum, meðal annars þökk sé nær engin flutningsgöngum.

Einnig er auðvelt að setja upp barnastóla þökk sé þremur Top Tether og tveimur ISOFIX festingarpunktum, auk stóru opnunar á afturhurðunum.

Hvað varðar tengingar, þá er þráðlaust snjallsímahleðslutæki, USB-A tengi og 12V úttak fyrir framan fyrrnefnda bollahaldara að framan, en USB-C tengið er í miðjuhólfinu. Farþegar í aftursætum fá einnig 12V úttak fyrir neðan loftop í miðjunni.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $121,900 auk ferðakostnaðar, xDrive30d situr á milli xDrive25d ($104,900) og xDrive40i ($124,900) neðst á 5 bilinu.

Staðalbúnaður á X5 xDrive30d, sem ekki hefur verið minnst á enn, eru rökkurskynjarar, regnskynjarar, þurrkur, upphitaðir hliðarspeglar sem hægt er að brjóta saman, þakgrind, lyklalaust aðgengi og rafdrifinn afturhlera.

Reynslubíllinn okkar var búinn nokkrum valkostum, þar á meðal tveggja lita 22 tommu álfelgum.

Að innan finnurðu einnig ræsingu með þrýstihnappi, rauntíma umferðarsathugun, stafrænt útvarp, 205 watta 10 hátalara hljóðkerfi, aflstillanlegt, upphitað, minni framsæta, sjálfvirkt deyfandi baksýni spegill, og einkennist af M-disk innréttingum.

Á dæmigerðum BMW tísku var prófunarbíllinn okkar búinn nokkrum valkostum, þar á meðal Mineral White málmmálningu ($2000), tvílita 22 tommu álfelgur ($3900), og Walknappa leðuráklæði fyrir efra mælaborðið og hurðaraxlir ($2100).

Keppinautar X5 xDrive30d eru Mercedes-Benz GLE300d ($107,100), Volvo XC90 D5 Momentum ($94,990) og Lexus RX450h Sports Luxury ($111,088), sem þýðir að hann er tiltölulega dýr, þó að sérstakur .

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Eins og nafnið gefur til kynna er X5 xDrive30d knúinn af sömu 3.0 lítra túrbó-dísil línu-sex vélinni sem notuð er í öðrum BMW gerðum, sem er gott því hann er ein af mínum uppáhalds.

Í þessu formi framkallar hann 195 kW við 4000 snúninga á mínútu og mjög gagnlegt tog upp á 620 Nm við 2000-2500 snúninga á mínútu - tilvalið fyrir stóra jeppa.

X5 xDrive30d er knúinn af sömu forþjöppu 3.0 lítra línu-sex vélinni sem notuð er í öðrum BMW gerðum.

Á sama tíma er átta gíra sjálfskipting ZF (með spaða) annar uppáhalds - og fullbreytilegt xDrive kerfi BMW sér um að senda drif á öll fjögur hjólin.

Fyrir vikið getur 2110 punda X5 xDrive30d hraðað úr núlli í 100 km/klst á 6.5 sekúndum, eins og heit lúga, á leiðinni í 230 km/klst hámarkshraða.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Samanlögð eldsneytisnotkun X5 xDrive30d (ADR 81/02) er 7.2 l/100 km og útblástur koltvísýrings (CO2) er 189 g/km. Báðar kröfurnar eru miklar fyrir stóran jeppa.

Í raunveruleikanum vorum við að meðaltali 7.9L/100km á 270km braut, sem var örlítið skakkt í átt að þjóðvegum frekar en borgarvegum, sem er mjög traust niðurstaða fyrir bíl af þessari stærð.

Til viðmiðunar er X5 xDrive30d með stórum 80 lítra eldsneytistanki.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Ástralska nýja bílamatsáætlunin (ANCAP) veitti X5 xDrive30d hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina árið 2018.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í X5 xDrive30d ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar með greiningu gangandi og hjólandi, akreinaviðvarandi og stýrisaðstoð, aðlagandi hraðastilli með stöðvunarvirkni, umferðarmerkjagreiningu, hágeislaaðstoð, viðvörun ökumanns. , blindsvæðiseftirlit, umferðarviðvörun, bílastæði og bakkaaðstoð, umhverfismyndavélar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan, stjórn á brekkum og dekkjaþrýstingseftirlit. Já, það vantar eitthvað hérna.

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér sjö loftpúða (tvöfaldur fram-, hliðar- og fortjaldpúði auk hné ökumanns), hálkuhemlar (ABS), neyðarhemlaaðstoð og hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar BMW gerðir kemur X5 xDrive30d með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tveimur árum á undan hágæðastaðlinum sem Mercedes-Benz, Volvo og Genesis setja. Hann fær einnig þriggja ára vegaaðstoð. 

X5 xDrive30d kemur með þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

X5 xDrive30d þjónustubil er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan. Takmarkað verð þjónustuáætlanir fyrir fimm ár / 80,000 km byrja á $2250, eða að meðaltali $450 fyrir hverja heimsókn, sem er meira en sanngjarnt.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þegar kemur að akstri og meðhöndlun er auðvelt að halda því fram að X5 xDrive30d samsetningin sé best í flokki.

Þrátt fyrir að fjöðrun hans (tvöfaldur fram- og fjöltengja afturás með aðlögunardempum) hafi sportlega stillingu, þá keyrir hann samt þægilega, sigrast á áföllum með auðveldum hætti og endurheimtir fljótt jafnvægið yfir höggum. Allt virðist þetta frekar lúxus.

Hins vegar, valfrjálsu tveggja tóna 22 tommu álfelgurnar ($ 3900) sem settar eru á prófunarbílinn okkar grípa oft skarpar brúnir og eyðileggja ferð á slæmu yfirborði, svo þú ættir líklega að halda þig við venjulega 20 tommu felgurnar.

Hvað varðar meðhöndlun, hallar X5 xDrive30d náttúrulega upp í beygjur í hressum akstri í Comfort-akstursstillingu.

Sem sagt, heildar líkamsstjórn er tiltölulega sterk fyrir stóra jeppa og sportakstursstillingin hjálpar til við að þétta hlutina nokkuð, en staðreyndin er sú að það verður alltaf erfitt að ögra eðlisfræðinni.

Það væri auðvelt að halda því fram að X5 xDrive30d samsetningin sé best í sínum flokki.

Á sama tíma er rafknúið vökvastýri X5 xDrive30d ekki aðeins hraðaviðkvæmt heldur er þyngd hans einnig stillt með fyrrnefndum akstursstillingum.

Í þægindastillingu er þessi stilling vel þyngd, með réttu magni af þyngd, þó að skipta yfir í Sport þyngist hann, sem er kannski ekki fyrir smekk allra. Hvort heldur sem er, það er tiltölulega einfalt og býður upp á traust endurgjöf.

Hins vegar endurspeglar stór stærð X5 xDrive30d 12.6 m beygjuradíus hans, sem gerir lághraða hreyfingu í þröngum rýmum erfiðari. Valfrjálst afturhjólastýri ($2250) getur hjálpað til við þetta, þó það hafi ekki verið sett upp á prófunarbílnum okkar.

Hvað varðar beinlínuafköst, þá hefur X5 xDrive30d nóg af hámarkstogi sem er tiltækt í upphafi snúningshraða, sem þýðir að togkraftur vélarinnar er áreynslulaus alla leið upp í miðlínu, jafnvel þótt hún geti verið dálítið götótt í upphafi .

Þó að hámarksaflið sé tiltölulega hátt þarf sjaldan að komast nálægt efri mörkum til að nota hann því þessi mótor byggir á tog í Newtonmetrum.

Rafknúið vökvastýri X5 xDrive30d er ekki aðeins hraðanæmt heldur er þyngd hans einnig stjórnað með áðurnefndum akstursstillingum.

Þannig að hröðunin er hröð þegar X5 húkar og víkur vísvitandi af línunni þegar fullu gasi er beitt.

Mikið af þessari frammistöðu stafar af leiðandi kvörðun á sendingu og heildarviðbrögðum við sjálfsprottnum aðgerðum.

Skiptingar eru fljótar og sléttar, þó þær geti stundum verið dálítið kippar þegar hægt er að hægja á lágum hraða í algjört stopp.

Fimm akstursstillingar - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive og Individual - gera ökumanni kleift að breyta vélar- og gírstillingum meðan á akstri stendur, þar sem Sport bætir við áberandi yfirburði, en þægindi eru það sem þú notar 99 prósent. tíma.

Hægt er að kalla fram sportstillingu gírkassans hvenær sem er með því að ýta á gírstýrið, sem leiðir til hærri skiptingarpunkta sem bæta við hressandi akstur.

Úrskurður

Það er enginn vafi á því að BMW hefur í raun aukið leik sinn með fjórðu kynslóð X5, og hækkað lúxus- og tæknistigið upp í 7 seríu flaggskip.

Sambland af tilkomumiklu útliti og tiltölulega góðu gangverki X5 bætist við frábæra xDrive30d vél og skiptingu.

Það kemur því ekki á óvart að X5 heldur áfram að vera sá besti í xDrive30d útgáfunni. Það er í raun enginn annar kostur sem þarf að íhuga.