Höfundur Alfa Romeo Giulia og Quadrifoglio 2016

Eldblásarinn er með fjögurra blaða smára á hliðunum og hefur drægni til að ögra þýskum millistærðarbílum.

Það er gaman að hitta bíl sem ber nafn en ekki tilnefningu.

Alfa Romeo keppinauturinn fyrir BMW M3 og Mercedes-Benz C63 S er með tvo slíka - Giulia og Quadrifoglio (QV), sem þýðir "fjögurra blaða smári" á ítölsku.

Það hefur líka glitrandi persónuleika til að fara með rómantíska ítalska nafninu.

Karakter bílsins kemur í ljós um leið og stigið er inn í mjög bólstruð, saumuð og vattsett leðursætin. Ýttu á rauða hnappinn á stýrinu - rétt eins og í Ferrari - og skemmtilega hljómandi tveggja túrbó V6-bíllinn vaknar við hráka og urr.

Stígðu á bensíngjöfina og þú ert að skjótast inn í rjúkandi gúmmí á leiðinni í 100 km/klst á 3.9 sekúndum sem Alfa heldur fram.

Við settum ekki skeiðklukku á hann, en miðað við útlitið virðist þessi bíll ekki bara mjög hraðskreiður, heldur einnig hugsanlegur keppinautur þýskra sportbíla.

Fyrstu birtingar aukast við fyrstu beygju tilraunabrautar Alfa Romeo í Balocco nálægt Mílanó á Ítalíu. Bremsurnar bíta fast og QV breytir um stefnu með ákefð og sjálfstraust sem þú getur búist við af M3 eða C63S.

það er ljóst að nýjasta Alfa hefur brautargetu sem samsvarar ríkulegri keppnisætt.

Það virðist sem leyndarmálið við að berjast við þungavigtarmenn deildarinnar sé að vera léttur. QV vegur 1524 kg þökk sé notkun á áli og koltrefjum í líkama og fótleggjum.

Tveir fyrrverandi Ferrari-verkfræðingar leiddu þróun bílsins frá grunni og þó þeir neiti því að bíllinn hafi verið fenginn að láni frá Ferrari eru þættir sem eru innblásnir af Maranello.

Stýrið er mjög beint og snöggt - örlítið pirrandi í fyrstu - og koltrefjakljúfurinn að framan opnast við hemlun og beygjur til að bæta niðurkraftinn, samhliða spoiler sem er fest á skottloki að aftan.

Drifskaftið er úr koltrefjum, afturhjólin eru með togi til að bæta grip og beygjur og þyngdin er 50-50 að framan til aftan.

Eftir átta hringi af sléttri brautinni er ljóst að nýjasta Alfa hefur brautargetu sem samsvarar ríkulegri keppnisætt.

Í Quadrifoglio velur ökumaður hagkvæma, eðlilega, kraftmikla og brautarakstursstillingar með því að breyta inngjöf, fjöðrun, stýri og bremsutilfinning bílsins. Í öðrum valkostum er lagstillingin ekki tiltæk.

En þú myndir búast við að bíll sem er um $150,000 virði væri sérstakur. Lykillinn að velgengni á hinum virta meðalstóra markaði er hvernig garðafbrigði líta út og líða.

Fyrir QV mun upphafsverðið vera einhvers staðar á milli C63 S og M3 (u.þ.b. $140,000 til $150,000).

Sviðið byrjar með 2.0 lítra forþjöppuðum fjögurra strokka með 147 kW og kostar um $60,000, sem er í samræmi við Benz og Jaguar XE. Þessi vél verður einnig fáanleg í endurbættri „ofur“ útgáfu ásamt 2.2 lítra túrbódísil.

Gert er ráð fyrir að 205 kW bensín túrbó verði fáanlegur í dýrari gerðinni, með Quadrifoglio í fararbroddi.

Öll eru þau sameinuð átta gíra sjálfskiptingu.

Við höfum keyrt grunn bensín og dísil og höfum verið hrifnir af frammistöðu beggja. Dísilið hefur nóg grip á lágum snúningi og var nógu hljóðlátt, jafnvel þó að ferðin okkar hafi að mestu verið hraðbrautir og sveitavegir.

Hins vegar er 2.0 meira í takt við karakter bílsins. Þetta er lifandi vél sem elskar snúninga og gefur frá sér sportlegt urr þegar ýtt er á hana. Sjálfvirka aðstoðin með leiðandi og snöggum skiptingum.

Sætin hafa góðan hliðarstuðning og þú situr lágt í sætinu sem hjálpar til við að skapa sportlegt útlit.

Báðir bílarnir þóttu liprir í beygjunum og þægilegir, á sama tíma og þeir höndluðu ójöfnur með auðveldum hætti, þó að mestu leyti hafi leiðin verið á sléttum vegum. Við munum fresta endanlegri ákvörðun þar til snemma á næsta ári.

Stýrið er skarpt og nákvæmt, þó það skorti þyngd og endurgjöf 3 Series.

Akstursánægja eykst með farþegarými sem umvefur ökumanninn. Sætin hafa góðan hliðarstuðning og þú situr lágt í sætinu sem hjálpar til við að skapa sportlegt útlit.

Flati botninn á stýrinu er í góðri stærð og lægstur nálgun á hnöppum og hnöppum er velkomin. Skjárvalmyndunum er stjórnað með snúningshnappi og valmyndirnar eru rökréttar og auðvelt að rata um þær.

Farþegar gleymast heldur ekki, þökk sé ágætis fótarými að aftan og aðskildri afturlúgu.

Bíllinn er samt ekki fullkominn. Gæði sætisáklæðis og hurðaklæðningar eru á pari við Þjóðverja, en sumir af rofum og hnöppum finnst svolítið ódýrir, á meðan miðskjárinn er lítill og skortir skýrleika þýskra keppinauta - sérstaklega er bakkmyndavélin of lítið.

Loftkælingin í báðum bílunum sem við prófuðum fannst eins og hún réði ekki við kröfur ástralska sumarsins. Við höfum haft hvort tveggja í stillingu sem hefði valdið snjóstormi í Toyota. Það voru líka nokkur vandamál með passa og frágang.

Á heildina litið er þetta þó glæsilegur bíll. Hann lítur stílhrein út að innan sem utan, er skemmtilegur í akstri og hefur einhverja snjalla tækni í sér.

Hinn grimmi Quadrifoglio gæti reynst gæfuþokki Alpha.

Skunkworks skilar árangri

Alfa Giulia er bíll fæddur af örvæntingu og pirringi.

Alfa ætlaði upphaflega að gefa út nýjan millistærðar fólksbíl árið 2012, en Sergio Marchionne, yfirmaður Fiat, ýtti á pinnana - honum fannst innsæi að bíllinn passaði ekki rétt.

Hönnunar- og verkfræðiteymið fór aftur að teikniborðinu og framtíð Alfa Romeo leit svart út.

Árið 2013 byrjaði Marchionne að kalla saman hermenn úr breiðari Fiat hópnum, þar á meðal tvo lykilstarfsmenn Ferrari, í viðleitni til að brjótast inn á ofursamkeppnishæfan meðalstærðar fólksbílamarkað sem einkennist af BMW 3 Series og Mercedes-Benz C-Class.

Skunkverksmiðja var sett saman og girt af frá hinum Fiat-bílnum - þeir höfðu meira að segja einstaka passa. Þeir höfðu þrjú ár til að þróa alveg nýjan vettvang.

Hópurinn starfaði óhefðbundið og byrjaði með fyrsta flokks eldspúandi Quadrifoglio og fór yfir í matargerð af ýmsum gerðum til að eyða ævintýrarykinu.

Í dæmigerðum Ferrari-stíl byrjuðu þeir með hringtíma sem upphaflegt markmið: að hringsóla óvinasvæðið, hinn fræga Nürburgring Þýskalands, á innan við 7 mínútum og 40 sekúndum.

Bíllinn átti að vera með bestu eldsneytisnýtingu í flokki. Hann þurfti líka að sigra gæða gremlins sem hrjáðu fyrri endurtekningar vörumerkisins.

Á síðasta ári kom upp önnur hindrun og verkefnið seinkaði um hálft ár í viðbót. Fyrr á þessu ári í Genf sagði Marchionnet að hann hefði ákveðið að fresta útgáfu bílsins þar sem verkefnið væri „tæknilega óþroskað“.

Þar sem villurnar lagaðar og spennan fyrir sjósetningu minnkað, er það nú undir markaðnum komið að ákveða hvort það sé framtíð fyrir eitt þekktasta vörumerki í heimi.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Alfa Romeo Giulia.