Höfundur Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti
Prufukeyra

Höfundur Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Nýlega bætt við Alfa Romeo Stelvio Ti gæti verið snjöll kostur fyrir kaupendur sem vilja að meðalstærðar lúxusjeppinn þeirra bjóði upp á tignarlegt magn af nöldri. Hann er flottari og betur búinn en venjulegur Stelvio, þó ekki eins kraftmikill og flaggskipið með tvítúrbó V6 Quadrifoglio. 

Situr á úrvals bensíni, Ti er afkastamikið, bensínknúið tilboð sem krefst ekki eins mikillar málamiðlunar um þægindi og toppútgáfan, en eins og allt sem ber Alfa Romeo merki, er hann hannaður til að vera sannfærandi akstur.

Þessi sérstakur Ti fær helling af aukahlutum umfram venjulegu gerðina og hann er líka með öfluga stillta fjögurra strokka túrbó bensínvél. Hann er hannaður til að setja „sport“ í jeppa. 

Er þá sportbíll skynsamlegur miðað við langan lista af valkostum eins og BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque og Jaguar F-Pace? Og verðskuldar tilboðið um eina ítalska vörumerkið í þessum flokki athygli þína? Við skulum komast að því.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar2.0L túrbó
Tegund eldsneytisÚrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting7l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$52,400

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10


Þetta er óneitanlega Alfa Romeo, með fjölskylduandlit vörumerkisins, þar á meðal helgimynda öfug-þríhyrningsgrillið og grannur framljós, og harðgerður en sveigður yfirbygging sem hjálpar þessum jeppa að skera sig úr hópnum.

Að aftan er einfalt en samt stílhreint afturhlera, og undir því er sportlegt útlit með innbyggðu krómi útrásarpípunnar. Undir ávölu hjólaskálunum eru 20 tommu hjól með Michelin Latitude Sport 3 dekkjum. Það eru fíngerð smáatriði, þar á meðal mjög fyrirferðarlítið hlífðarblossar og næstum ósýnilegar þakgrind (til að festa þakgrind ef þú vilt). 

Ég held ég þurfi í rauninni ekki að segja mikið meira. Það er svolítið fallegt - og það eru fullt af litum til að velja úr, þar á meðal ótrúlega (mjög dýr) Competizione Red sem sést hér, auk annars rauðs, 2x hvítt, 2x blátt, 3x grátt, svart, grænt, brúnt og títan. (grænleitt). Brúnn). 

Með 4687 mm langan (á 2818 mm hjólhafi), 1903 mm á breidd og 1648 mm á hæð, er Stelvio styttri og þéttari en BMW X3 og hefur um það bil sömu 207 mm frá jörðu, nóg til að hoppa auðveldlega yfir kantstein, en líklega ekki nóg fyrir þig til að íhugaðu að fara of langt inn á suðrænt svæði - ekki það sem þú vilt. 

Að innan eru líka nokkrir innréttingar: svart á svörtu er staðalbúnaður, en þú getur valið rautt eða súkkulaði leður. Að innan var allt einfalt - sjá mynd af stofunni og draga ályktanir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10


Það eru til hagnýtari meðalstærðar lúxusjeppar því Alfa Romeo Stelvio jafnast ekki á við til dæmis Volvo XC60, BMW X3 eða Jaguar F-Pace hvað varðar farþegarými, hvað þá farangursrými.

En í heildina er þetta ekki svo slæmt. Það eru þokkalegir vasar í öllum fjórum hurðunum, par af stórum glasahöldurum fyrir framan skiptinguna, niðurfelldur miðjuarmpúði með bollahaldara í annarri röð, auk netkortavasa á sætisbökum. Miðborðið að framan er líka stórt, en hlífin er stór líka, þannig að aðgangur að þessu svæði getur verið svolítið erfiður ef þú ert að reyna að keyra.

Farangursrýmið er ekki eins gott og í öðrum bílum í þessum flokki: rúmmál þess er 525 lítrar, sem er um fimm prósent minna en flestir bílar í þessum flokki. Undir farangursgólfinu finnurðu annað hvort fyrirferðarlítið varadekk (ef þú velur eitt) eða viðbótargeymslupláss með dekkjaviðgerðarbúnaði. Það eru teinar og nokkrir litlir pokakrókar og bakið getur auðveldlega passað þrjár ferðatöskur eða barnakerru.

Aftursætin leggjast niður með nokkrum stöngum í skottinu en samt þarf að halla sér inn í skottið og ýta aðeins í aftursætin til að ná þeim niður. Uppsetning aftursætanna gerir þér kleift að skipta sætunum í 40:20:40 skiptingu ef þess þarf, en skiptingin er 60:40 þegar þú notar afturhandleggina.

Stelvio gerir stuttar leiðir þegar kemur að USB hleðslutengi. Tveir eru á miðborðinu, tveir að aftan undir loftopum og annar neðst á B-stönginni. Eina syndin er að sá síðarnefndi lítur svo út fyrir að vera, á miðjum stórum tómum diski. Sem betur fer er handhægur snjallsímarauf þar sem þú getur sett tækið þitt á hvolf á milli bollanna. 

Það er synd að margmiðlunarkerfið, sem samanstendur af 8.8 tommu skjá sem fellur vel inn í mælaborðið, er ekki snertiviðkvæmt. Þetta þýðir að Apple CarPlay/Android Auto appið er pirrandi vegna þess að á meðan bæði einbeita sér að raddstýringu, gerir snertiskjárinn það miklu auðveldara en að reyna að sleppa á milli valmynda með stýrisstýringu. 

Ef þú ert ekki að nota eitt af snjallsímaspeglunaröppunum er frekar auðvelt að fletta í valmyndunum.

Mestu vonbrigðin mín með innréttinguna á Stelvio voru hins vegar byggingargæðin. Það voru nokkrir illa gerðir hlutar, þar á meðal ein rauf í rammanum fyrir neðan fjölmiðlaskjáinn sem var næstum nógu stór til að passa fingurgóm. 

Ó, og sólhlífar? Ekki yfirleitt eitthvað Leiðbeiningar um bíla nitpicks, en Stelvio hefur mikið bil (um þumlung á breidd), sem þýðir að þú verður stundum blindaður af beinu sólarljósi, þrátt fyrir bestu viðleitni þína. 

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10


Með listaverði upp á $78,900 auk ferðakostnaðar er leiðbeinandi smásöluverð Stelvio strax aðlaðandi. Hann er talsvert ódýrari en flestar F-Pace fjórhjóladrifnar bensíngerðir og verðið er nálægt þremur efstu bensínjeppum Þýskalands. 

Það er líka sæmilega vel birgðir fyrir reiðufé.

Staðalbúnaður fyrir þennan Ti-flokk inniheldur 20 tommu hjól, hituð sportframsæti, upphitað stýri, öryggisgler að aftan, aðlagandi hraðastilli, álpedali og 10 hátalara hljómtæki. 

Staðalbúnaður á þessari Ti-klæðningu er meðal annars upphitað leðurstýri.

Og Ti lítur ekki aðeins sportlegri út - að sjálfsögðu hjálpa rauðu bremsubrúsar honum að skera sig úr - heldur hefur hann einnig mikilvægar viðbætur eins og aðlagandi Koni dempara og mismunadrif að aftan með takmarkaðan miða.

Allt þetta ofan á það sem þú færð í hinum hagkvæmari Stelvio, eins og 7.0 tommu litatækjaklasa, 8.8 tommu margmiðlunarskjá með sat-nav, Apple CarPlay og Android Auto, tveggja svæða loftslagsstýringu, lyklalaust aðgengi. og ýta á ræsingu, leðurklæðningu og leðurstýri, baksýnisspegill með sjálfvirkri deyfingu, bi-xenon framljós, loftþrýstingseftirlit í dekkjum, rafdrifið lyftuhlið, rafdrifin framsætisstilling og Alfa DNA akstursstillingarval. kerfi.

Reynslubíllinn okkar var með nokkra möguleika fyrir valinu, þar á meðal Tri-Coat Competizione Red málning ($4550 - vá!), panorama sóllúga ($3120), 14 hátalara Harman Kardon hljóðkerfi ($1950 - trúðu mér, það er ekki peninganna virði). ), þjófavarnarkerfi ($975) og þétt varadekk ($390), þar sem ekkert varadekk er staðalbúnaður.

Öryggissagan er líka frekar sterk. Sjá öryggishlutann hér að neðan til að fá heildaryfirlit.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10


Undir húddinu er 2.0 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél með 206kW og 400Nm togi. Þessar vélaforskriftir gefa Ti 58kW/70Nm forskot á grunn bensín Stelvio, en ef þú vilt hámarksafl mun Quadrifoglio með 2.9kW/6Nm 375 lítra tveggja túrbó V600 (ahem, og $150K verðmiðinn) vinna fyrir þig.

Ti er hins vegar enginn fífl: 0-100 hröðunartíminn er 5.7 sekúndur og hámarkshraði 230 km/klst.

Ti er enginn fífl, 0-100 hröðunartíminn er 5.7 sekúndur.

Hann er með átta gíra sjálfskiptingu með spaðaskiptum og fjórhjóladrifi sem virkar á eftirspurn.

Og þar sem þetta er torfærubíll, og það verður að geta sinnt öllum hlutverkum torfærubíls, þá er togkrafturinn áætlaður 750 kg (án bremsu) og 2000 kg (með bremsum). Húsþyngdin er 1619 kg, eins og bensínvélin með lægri útfærslu og kílói minna en dísilvélin, sem gerir hann að einum léttasta lúxusjepplingi í meðalstærð þökk sé ráðstöfunum eins og mikilli notkun á áli í yfirbyggingar og jafnvel ryðfríu stáli. afturskaft, koltrefjar til að draga úr þyngd.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


 Áskilin eldsneytiseyðsla Alfa Romeo Stelvio Ti er 7.0 lítrar á 100 kílómetra, sem hægt er að ná ef ekið er varlega niður á við í langan tíma. Kannski.

Við sáum 10.5L/100km í blöndu af „venjulegum“ akstri og stuttum, hressum akstri á vegi sem á erfitt með að líkja eftir nafna þessa jeppa en fellur ekki. 

Hey, ef sparneytni skiptir þig svo miklu máli skaltu íhuga að reikna út bensín og dísil: uppgefin dísileyðsla er 4.8 l/100 km - áhrifamikið. 

Rúmmál eldsneytistanks fyrir allar gerðir er 64 lítrar. Þú þarft einnig að fylla bensíngerðir með 95 oktana hágæða blýlausu bensíni.

Hvernig er að keyra? 7/10


Ég las nokkra hluti um Stelvio áður en ég settist undir stýri og það var töluvert lof erlendis frá fyrir meðhöndlun og frammistöðu þessa jeppa.

Og fyrir mig stóð það að mestu undir hype, en mér finnst það ekki eiga skilið að vera kallaður endurstillingarpunktur fyrir prófið, eins og sumar umsagnir gefa til kynna.

2.0 lítra túrbóvélin stendur sig frábærlega og er sérstaklega áhrifamikil með krafti þegar hart er slegið á bensínið. Hann fer mjög vel áfram í gírnum, en það er einhver stöðvunar-/byrjunar treg til að berjast við, sérstaklega ef þú velur rangan akstursstillingu - þeir eru þrír: Dynamic, Natural og All Weather. 

Átta gíra sjálfskiptingin skiptir fljótt í kraftmikilli stillingu og getur verið beinlínis árásargjarn á fullu gasi - og þó að rauðlínan sé stillt á aðeins 5500 snúninga á mínútu mun hún rata og skipta yfir í næsta gírhlutfall. Í öðrum stillingum er það sléttara, en líka lausara. 

Átta gíra sjálfskiptingin skiptir hratt í Dynamic-stillingu.

Auk þess aðlagast fjórhjóladrifskerfi Q4 að mismunandi aðstæðum - það hefur tilhneigingu til að vera í afturhjóladrifi oftast til að auka sportlegan akstur, en getur dreift 50 prósent af togi á framhjólin ef rennur er greind.

Mér fannst þetta kerfi virka þegar ég keyrði Stelvio erfiðara en flestir sem keyra lúxus jeppa í meðalstærð í gegnum röð af kröppum beygjum, og fyrir utan að rafræna stöðugleikastýringin dró í sig inngjöf af og til var það mjög fyndið.

Stýrið er snöggt og mjög beint í kraftmikilli stillingu, þó það hafi ekki sanna tilfinningu, og á lágum hraða getur það verið of beint, sem gerir það að verkum að þú heldur að beygjuradíusinn sé minni en hann er í raun (11.7). m) - á þröngum götum borgarinnar er þetta yfirleitt einhvers konar slagsmál. 

Alfa Romeo heldur því fram að Stelvio hafi fullkomna 50:50 þyngdardreifingu, sem ætti að hjálpa honum að líða betur í beygjum, og hann hefur virkilega frábært jafnvægi milli beygju og þæginda. Aðlögunarfjöðrun Koni gerir þér kleift að hreyfa þig á kraftmikinn hátt með mjúkum dempara eða með árásargjarnari demparastillingu (harðari, minna bobbing). 

Í daglegum akstri ræður fjöðrunin að mestu vel við högg. Rétt eins og vélin, gírkassinn og stýrisbúnaðurinn verður hann betri eftir því sem þú ferð hraðar því á hraða undir 20 km/klst. getur hann valið sér leið í gegnum ójöfnur og ójöfnur á meðan á þjóðvegi B eða þjóðvegi hjálpar undirvagninn að hugga þá sem eru á stofunni. yfirborðið fyrir neðan er nokkuð sannfærandi. 

Þannig að það gengur nokkuð vel. En hætta? Þetta er allt annað mál.

Bremsupedallinn er ekki bara of hár miðað við bensíngjöfina heldur var viðbrögð prófunarbílsins verri en slæm, hún var bara slæm. Eins og, "oh-shit-ég-held-ég-ætli-að-banka-hvað" er slæmt. 

Það er skortur á línuleika í pedalhreyfingunni, sem er svolítið eins og bíll þar sem bremsurnar eru ekki almennilega blóðtaðar - pedalinn ferðast um það bil tommu eða meira áður en bremsurnar byrja að bíta, og jafnvel þá er "bitið" meira eins og gúmmíþjöppun án gervitenna.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


Árið 2017 fékk Alfa Romeo Stelvio hæstu fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunnina, en þessi einkunn á við um seldar gerðir síðan í mars 2018.

Árið 2017 hlaut Alfa Romeo Stelvio hæstu fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunnina.

Alhliða öryggisbúnaður er staðalbúnaður á öllum sviðum, þar á meðal sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) með greiningu gangandi vegfarenda sem virkar frá 7 km/klst. upp í 200 km/klst., viðvörun frá akreinni, eftirlit með blindum bletti og viðvörun um þverandi umferð að aftan. 

Það er engin virk akreinaraðstoð, ekkert sjálfvirkt bílastæðakerfi. Hvað bílastæði varðar eru allar gerðir með bakkmyndavél með kraftmiklum stýrisbúnaði, auk bílastæðaskynjara að framan og aftan.

Stelvio gerðir eru með tvöfalda ISOFIX barnastólafestingarpunkta á ytri aftursætum, auk þriggja efsta tjóðra - þannig að ef þú ert með barnastól ertu kominn í gang.

Það eru líka sex loftpúðar (tvöfaldur framhlið, framhlið og í fullri lengd loftpúðar). 

Hvar er Alfa Romeo Stelvio framleiddur? Hann hefði ekki þorað að bera þetta merki ef það hefði ekki verið byggt á Ítalíu - og það er byggt í Cassino verksmiðjunni.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10


Hún er stutt og löng á sama tíma: ég er að tala um Alfa Romeo ábyrgðarprógrammið sem endist í þrjú ár (stutt) / 150,000 km (langt). Eigendur fá vegaaðstoð innifalinn í ábyrgðartímanum. 

Alfa Romeo býður upp á fimm ára þjónustuáætlun á föstu verði fyrir gerðir sínar, með þjónustu á 12 mánaða fresti/15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Röð viðhaldskostnaðar fyrir bensín Ti og venjulegan Stelvio er sú sama: $345, $645, $465, $1065, $345. Það jafngildir að meðaltali árlegu eignargjaldi upp á $573, svo framarlega sem þú ferð ekki yfir 15,000 km… sem er dýrt.

Úrskurður

Hann lítur vel út og gæti verið nóg til að kaupa Alfa Romeo Stelvio Ti. Eða merki getur gert það fyrir þig, rómantísk tálbeita ítalska bílsins í innkeyrslunni þinni - ég skil það. 

Hins vegar eru praktískari lúxusjeppar þarna úti, svo ekki sé minnst á fágaðri og fágaðri. En ef þú vilt keyra frekar sportlegan jeppa þá er hann einn sá besti og honum fylgir líka aðlaðandi verðmiði.

Myndir þú kaupa Alfa Romeo Stelvio? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.

Bæta við athugasemd