2014 Aston Martin Rapide S umsögn

Það er sagt að Aston Martin nafnið hafi sterkasta „skera í gegn“ í vörumerkjalandi. Með öðrum orðum, það er í hæsta virðingu hjá flestum á jörðinni. Og þegar við skoðum hinn sláandi kynþokkafulla nýja Rapide S Coupe getum við skilið hvers vegna.

Rapide S er ótvírætt best útlítandi fjögurra dyra sport coupe bar enginn, Rapide S var nýlega uppfærður með nýju andliti, nýrri vél og nýjum eiginleikum til að vega upp á móti verðmiðanum sem byrjar á $378k.

Gerir það verð Rapide S óviðkomandi?

DREAM

Hugsanlega, en fullt af fólki kaupir draumabíla og hinir geta...jæja, látið sig dreyma um þá.

Við áttum drauminn að veruleika í síðustu viku með 500 km snúningi í hinum glæsilega stóra Aston.

Keppendur eru Maserati Quattroporte og Porsche Panamera með kannski Mercedes-Benz CLS AMG innkast.

Það eru nokkrar tölur sem þú þarft að hafa í höfðinu þegar þú hugsar um þennan bíl sem er aðallega úr áli fyrir utan verðið.

Hann vegur 1990 kg, hefur 411kW/630Nm og getur klukkað 0-100 km/klst sprett á 4.2 sekúndum. Ef þú finnur viðeigandi flugbraut er hámarkshraði 327kmh.

„Coupé“, sem er lágt, er handsmíðaður í Bretlandi af iðnaðarmönnum (persónum?).

SHANGI

Stærsta breytingin á annarri kynslóð Rapide S er nýja V12 vélin ásamt átta gíra ZF sjálfskiptingu.

Ýmsar uppfærslur innanhúss hafa einnig birst sem næstum koma því upp á ótrúlega hátæknistig Þjóðverja.

Hönnun

Við eyddum miklum tíma á innkeyrslunni einfaldlega að glotta á Rapide, undir vélarhlífinni, undir bílnum og inni í farþegarýminu.

Vélin er líkamlega stór en passar að mestu fyrir aftan framöxulinn fyrir hagstæða þyngdardreifingu fram/aftur.

Undir áli og samsettri yfirbyggingu eru aðallega steyptir og eða sviknir fjöðrunaríhlutir úr áli.

Stóru bremsurnar eru tvískiptar með fljótandi diskum að framan.

AÐGERÐIR OG EIGINLEIKAR

Að innan er vinnustofa í bresku leðri og krómi sem lyktar jafnvel rétt.

Þó það sé ekki leiðandi þráðurinn, þá eru fullt af akstursmöguleikum fáanlegir í gegnum þrýstihnappakerfi eða í gegnum fjölstillingarstýringuna. Snúðaskipti eru á handstillanlegu stýri.

Lítill aukaútlestrarskjár er nokkuð pirrandi, sem og hinar ýmsu valmyndir sem þú þarft að fletta í til að stilla bílnum upp eins og þú vilt hafa hann. Þegar því hefur verið náð er allt gott.

Strangt fjögurra sæta, hver farþegi er í lúxushýði með einstökum stjórntækjum fyrir marga lúxuseiginleika. Afturhurðirnar eru litlar en þegar þær hafa verið lokaðar er nóg pláss fyrir fullorðna að aftan.

Snjöll samanbrjótanleg skilrúm og farangursrýmisgólf gefur Aston fullnægjandi töskurými í gegnum afturhlerann sem opnast breitt.

Hurðirnar sjálfar opnast út og upp sem lítur ekki bara flott út heldur er líka hagnýt.

Hágæða fylgihlutir eru notaðir í gegn og B&O hljóðið er stórkostlegt.

AKSTUR

Á veginum er Rapide S alvarlegur búnaður í GT-bílamótinu frekar en sportlegur sportbíll. Það líður betur og betur því hraðar sem þú ferð sem er vandræðalegt hér á landi, frábært til að keyra á hraðbrautum í Evrópu samt.

Þessi stóri 6.0 lítra V12-bíll dregur úr sér nóg af pælingum og breytir hinum þunga og stóra Aston með raunverulegum tilgangi þegar þú ýtir hart á inngjöfina. En við erum ekki aðdáendur V12 vélar útblástursnótum. Þeir hljóma í lagi en V10 eða V8 hljómar betur. Afturpípulokakerfi myndar fleiri desibel lágt á snúnings- og hraðasviði hreyfilsins, eftir það er þögguð burble. Gengur þó slétt eins og silki og notar ekki of mikið eldsneyti á ferð.

Rapide S sprettur út úr kubbunum og eins og áður hefur komið fram finnst hann sterkari því hraðar sem þú ferð. Margar akstursstillingar eru til staðar, allt frá Comfort til Track sem breyta aðlögunarfjöðrun, inngjöf, stýri og öðrum þáttum bílsins.

Í brautarstillingu finnst stýrið svolítið þungt en fyrir utan það er þetta grípandi bíll í alla staði. Það sem bætir við upplifunina er athyglin sem þú færð frá áhorfendum.

Við áttum algjöra sprungu á uppáhaldsveginum og fannst Rapide furðu lipur fyrir svona stóran bíl en það eru takmörk fyrir þyngd hans. Stór dekk með gripi hjálpa ómælt, eins og torque vectoring.

Úti á hraðbrautinni er það fallegt að sveiflast ásamt sveigjanlegri fjöðrun sem gleypir högg og hljóðlátt innanrými sem gerir kleift að meta 1000W hljóðkerfið að fullu.

Elskaði upphituð sportsætin, bílastæðaskynjara að framan og aftan, sjálfvirkar þurrkur og ljós en við veltum fyrir okkur hvað varð um radarsiglinguna með sjálfvirkri bremsuaðgerð, akreinagæslu, 360 gráðu myndavél, þreytueftirlit og allt annað sem þú færð á keppinautabílum. Og valkostirnir eru of dýrir.