11 Aston Martin DB2019 AMR endurskoðun

Það kann að líta út eins og laumuflugvél, en þetta dramatíska dæmi um Aston Martin DB11 AMR hefur ekki flogið undir ratsjá neins á ævinni. Leiðbeiningar um bíla bílskúr.

Gleymdu hertoganum og hertogaynjunni af Sussex, þessi hluti bresku konungsfjölskyldunnar hefur látið kjálka falla og myndavélasíma fara upp á skilvirkari hátt en nokkur rauðhærð frægð eða fyrrverandi sjónvarpsmaður. 

AMR stendur fyrir Aston Martin Racing og þetta frammistöðu flaggskip kemur í stað „lager“ DB11 og skilar enn meiri eldi og útblástursofni undir hettunni. Aston heldur því einnig fram að hann sé hraðari, kraftmeiri og sléttari að innan. 

Reyndar skilar 11 lítra V5.2 tveggja túrbó vél DB12 AMR nú nóg afl til að knýja hana í 0 km/klst á aðeins 100 sekúndum. 

Svo meira en bara blikk, Harry? Við skulum komast að því.

Aston Martin DB11 2019: (grunnur)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	5.2L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Um tíma virtist Aston Martin falla í „allt lítur eins út“ gildruna þegar Ian Callum þróaði byltingarkennda DB7 hönnun á miðjum sjöunda áratugnum, skrifaði handritið að síðari DB90 og hafði mikil áhrif á allt annað í vörumerkinu. síðari eignasafni.

En árið 2014 sendi Marek Reichman, aðalhönnuður Aston, skilaboð með DB10 hugmyndinni um að allt væri að breytast.

James Bond þurfti að þakka Q og MI6 fyrir DB10 fyrirtækjabílinn sinn Vofa, en alvöru viðskiptavinum Aston Martin var fljótlega boðið upp á DB11, sem sameinaði vöðvastæltur verks Reichmanns á áratug-gömlu öfgafullu einkarekstrinum One-77 og svífandi, langnefja hlutföllum Vulcan kappakstursbílsins hans.

James Bond þurfti að þakka Q og MI6 fyrir Spectre DB10 fyrirtækjabílinn en DB11 var fljótlega boðin alvöru viðskiptavinum Aston Martin. (Myndinnihald: James Cleary)

Það sem einkennir vel útfærðan 2+2 GT er að hann lítur út fyrir að vera stærri á myndum en hann er í raun og veru og DB11 er fullkomið dæmi um það.

Þegar litið er á stærð eða eðalvagn á meðfylgjandi myndum er DB11 í raun 34 mm styttri en Ford Mustang, en nákvæmlega 34 mm breiðari og ekki minna en 91 mm lægri á hæð.

Og eins og allir verðugir tískufrömuðir munu segja þér, eru dökkir litir að grennast, og Black Onyx AMR okkar með gljáandi svörtum 20 tommu sviknum hjólum og svörtu Balmoral leðri innréttingu undirstrikaði þétt teygða, skreppavafða yfirborð bílsins. .

DB11 AMR fær gljáandi svört 20 tommu svikin hjól. (Myndinneign: James Cleary)

Einkennisþættir í formi breitt mjókkaðs grills, klofna hliðaropa og skarpsveigðs tvístigs (reykt) afturljós auðkenna greinilega DB11 sem Aston Martin.

En óaðfinnanlegur samþætting breiðs afturhluta bílsins (mjög One-77), mjúklega mjókkandi virkisturn (valfrjálst óvarinn kolefni) og rennandi húdd lítur meistaralega út og ferskur. Hlutfall milli mælaborðs og öxuls (fjarlægð frá botni framrúðunnar að framöxulínu) er það sama og Jaguar E-Type.

Og þetta er allt örlítið loftaflfræðilega skilvirkt. Sem dæmi má nefna að hurðarhandföng passa vel inn í yfirbygginguna, speglahús tvöfaldast sem smávængir og „Aeroblade“ kerfi Aston Martin stýrir lofti sem sleppur út í gegnum vandaða loftop í botni yfirbyggingarinnar. C-stoð sem nær þvert yfir afturhluta ökutækisins til að mynda niðurkraft (með lágmarks viðnámi) í gegnum hliðarop á afturbrún skottloksins. Litli skjöldurinn er lyft á „miklum hraða“ þegar meiri stöðugleika er krafist. 

Aston Martin Aeroblade kerfið beinir lofti sem fer út úr C-stólpabotni í gegnum afturhluta bílsins til að mynda niðurkraft. (Myndinnihald: James Cleary)

Innréttingin er öll viðskipti, með einföldum tækjabúnaði sem sýnir miðlægan 12.0 tommu stafrænan hraðamæli/hraðmælasamsetningu, ásamt sérsniðinni vél, afköstum og miðlunarútlestri á hvorri hlið.

Aston er lagaður með rétthyrndum stýrishjólum, en DB11 er flatbotna og beinhliða á hliðunum, sem gefur þér skýra sýn á tækin án þess að fórna tilgangi. Sambland af leðri og Alcantara innréttingum er (bókstaflega) fallegt viðmót. 

Tárlaga miðborðið situr í örlítið innfelldri (valfrjálsri) „koltrefja twill“ klæðningu, en lögun og virkni 8.0 tommu margmiðlunarskjásins efst verður strax kunnugt núverandi Mercedes-Benz ökumönnum. vegna þess að kerfið, þar á meðal snúningsstýringin og snertiborðið sem er fest á stjórnborðinu, er framleitt af vörumerki með þrístýrðri stjörnu.

Lögun og virkni 8.0 tommu margmiðlunarskjásins munu núverandi Mercedes-Benz ökumenn þekkja. (Myndinnihald: James Cleary)

Rönd af stolt upplýstum hnöppum niður í miðjuna inniheldur gírstillingar fyrir gírskiptingu og vængjaðan stöðvunarræsi í miðjunni. Skrítið þá að plasthnúðarnir á stillanlegu loftopunum líta svo ódýrir og bragðlausir út. Þetta er $400+ Aston Martin, hvar er hnúfað álfelgur? 

Aðrir hápunktar eru slétt sportsæt sem eru snyrt í blöndu af úrvalsleðri og Alcantara. Aston býður upp á mismunandi leðurstig og svarta „Balmoral“ leður bílsins okkar kemur úr efstu hillunni.

Lykilhreimsliturinn innan og utan prófunareiningarinnar okkar var skær lime grænn, sem undirstrikar bremsuklossa, miðrönd sætis og andstæða sauma í öllu farþegarýminu. Hljómar hræðilega, lítur ótrúlega út.  

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Annars vegar er erfitt að kalla ofurbíl eins og DB11 hagnýtan þegar aðalmarkmið hans er að fara ótrúlega hratt og líta ótrúlega vel út á sama tíma.

En það er í raun "2+2" GT, sem þýðir að nokkrum aukasætum hefur verið troðið fyrir aftan framparið til að leyfa hjálpsamum loftfimleikum, eða líklegast ungum börnum, að njóta ferðarinnar.

Enginn gerir kröfu um fulla fjögurra sæta getu, en þetta er brella sem hefur gert bíla eins og Porsche 911 að hagnýtari vali fyrir kaupendur hágæða, afkastamikilla sportbíla í áratugi.

Þegar ég er 183 cm á hæð get ég séð langvarandi takmarkað pláss að aftan án tengimöguleika, sérstaka loftræstingu eða geymslumöguleika. (Myndinnihald: James Cleary)

Þegar ég er 183 cm á hæð get ég séð langvarandi takmarkað pláss að aftan án tengimöguleika, sérstaka loftræstingu eða geymslumöguleika. Gangi ykkur vel krakkar.

Fyrir þá sem eru á undan er það önnur saga. Í fyrsta lagi lyftast hjörurnar örlítið upp þegar þær eru opnaðar, sem gerir inngöngu og út siðmenntari en ella. Hins vegar eru þessar hurðir enn langar og því borgar sig að skipuleggja bílastæði fram í tímann og háu, framvísandi losunarhandföngin eru óþægileg í notkun.

Hjörurnar lyftast örlítið þegar þær opnast og gera inngöngu og út siðmenntari en ella. (Myndinnihald: James Cleary)

Geymsla fer fram í skúffu á milli sætanna, heill með rafknúnu tveggja þrepa loki sem hýsir par af bollahaldara, ýmislegt hólf, tvö USB inntak og SD kortarauf. Svo eru þunnir vasar í hurðunum og það er allt. engin hanskabox eða netpokar. Bara lítill bakki fyrir mynt eða lykil fyrir framan fjölmiðlastýringuna.

Og talandi um lykil, þetta er annar einkennilega lítt áhrifamikill hluti af DB11 AMR kynningunni. Einfalt og óáþreifanlegt, það lítur út og líður eins og lykillinn að sérstöku undir-$20 kostnaðarhámarki, ekki þunga, fágaða, glæsilega hlutinn sem þú býst við að setja á borðið á uppáhalds þriggja hatta veitingastaðnum þínum.

Teppalagður skottið er 270 lítrar sem dugar fyrir litla ferðatösku og eina eða tvær mjúkar töskur. Reyndar býður Aston Martin upp á sett af fjórum aukahlutum fyrir farangur "sérsniðin að forskriftum ökutækisins."

Ekki nenna að leita að varadekki, ef um sprungið dekk er að ræða er eina úrræðið þitt púst-/viðgerðarsett.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Farðu inn á $400 nýja bílasvæðið og væntingarnar eru skiljanlega miklar. Þegar öllu er á botninn hvolft er DB11 AMR GT sem dregur úr álfunni og þú vilt að þinn hlutur af lúxus og þægindum passi við gríðarlega afköstarmöguleika hans.

Fyrir $428,000 (auk ferðakostnaðar), auk öryggis- og frammistöðutækninnar (þar af eru margar) sem fjallað er um í eftirfarandi köflum, geturðu búist við löngum lista yfir staðlaða eiginleika, þar á meðal fullt leðurinnrétting (sæti, mælaborð, hurðir osfrv. ). ), Alcantara höfuðfóðrun, Obsidian Black leðurklætt fjölnotastýri, rafstillanleg og hituð framsæti (þriggja stöðu minni), upphitaðir/fellanlegir ytri speglar, stöðuskynjarar að framan og aftan, og 360 gráðu bílastæðaaðstoð „umhverfissýn " myndavélar (þar á meðal myndavélar að framan og aftan).

Einnig eru staðalbúnaður hraðastilli (auk hraðatakmarkara), gervihnattaleiðsögu, tveggja svæða loftslagsstýringu, rafeindatækjaklasa (með stillingarsértækum skjám), lyklalaus inngöngu og ræsing, fjölnota aksturstölva, 400W Aston Martin hljóðkerfi. kerfi (með snjallsíma og USB samþættingu, DAB stafrænu útvarpi og Bluetooth streymi) og 8.0 tommu snertiskjár miðlunarskjár.

8.0 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá styður ekki Apple Carplay og Android Auto. (Myndinnihald: James Cleary)

Að auki eru LED framljós, afturljós og DRL, "dökkt" grill, framljósakantar og útlínur, 20 tommu álfelgur, loftop og hliðarrimlar úr koltrefjum, dökk anodized bremsuklossar og, Til að styrkja DNA mótorsport bílsins. , AMR merkið er staðsett á hurðarsyllum og upphleypt á höfuðpúða framsætanna.

Apple CarPlay og Android Auto virkni kemur á óvart, en prófunarbíllinn okkar bætti meira en upp fyrir það með ofgnótt af aukahlutum, þar á meðal óvarnum koltrefjaþaki, þakhlífum og baksýnisspeglahlífum og loftræstum framenda. sæti, björt „AMR Lime“ bremsuklossar og „Dark Chrome Jewellery Pack“ og „Q Satin Twill“ koltrefjainnlögn sem eykur sýnileika farþegarýmisins. Ásamt nokkrum öðrum upplýsingum bætir þetta allt að $481,280 (að undanskildum ferðakostnaði).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

11 lítra V31 tveggja túrbó DB5.2 AMR (AE12) vélin er eining úr álfelgur stillt til að skila 470kW (22kW meira en gamla gerðin) við 6500 snúninga á mínútu en viðhalda 11Nm hámarkstogi. Tog fyrri DB700 við 1500 snúninga á mínútu. allt að 5000 snúninga á mínútu.

Til viðbótar við tvöfalda breytilega ventlatíma er vélin búin vatns-til-loft millikæli og slökkva á strokka, sem gerir henni kleift að starfa eins og V6 við létt álag.

5.2 lítra V12 tveggja túrbó vélin skilar 470 kW/700 Nm. (Myndinnihald: James Cleary)

Afl er sent til afturhjólanna í gegnum ZF átta gíra sjálfskiptingu (með togibreytir) með spöðum sem eru festir á gormum sem eru kvarðaðir fyrir hraðari skiptingu í árásargjarnari Sport og Sport+ stillingum. Mismunadrif er staðalbúnaður.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Lágmarkseldsneytisþörf fyrir DB11 AMR er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 78 lítra til að fylla á tankinn.

Tilkallaður sparnaður fyrir samanlagða (ADR 81/02 - þéttbýli, utan þéttbýlis) hringrásar er 11.4 l/100 km, þar sem stóri V12 losar 265 g/km CO2.

Þrátt fyrir hefðbundna stöðvunar- og strokka afvirkjunartækni, fyrir um 300 km hlaup í borg, sveit og þjóðvegi, skráðum við nákvæmlega ekkert slíkt, samkvæmt aksturstölvunni, meira en tvöfölduðum við uppgefna tölu á „ skarpar“ drif. Besta meðaltalið sem við höfum séð var samt hjá eldri unglingum.

Hvernig er að keyra? 9/10

Um leið og þú ýtir á ræsirinn byrjar DB11 leiksýning sem er verðug Royal Shakespeare Company.

Hátt tuð sem minnir á Formúlu 12 loftræsi er á undan sér hávær útblásturshljóð þegar VXNUMX tveggja túrbó gormar lifnar við. 

Það er náladofi, en fyrir þá sem vilja vera í góðu sambandi við nágranna sína er rólegt upphafsstilling í boði.

Á þessum tímapunkti gefa veltuhnappar sitt hvoru megin við stýrið tóninn fyrir það sem koma skal. Sú vinstra megin, merkt með demparamynd, gerir þér kleift að fletta í gegnum aðlögunardempunarstillingarnar í gegnum Comfort, Sport og Sport+ stillingarnar. „S“-merktur félagi hans hægra megin auðveldar svipaða sendingarbrellu. 

Svo, þegar við hentum borgaræðruleysinu út um gluggann, kveiktum við á vélinni í hámarksárásarham, og í samræmi við það, völdum útblástursloftið D og fórum að njóta fyrsta þáttarins.

Sjóstýringaraðgerðin er staðalbúnaður, þannig að í eingöngu vísindalegum tilgangi höfum við rannsakað virkni hennar og getum staðfest að hún virkar einstaklega vel.

Aston heldur því fram að DB11 AMR sprettir úr 0 í 100 km/klst á aðeins 3.7 sekúndum, sem er nógu hratt og tveimur tíundu úr sekúndu hraðar en venjulegur DB11 sem hann leysir af hólmi. 

Haltu pedali niðri og þá mun tvennt gerast; þú nærð 334 km/klst hámarkshraða og myndar fyrirsagnir um allt land, beint í fangelsið.

Með 700Nm í boði frá aðeins 1500 snúningum á mínútu og viðvarandi allt að 5000 snúninga á mínútu, er meðalþrýstikrafturinn stórkostlegur og þrumandi útblásturshljóðið sem fylgir því er efni sem bílar draumar eru gerðir úr.

Hámarksafli upp á 470 kW (630 hö) næst við 6500 snúninga á mínútu (með snúningsþak við 7000 snúninga á mínútu) og afhendingin er áhrifamikil línuleg, án vísbendinga um túrbósveiflu.  

Aston heldur því fram að DB11 AMR hraði úr 0 í 100 km/klst á aðeins 3.7 sekúndum, sem er nokkuð hratt.

Átta gíra sjálfskiptingin er mögnuð, ​​skiptir um gír á nákvæmlega réttu augnabliki og heldur þeim í réttan tíma. Veldu handvirka stillingu og grannar gírstöng beggja vegna stýrissúlunnar veita enn meiri stjórn.

Í Sport og Sport+ gírstillingum fylgir æpandi útblástursloftinu fyndið úrval af hvellum og höggum þegar þú skiptir upp og niður gír. Bravó!

DB11 AMR reiðir sig á þungum undirvagni úr áli með áföstum tvöföldum armbeinsfjöðrun að framan og fjölliða fjöðrun að aftan.

Eiginleikar gorma og dempara eru óbreyttir frá fyrri DB11 og jafnvel í áhugasamum torfæruferðum fannst okkur fjöðrun í Comfort stillingu og gírskipti í Sport+ ham vera besta samsetningin. Að skipta dempara yfir í Sport+ er best fyrir brautardaga. 

Stýri (fer eftir hraða) með rafstýringu. Það er fallega framsækið en þó skarpt og með frábæra vegatilfinningu.

Stóru 20 tommu smíðaðar álfelgurnar eru vafðar í Bridgestone Potenza S007 afkastamikil dekk (255/40 að framan og 295/35 að aftan) þróuð sem upprunalegur búnaður fyrir þennan bíl og Ferrari F12 Berlinetta.

Þeir eru paraðir við næstum fullkomna þyngdardreifingu 1870/11 að framan og aftan á 51 kg DB49 og lager LSD til að veita traustvekjandi jafnvægi og verulega lækkun á krafti við (hratt) hornaútgang.

Hemlun er meðhöndluð með risastórum (stál) loftræstum snúningum (400 mm að framan og 360 mm að aftan) sem eru spenntir með sex stimpla þykkum að framan og fjögurra stimpla þykkum að aftan. Við gátum sett þokkalega pressu á þá af og til, en hemlunarkrafturinn hélst ótrúlegur og pedallinn var fastur.

Í rólegheitum borgarumferðar er DB11 AMR siðmenntaður, hljóðlátur (ef þú vilt) og þægilegur. Hægt er að stilla sportsætin til að grípa eins og skrúfu á hraða eða gefa þér meira pláss til að ferðast um bæinn, vinnuvistfræðin er fullkomin og þrátt fyrir glæsilegt útlit er skyggni allan hringinn furðu gott.

Allt í allt er akstur DB11 AMR sérstök upplifun sem fyllir skynfærin og hækkar hjartsláttinn óháð hraða.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

2 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Meiri hraði krefst alvarlegs virks og óvirks öryggis og DB11 getur ekki fylgt því fyrra.

Já, það er ABS, EBD, EBA, gripstýring, kraftmikil stöðugleikastýring (DSC), jákvæð togstýring (PTC) og kraftmikil torque vectoring (DTV); meira að segja dekkjaþrýstingseftirlitskerfi og alhliða myndavélar.

En fullkomnari tækni til að koma í veg fyrir árekstra eins og virkan hraðastilli, glampaeftirlit, akreinarviðvörun, viðvörun þvert á umferð að aftan og sérstaklega AEB er hvergi sjáanlegur. Ekki gott.

En ef slys er óumflýjanlegt er nóg af varahlutum í boði í formi tveggja þrepa loftpúða að framan fyrir ökumann og farþega, hliðarloftpúða að framan (mjaðmagrind og brjósthol) og loftpúða fyrir gardínu og hné.

Báðar aftursætisstöður bjóða upp á toppólar og ISOFIX festingar til að hýsa barnahylki og barnastól.

Öryggi DB11 hefur hvorki verið metið af ANCAP né EuroNCAP. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Á meðan Kia er leiðandi á almennum markaði með sjö ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum, er Aston Martin á eftir með þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. 

Mælt er með þjónustu á 12 mánaða/16,000 km fresti og framlengdur 12 mánaða framseljanlegur samningur er í boði, þar á meðal allt frá því að útvega leigubíl/gistingu ef bilun kemur upp í að dekka bílinn á „opinberum viðburðum sem Aston Martin stendur fyrir“. ”

Úrskurður

Aston Martin DB11 AMR er hraður, kraftmikill og fallegur. Hann hefur einstakan karakter og karisma sem ítalskir og þýskir keppendur hans geta ekki jafnast á við. Hins vegar vantar nokkra mikilvæga margmiðlunar- og tæknilega öryggiseiginleika. Svo, það er ekki fullkomið... bara ljómandi.

Er Aston Martin DB11 AMR á óskalistanum þínum fyrir sportbíla? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.