2022 Aston Martin DBX endurskoðun

Heimurinn var tilbúinn fyrir Aston Martin jeppann. Já, þegar Aston Martin DBX frumsýnd, hafði Bentley fætt Bentayga, Lamborghini hafði fætt Urus og jafnvel Rolls Royce hafði fætt Cullinan sinn.

Engu að síður er útlit næsta „ofurjeppa“ alltaf svolítið spennandi. Verður þetta alvöru Aston Martin, hvernig mun hann líta út miðað við keppinauta sína og er hann almennt góður jeppi?

Allavega, það er það sem ég vildi vita um Aston Martin DBX, og ég hef lært ásamt öllu öðru sem þú þarft að vita, frá frammistöðu hans til hagkvæmni, í þessari umfjöllun.

Aston Martin DBX 2022: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$357,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ég er ekki týpan til að nefna fall en ég grínast með Marek, þetta er Marek Reichman, framkvæmdastjóri Aston Martin og sköpunarstjóri Aston Martin, gaurinn sem hefur hannað hvert Aston undanfarin 15 ár, þennan Marek. Hvað sem því líður, áður en DBX kom út sagði hann mér að allir jeppar sem hann hannar yrðu ótvírætt Aston Martin.

Ég held að hann hafi náð því. Breitt grill Aston Martin er ótvírætt það sama og DB11 og afturhlerinn, sem þó sé afturlúga á stórum jeppa, er nákvæmlega eins og aftan á Vantage.

Allt þar á milli hefur öll fjölskyldueinkenni. Það eru þessi sporöskjulaga framljós og risastórt nef á húddinu, meitluð hliðarplötur með hjólskálum sem hvíla á himninum og þessar afturmjaðmir.

Afturhlerinn, sem þó sé afturlúga á stórum jeppa, er nákvæmlega eins og aftan á Vantage. (Mynd: Richard Berry)

Ertu ekki hrifin af naumhyggjuhönnun? Þá munt þú elska farþegarými DBX og mælaborðið með skífum, hnöppum og rofum.

Hann lítur út eins og stjórnklefi í flugvél og er mjög einkennandi fyrir Aston Martin - sjáðu bara DB5 skipulagið frá sjöunda áratugnum, það er rugl, fallegt rugl. Sama gildir um núverandi gerðir eins og DB1960, DBS og Vantage.

Í alvöru, ef það var eitt svæði þar sem Marek gæti hafa valið að láta DBX ekki líta ótvírætt út fyrir Aston Martin, þá vildi ég að það væri innréttingin.

Allt þar á milli hefur öll fjölskyldueinkenni. (Mynd: Richard Berry)

Hins vegar finnst mér DBX vera með bestu innanhússhönnun allra núverandi Aston, með stórum margmiðlunarskjá innbyggðum í miðborðið og nútímalegri hönnun.

En sama hvernig það lítur út, tilfinningin fyrir efnunum er framúrskarandi. Næstum hvert flöt er með þykkri leðurhúð, að undanskildum hörðum, köldum málmflötum eins og spöðum og hurðarhúnum.

Þetta er flottur, íþróttalegur staður, eins og Batman jakkaföt, aðeins lyktin er miklu betri.

Sama hvernig það lítur út, tilfinningin fyrir efnunum er framúrskarandi. (Mynd: Richard Berry)

DBX er stór jeppi með lengd 5039 mm, breidd 2220 mm með speglum uppbyggðum og hæð 1680 mm. Já, þessi hlutur tekur allt plássið á bílastæðinu.

DBX er fáanlegt í 53 litum. Já, fimmtíu og þrír. Það er Onyx Black, sem prófunarbíllinn minn klæddist, auk Royal Indigo, Supernova Red og Kermit Green.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Það er aðeins ein tegund af Aston Martin DBX og hann er með listaverð $357,000, þannig að hann er á verðbilinu fyrir ofan Porsche Cayenne sem toppar á $336,100 en undir Lamborghini Urus sem byrjar á $390,000.

Bentley Bentayga V8 er næsti verðkeppinautur hans, byrjar á minna en $10 meira en DBX.

Og þó að við dáumst að tilkomu þessara ofurjeppa, gefðu ekki afslátt af upprunalegu lúxusjeppamerkinu. Range Rover SV Autobiography Dynamic er $351,086 og hann er frábær.

Hann er með 22 tommu smíðaðar álfelgur sem staðalbúnað. (Mynd: Richard Berry)

Við skulum kíkja á eiginleika Aston Martin DBX.

Meðal staðalbúnaðar eru leðuráklæði, hituð fram- og aftursæti, þriggja svæða loftslagsstýring, 10.25 tommu margmiðlunarskjár með sat-nav, Apple CarPlay og stafrænu útvarpi, 12.3 tommu stafrænt hljóðfærakassi, víðsýnt glersóllúga og a. rafmagns afturhlera. nálægðarlykill með starthnappi, LED framljósum og afturljósum og 22 tommu fölsuð álfelgur.

Fyrir þennan hágæða markaðshluta er verðið gott, en það eru nokkrir gallar, svo sem skortur á head-up skjá og skortur á Android Auto stuðningi.

En ef þú vildir innkaupakörfu fulla af verðmætum, myndirðu fara í matvörubúð, ekki satt? Kannski. Það sem þú vilt virkilega vita er hvað það þýðir að keyra bíl, ekki satt? Byrjum á hestöflunum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Þegar kom að því að setja vélina í DBX, valdi Aston Martin sömu 4.0 lítra V8 vélina með tvöföldu forþjöppu og í Vantage, aðeins þeir gerðu hana öflugri - 25 kW meira við 405 kW (542 hö). Einnig 15 Nm meira tog - 700 Nm.

Þegar skipt er í gegnum níu gíra sjálfskiptingu er DBX 0-100 mph tíminn 4.5 sekúndur, næstum sekúndu hægari en 3.6 sekúndur Vantage.

Hins vegar vegur DBX meira en 2.2 tonn, hefur hámarkshæð frá jörðu upp á 190 mm, getur farið yfir ár allt að 500 mm djúpt og 2700 kg dráttarhemlunargeta. Ó já, og fjórhjóladrifið.

Þessi vél er ein besta V8 vél í heimi. Það er létt, fyrirferðarlítið, skilvirkt og getur framkallað mikið nöldur. Hann er einnig framleiddur af Mercedes-Benz. Já, þetta er sama (M177) 4.0 lítra V8 og er í Mercedes-AMG C 63 S og fjölda annarra dýra með AMG merki.

Þegar kom að DBX vélinni valdi Aston Martin sama 4.0 lítra V8 með tvöföldu forþjöppu og Vantage, aðeins þeir gerðu hann öflugri. (Mynd: Richard Berry)

Hér er bara eitt: V8 hljómar ekki eins vel í DBX og í Mercedes-AMG. Aston útgáfan er með minna grenjandi og rausandi útblásturshljóð.

Jú, það hljómar enn ótrúlega, og þegar það er ýtt hart, öskrar það eins og Boudica sem flýtur í bardaga, en hversu oft munt þú hjóla svona?

Oftast keyrum við í umferðarteppu í úthverfum og í borginni á 40 km hraða. En jafnvel þegar kveikt er á „háværri“ útblástursstillingunni er tónninn samt ekki eins djúpur og áræðinn og AMG, sem hljómar jafnvel ótrúlega á staðnum.

Þú veist líklega nú þegar hvers vegna Aston Martin notar Mercedes-Benz vélar. En bara til öryggis, það er vegna þess að vörumerkið með stjörnunni hefur verið meðeigandi síðan 2013. Aston sparar peninga og fær nokkrar af bestu vélum í heimi í staðinn.

Hvernig er að keyra? 7/10

DBX er risi með um 550 hestöfl sem getur farið á næstum 300 km/klst. En að prófa hann á vegum Sydney er eins og að hafa meistarakappaksturshest í bakgarðinum og nágranninn að spyrja hvernig það sé að hjóla á honum.

Þá var engin keppnisbraut í boði og ég skrifaði undir eyðublað um að ég myndi ekki keyra meira en 400 km á meðan hún væri hjá mér, sem þýddi að vanda val á reynslubrautinni.

Sem betur fer var það áður en Sydney steyptist inn í núverandi COVID lokun, sem gerir það að verkum að þessir 400 km virðast nú risastórir.

DBX er jeppi sem allir geta keyrt á hverjum degi. (Mynd: Richard Berry)

Í fyrsta lagi er DBX jeppi sem allir geta keyrt á hverjum degi. Skyggni er frábært og ferðin er notaleg miðað við að hann rúllar á 22 tommu hjólum og klæðist gúmmíi eins breitt og sumar hurðarop og eins þunnt og sokkarnir mínir (285/40 að framan og 325/35 að aftan á Pirelli Scorpion Zero ) . Kraftafhending er slétt og fyrirsjáanleg.

Ég keyrði hann á hverjum degi, verslaði, fór með hann í skólann, fór í garðyrkjustöðina til að fylla hann af plöntum og (ahem) rotmassa, og hann virkaði alveg eins og stór jeppi.

Uppspretta gremju var staðsetning gírskiptahnappanna ofarlega á mælaborðinu. Skoðaðu myndirnar. Jafnvel með langa simpansahandleggina, þurfti ég að teygja mig til að skipta úr akstri yfir í afturábak. Og með ekki svo lítinn beygjuradíus upp á 12.4m voru þriggja punkta beygjurnar smá handaæfing.

Ertu ekki hrifin af naumhyggjuhönnun? Þá munt þú elska farþegarými DBX og mælaborðið með skífum, hnöppum og rofum. (Mynd: Richard Berry)

En meiri vonbrigði voru tengslin milli ökumanns og bíls, sem virtust ekki alveg rétt. Góð samskipti milli ökumanns og bíls eru nauðsynleg fyrir hvaða frábæra bíl sem er.

Já, það var ekki ein einasta keppnisbraut þar sem ég gat fljótt kynnt mér DBX. En góður vegur, sem reynslubílar keyra oft á, leiðir líka ýmislegt í ljós.

Og DBX leið ekki alveg eins vel og Lamborghini Urus, sem er ekki bara þægilegri heldur líka kraftmeiri og býður upp á frábær samskipti milli ökumanns og vélar.

DBX er hraðskreiður, hann er öflugur, öflugu bremsurnar draga hann hratt upp (nánast skyndilega ef þarf) og meðhöndlunin er ótrúlega góð.

Hins vegar held ég að DBX sé með bestu innanhússhönnun allra núverandi Aston. (Mynd: Richard Berry)

Mér fannst ég bara alls ekki vera hluti af því. Þú veist, bílstjórinn og bíllinn verða eitt. Mér leið eins og þriðja hjólið á stefnumóti.

Þessa tengingu hefur Porsche náð tökum á með jeppunum sínum, en mér finnst eins og DBX þurfi meiri vinnu. Honum fannst hann vera ókláraður.

Mér var snemma sagt að DBX sem ég prófaði væri forframleiðslubíll, en ég er viss um að það bætir ekki upp gallana við akstur hans.

Þetta eru vonbrigði. Ég var að vona það besta, en ég held að frekari þróun muni sjá þetta gerast síðar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Í DBX eldsneytisprófinu mínu hljóp ég opna vegi og borgargötur og mældist 20.4L/100km á dælunni.

Á sama prófunarhring og ég ók notaði Urus 15.7 l/100 km og Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Engin furða að þessir ofurjeppar séu matháir, en ef þú eyðir öllum tíma þínum á borgarvegum má búast við að eyðslan verði enn meiri.

Það sem kemur á óvart er að Aston Martin heldur að hver sem er geti í raun fengið 12.2L/100km, en þá hafa allir bílaframleiðendur tilhneigingu til að halda fram of metnaðarfullum tölum um sparneytni.

Hugsaðu bara, næsti bíll þinn eftir það verður líklega rafknúinn, svo njóttu bensíns á meðan þú hefur það.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Áður en DBX kom til sögunnar var hagnýtasta Aston Martin fimm dyra, fjögurra sæta Rapide með risastórri afturlúgu og skottinu nógu stórt til að rúma heilt fimm stykki af farangri - ég hef séð það af eigin raun. .

Nú er kominn DBX sem tekur fimm í sæti (jæja, fjórir eru þægilegir því enginn vill vera í miðjunni) og er með 491 lítra farangursrými undir leðurhlíf.

Þetta er rúmgóð önnur röð og 191 cm (6'3") er meira en nóg pláss til að sitja fyrir aftan mig. (Mynd: Richard Berry)

Eins og þú sérð passar það þrennuna okkar. Leiðbeiningar um bíla sett af farangri og ég notaði það líka til að safna moltu - þetta var líklega í fyrsta skipti sem einhver gerði þetta með DBX í Ástralíu, og líklega það síðasta.

Skottið er tilkomumikið. Fljótandi miðborðið er upphengt eins og hengirúmi og fyrir neðan hana er risastór koja fyrir síma, veski og litlar töskur. Það er líka stór skúffa í sér armpúðanum.

Hurðarvasarnir eru litlir en tveir bollahaldarar eru að framan og tveir til viðbótar í annarri röð niðurfellanlegrar armpúðar.

Talandi um raðir, það er engin þriðja röð. DBX er aðeins fáanlegur sem tveggja raða, fimm sæta útgáfa.

Þetta er rúmgóð önnur röð, með meira en nóg pláss fyrir mig, 191 cm (6'3") til að sitja fyrir aftan akstursstöðu mína, og höfuðrýmið er líka frábært.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

DBX hefur ekki fengið ANCAP árekstraröryggiseinkunn og það er ólíklegt að hún muni nokkurn tímann gera það, sem er oft raunin með lágum og hágæða gerðum.

Hins vegar er DBX staðalbúnaður með sjö loftpúða, AEB, akreinaviðvörun með viðvörun um akreinaskipti, viðvörun um þveröfug umferð að aftan, blindsvæðisviðvörun, umferðarmerkjagreiningu, sjálfvirkt bílastæði og aðlagandi hraðastilli.

Það eru þrír efstu snúrufestingar fyrir barnastóla og tvær ISOFIX festingar þvert yfir aðra röð.

Það var auðvelt og fljótlegt fyrir mig að festa bílstól sonar míns við DBX.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

DBX er tryggður af þriggja ára ábyrgð Aston Martin á ótakmarkaðan kílómetrafjölda. Vegaaðstoð er einnig innifalin.

Þjónustubil á 12 mánaða fresti eða 16,000 km.

Aston Martin er ekki með hámarks DBX þjónustuverð og eigendur geta ekki keypt þjónustuáætlun fyrir jeppa.

Við báðum Aston Martin að áætla hversu mikið eigendur geta búist við að borga fyrir viðhald á ábyrgðartímabilinu, en fulltrúinn sagði okkur: "Við getum ekki gefið áætlun um viðhald á þremur árum."

Þar sem Aston Martin getur ekki eða vill ekki gefa okkur ráðleggingar um þjónustukostnað, gætu verið nýlegir eigendur Aston módela sem geta það. Láttu okkur vita í athugasemdunum hér að neðan.

Úrskurður

Eins og allir Aston Martins er DBX sannarlega fallegur bíll með þetta glæsilega, framandi en samt vanmetna útlit sem vörumerkið er þekkt fyrir. Eins og á við um alla Aston, getur offyllt innri hönnunin slökkt á sumum naumhyggjumönnum og þessir háttsettu gírskiptihnappar skapa virknivandamál.

Sem jeppi er DBX rúmgóður og hagnýtur. Þú getur notað hann á hverjum degi sem fjölskyldubíll. Ég gerði einmitt það og það var auðvelt fyrir mig að aðlagast.

Akstursupplifun olli vonbrigðum. Mér fannst ég ekki vera eins sterk tengdur við DBX í akstri og ég gerði með öðrum ofurjeppum eins og Lamborghini Urus og ódýrari gerðum sem Porsche og Mercedes-AMG bjóða upp á.

En aftur á móti sérðu þessa aðra bíla alls staðar, ólíkt DBX, sem er sjaldgæf og falleg sköpun þrátt fyrir galla.