2018 Alfa Romeo Giulia umsögn: Fljótur

Alfa Romeo er stöðugt á toppi mikilleikans. Eilífðartalari, ekki þessi göngumaður.

Á nokkurra ára fresti kemur ný manneskja sem leiðir vörumerkið í Ástralíu með atburðarás sem ég hef heyrt nokkrum sinnum, til dæmis.

„Þetta er endurfæðing frægs og goðsagnakenndrar vörumerkis, bla, bla, bla, arfleifð mótorsports, bla, bla, bla, 5000 einingar á ári í fimm ár, bla, bla, bla, bílarnir okkar eru áreiðanlegir og ryðga ekki. meira, bla, bla, blóðugt bla.

Giulia fólksbíllinn er bíllinn sem Alfa Romeo telur nú að muni taka hann inn í almenna lúxusbílinn og vísbendingar eru um að sumar ferðirnar hafi í raun átt sér stað.

Meira en 500 Giuliar hafa fundið heimili á þessu ári og hjálpað Alfa að lyfta sér af striganum og salan hefur aukist um 36% frá áramótum miðað við 2016.

Já, hann kemur frá lágum grunni, en þar sem nýi Stelvio er að fara að stökkva inn í sívaxandi hóp úrvals jeppa í meðalstærð, og Giulia sendingar verða líklega slakari, gæti 2018 orðið enn betra.

Svo, ættum við að leggja harðnandi tortryggni okkar til hliðar og þora að ímynda okkur að Alfa Romeo sé með vöru sem getur raunverulega sett það á braut upp á við? Tími til kominn að setjast undir stýri á Giulia Veloce og komast að því.

Alfa Romeo Giulia 2018: (einfalt)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$37,300

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hatturinn ofan fyrir Alfa Romeo hönnunarteymið. Stíl miðstöð. Giulia er frábær vél sem sameinar sléttar, flæðandi línur sem enduróma sígilda fortíð vörumerkisins með árásargjarnum, hyrndum þáttum sem gera bílinn áberandi í hvers kyns nútíma bílafjölda.

Ákafur litur og áhrifamikill passa gera töfrandi samsetningu.

Giulia er rúmlega 4.6 m á lengd, um 1.9 m á breidd og 1.4 m á hæð. 

Alfa segir að „að aftan stýrishúsi“ hlutföll Giulia byggist eingöngu á undirvagnsarkitektúr, með stuttum framlengingum, langri vélarhlíf og samhliða framhliðum. Sagt er að tárasniðið hafi verið innblásið af Giulietta Sprint, meistaraverki 1960 og einn fallegasti coupe sem rúllað hefur af færibandinu.

Stór aflöng framljós og einkennilegt skjaldlagað grill skapa sláandi og áberandi útlit, en afturljósin eru í laginu eins og þau að framan, með snyrtilega innbyggðum spoiler á skottlokinu og stórum þriggja rása dreifi sem miðar að loftaflfræði. fall sem einnig stjórnar litríku formi Juliu. 

Ákveðið útlit bílsins og ríkulega „Monza Red“ málningin á Veloce-prófunum okkar, ásamt dökkgráum 19 tommu „5-holu“ álfelgunum, skapaði töfrandi samsetningu, að því marki að næstum hvert stopp og brottför frá bíllinn leiddi af sér óundirbúið samtal á vegkanti við aðdáandi áhorfanda.

Innréttingin er jafn góð og skapar notalegt andrúmsloft.

Innréttingin hefur náð sama jafnvægi milli hefðbundinna hönnunarþátta og nútímatækni til að skapa flott og aðlaðandi andrúmsloft í farþegarýminu með forvitnilegum hönnunaratriðum í gegn.

Par af áberandi hettum yfir aðalmælunum (sem eru í raun 7.0 tommu TFT litaskjár), mjókkandi strikalína og hliðarrif á leðursætum miðjum öskra Alfa arfleifð, en 8.8 tommu Connect media skjár, Rotary Pad. stjórnandi og glæsilegir spaðaskiptir átta gíra sjálfskiptingar eru samþættir óaðfinnanlega.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Áberandi þýðir ekki alltaf hagnýtt (halló, Chic og Becks), en Giulia hefur upp á margt að bjóða hvað varðar daglega notkun.

Það eru tveir ágætis stórir bollahaldarar að framan á miðborðinu, við hliðina á þeim eru tvö USB tengi og aukalínuinnstunga. Það er líka 12 volta innstunga í skúffunni í miðborðinu (með útdraganlegum armpúða), en hurðarvasarnir eru svolítið litlir.

Það fyrsta sem aftursætisfarþegar taka eftir er mjó hurð, sem gerir það erfitt að komast inn og út aftan frá. Og þegar þú ert þar er höfuðrými hóflegt. 

Aðgangur að aftursætum er erfiður og loftið hóflegt.

Fyrir aftan ökumannssætið, miðað við 183 cm hæð mína, er nóg fótarými, en að hluta til þakkar valfrjálsu "víðsýnislúgu með tvöföldu gleri" ($2200) sem sett er upp á reynslubílnum okkar, hlutfall afturþaksins og yfirbyggingarinnar. mikið eftirsóknarvert.

Valfrjálsa sóllúgan étur upp höfuðrýmið.

Aftursætin eru aftur á móti með stillanlegum loftopum, USB-tengi, tveimur bollahaldum í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum, netvasa á framsætisbökum og (litlar) hurðarhillur.

Opnaðu skottið og þú hefur 480 lítra af snyrtilega geymdu farmrými; nóg að kyngja Leiðbeiningar um bíla kerrunni eða settinu okkar af þremur hörðum töskum (35, 68 og 105 lítrum) með tiltölulega auðveldum hætti. Snúðu handfangi efst á farangursrýminu og 40/20/40 fellanlegt aftursætið fellur fram í meira en tvöfalt rúmtak.

480 lítra farangursrýmið passar auðveldlega í þriggja pakkann okkar.

Það eru fjórir bindikrókar, ágætis ljós, auk farmnets, en ekki nenna að leita að varadekki; það er ekki til, ekki einu sinni pláss til að spara pláss því dekkin eru sprungin.

Ef þú ert í dráttum er hámarksþyngd eftirvagns með bremsum 1600 kg eða 745 kg án tappa.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verð á 71,895 Bandaríkjadali, gæti þessi Alfa framlengt nokkra af stóru bílalúxusbirnunum eins og Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) og Mercedes- Benz. (Frá 300). Og fyrir þá upphæð af peningum er sanngjarnt að búast við frábærri hönnun Giulia Veloce fylgir mikið sett af stöðluðum eiginleikum.

19 tommu álfelgur eru staðalbúnaður á Veloce.

Búnaðarlistinn er virkilega tilkomumikill langur, þar á meðal 19 tommu álfelgur, Alfa virk fjöðrun, Q2 mismunadrif með takmarkaðan miða, leðurklæðningu, rafstillanleg hituð sportframsæti (með minni), leðurklæðning (hituð). sportstýri og skiptihnúður, lyklalaus innkoma og ræsing, álhúðuð sportpedalar, 8.8" litaskjár með leiðsögu, 7.0" lita TFT mælaborðsskjá, bakkmyndavél og bílastæðaskynjara að framan og aftan.

Einnig má búast við virkum hraðastilli, 10W hljóðkerfi með 400 hátölurum (með subwoofer og stafrænu útvarpi), „DNA“ kerfi Alfa (vél, stýri, fjöðrun, bremsur, gírkassi og inngjöf), tveggja svæða loftslagsstýringu. - stýring, sjálfvirk aðalljós (með sjálfvirkri hágeislavirkni), LED DRL, regnskynjandi þurrkur, hlífðargler (aftan hlið og afturrúða), að ógleymdum öryggi, sem við munum koma inn á í öryggiskaflanum.

Sterkt gildismat fyrir þennan hluta markaðarins, en það eru nokkrar athyglisverðar aðgerðaleysi, þar á meðal Apple CarPlay/Android Auto stuðningur, hófleg bi-xenon framljós á meðan þú getur búist við LED, og ​​málmmálning er $1300 valkostur.

Hljóðpakkar (14 hátalarar, 900W Harman/Kardon „Surround Sound“) og þjófavörn (úthljóðskynjarar og sírenu) eru í boði.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Giulia Veloce er knúinn af 2.0 lítra túrbóhlaðinni fjögurra strokka bensínvél með 206 kW við 5250 snúninga á mínútu og 400 Nm við 2250 snúninga á mínútu.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 206 kW/400 Nm.

Drifið er sent á afturhjólin með hefðbundinni átta gíra sjálfskiptingu (með togibreytir) með hjólaskiptum til að nýta handskiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Áskilin sparneytni fyrir blönduðu (ADR 81/02 - þéttbýli, utan þéttbýlis) lotunnar er 6.1 l / 100 km, en losar 141 g / km CO02. Og þú þarft 58 lítra af úrvals blýlausu bensíni (lágmark 95RON) til að fylla á tankinn.

Við skráðum 9.8L/100km töluna sem tilgreind er á mælaborðinu fyrir um 300km í innanbæjar-, úthverfa- og hraðbrautarakstri, og það er rétt að taka fram að hefðbundin stöðvun-startaðgerð virkaði nógu lúmskur til að venjuleg löngun til að slökkva á henni kom aldrei upp. .

Hvernig er að keyra? 8/10

Veloce er hin fullkomna samsetning af hinum öfluga (379kW/600Nm) flaggskipi með tvöföldu forþjöppu V6 Giulia Quadrifoglio og hinni frjálslegri (147kW/330Nm) Giulia og Giulia Super.

Alfa heldur því fram að Veloce sprettir úr 0 í 100 km/klst á aðeins 5.7 sekúndum, sem er nógu hratt, með 240 km/klst hámarkshraða.

Með átta hlutföllum í boði og hámarkstog (400 Nm) fáanlegt við aðeins 2250 snúninga á mínútu er hröðun á millibili mikil, svo ekki sé minnst á afar skemmtilegt. 

"DNA" kerfi Alfa býður upp á þrjár akstursstillingar: "Dynamic", "Natural" og "All Weather", þar sem kerfið stillir allt frá stýri og fjöðrun til gírstillinga og inngjafarsvörunar.

Í Natural-stillingu, þrátt fyrir 19 tommu felgurnar og venjulega hörð dekk sem eru í lausu lofti, eru akstursþægindin frá tvöföldu burðarbeinsfjöðrun að framan og fjöltengja afturfjöðrun áhrifamikil. Þó að þyngd stýris sé létt er vegtilfinningin góð og efstu tvö gírhlutföllin í átta gíra ZF sjálfskiptingu eru yfirdrifin til að auðvelda ferð. 

Eini gallinn er langt frá því að vera fullkomið framsækið inngjöf með pirrandi rykkjum á lágum snúningshraða vélarinnar.

Skiptu yfir í kraftmikla stillingu og sportsætin að framan koma til sín, þó að þessum prófunarmanni hafi fundist sætisbakið vera stíft. Grip með Pirelli P Zero dekkjum (225/40fr - 255/35rr) er gripgott, virka fjöðrunin aðlagast ósjálfrátt fyrir árásargjarnari akstur og slökkt er á venjulegu Q2 mismunadrifinu með takmarkaðan miði sem er afgerandi.

50:50 þyngdardreifingin að framan og aftan og afturhjóladrifstilfinningin gerir 1.5 tonna Veloce ánægjulegt að keyra á hlykkjóttum sveitavegum. Handvirk skipting um (álfelgur) spaða er fljótleg og hemlunarsvörun þökk sé „innbyggðu hemlakerfi“ Alfa (sem sameinar stöðugleikastýringu og snúruhemlatækni) er fljótleg en samt framsækin og stöðug.

Okkur líkar vel við starthnappinn á stýrinu.

Vinnuvistfræði farþegarýmisins er vel ígrunduð (elska ræsingarhnappinn á stýrinu!), upplýsinga- og afþreyingarkerfið er leiðandi í notkun og þrátt fyrir fallegt rjúkandi útblásturshljóð er heildarhljóðstigið (jafnvel í Dynamic-stillingu) lágt. Í stuttu máli er Giulia Veloce skemmtileg og fáguð ferð.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Veloce er búinn virkri öryggistækni, þar á meðal akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit (með viðvörun um þverumferð að aftan), ABS, neyðarhemlakerfi, sjálfvirka neyðarhemlun (AEB), ESC, árekstraviðvörun fram á við, greiningu gangandi vegfarenda, stjórna dekkþrýstingi. , bakkmyndavél (með kraftmiklum ristlínum) og bílastæðaskynjara að framan og aftan.

Og ef allt þetta er ekki nóg til að halda þér frá vandræðum, þá eru átta loftpúðar um borð (framan, framhlið brjóstsins, mjaðmagrind að framan og hliðargardínur í fullri lengd). Í aftursætinu eru einnig þrjár efstu barnaöryggisólar með ISOFIX festipunktum í tveimur ystu stöðunum. 

Giulia var ekki metin af ANCAP, en evrópska hlutdeildarfélagið EuroNCAP gaf henni að hámarki fimm stjörnur árið 2016.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Giulia Veloce fellur undir hefðbundna þriggja ára ábyrgð Alfa Romeo eða 150,000 mílur með 24 tíma vegaaðstoð á því tímabili.

Ráðlagt þjónustutímabil er 12 mánuðir / 15,000 km (hvort sem kemur á undan) og takmarkað verðþjónustukerfi Alfa læsir verð fyrir fyrstu fimm þjónusturnar: $345, $645, $465, $1295 og $345; að meðaltali $619, og á aðeins fimm árum, $3095.

Úrskurður

Alfa Romeo Giulia Veloce gefur frá sér karisma, sérstakt útlit og athygli á smáatriðum í hönnun og frammistöðu. Auk þess er þetta skemmtileg og fáguð ferð. Alfa loksins á leiðinni til dýrðar? Ekki enn, en þessi Julia er glæsilegt skref í rétta átt.

Alfa á uppleið? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.