4 Alfa Romeo 2019C Review: Spider
Prufukeyra

4 Alfa Romeo 2019C Review: Spider

Ekkert gæti undirbúið mig betur fyrir Alfa Romeo 2019C árið 4 en ferð í skemmtigarðinn í Sydney.

Það er rússíbani sem heitir "Wild Mouse" - eins bíls í gamla skólanum, engar lykkjur, engin hátæknibrellur og hver ferð er takmörkuð við aðeins tvö sæti.

Villta músin kastar þér fram og til baka án tillits til þæginda þinna, slær varlega inn í hræðsluþáttinn þinn, sem fær þig til að velta fyrir þér eðlisfræðinni í því sem er að gerast undir rassinum á þér. 

Þetta er adrenalínkikk og stundum virkilega ógnvekjandi. Þú ferð út úr ferðinni og hugsar með sjálfum þér: "Hvernig í fjandanum lifði ég af?".

Sama má segja um þennan ítalska sportbíl. Það er ótrúlega hratt, það er ótrúlega lipurt, það höndlar eins og það sé með teinum festum á undirhliðinni, og það gæti hugsanlega gert brúnt við nærbuxurnar þínar.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (kónguló)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar1.7L túrbó
Tegund eldsneytisÚrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting6.9l / 100km
Landing2 sæti
Verð á$65,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10


Settu Ferrari merki á það og fólk mun halda að þetta sé alvöru mál - stór frammistaða, með öllum réttum sjónarhornum til að fá mikið útlit.

Reyndar hef ég fengið tugi leikmanna til að kinka kolli, veifa, segja „góður bílvinur“ og jafnvel nokkur gúmmíháls augnablik - þú veist, þegar þú keyrir framhjá og einhver á gönguleiðinni getur ekki annað en gleymt að þeir eru gangandi, og þeir horfa svo fast að þeir gætu vel rekist á ljósastaur sem nálgast. 

Settu Ferrari merki á það og fólk mun halda að þetta sé alvöru mál.

Það er virkilega hvimleitt. Svo hvers vegna fær hann bara 8/10? Jæja, það eru nokkrir hönnunarþættir sem gera það minna notendavænt en sumir keppinautar þess.

Til dæmis er inngangur í stjórnklefa risastór vegna þess að koltrefjasyllin eru risastór. Og farþegarýmið sjálft er frekar þröngt, sérstaklega fyrir hávaxið fólk. Alpine A110 eða Porsche Boxster hentar miklu betur fyrir daglegan akstur... en hey, 4C er áberandi betri en til dæmis Lotus Elise til að komast inn og út.

Skálinn er þröngt rými.

Eins snjallt og það lítur út, þá eru Alfa Romeo hönnunarþættir sem hafa breyst síðan 4C kom á markað árið 2015. sjósetja útgáfu líkan.

En jafnvel þótt þetta sé ekki ótvírætt Alfa Romeo, þá er þetta ótvírætt 4C. 

Framljósin eru það sem mér líkar mest við.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10


Það er ekki hægt að sitja í svona litlum bíl og búast við miklu plássi.

4C mælist pínulítill, aðeins 3989 mm á lengd, 1868 mm á breidd og aðeins 1185 mm á hæð, og eins og þú sérð á myndunum er þetta stuttur hlutur. Köngulóarþakið sem hægt er að taka af gæti hentað þér ef þú ert hár.

Ég er sex fet á hæð (182 cm) og mér fannst hann vera eins og kókon í farþegarýminu. Þér líður eins og þú sért að binda þig við yfirbyggingu bíls þegar þú sest undir stýri. Og inn og út? Gakktu úr skugga um að þú teygir þig aðeins áður. Það er ekki eins slæmt og Lotus til að komast inn og út, en það er samt erfitt að líta vel út með því að splæsa inn og út. 

Skálinn er þröngt rými. Höfuð- og fótapláss er af skornum skammti og á meðan stýrið er stillanlegt til að ná og halla, er sætið aðeins með handvirkri renna- og bakhreyfingu—engin mjóbaksstilling, engin hæðarstilling...næstum eins og kappakstursfötu. Þeir eru líka harðir eins og kappaksturssæti. 

Ég er sex fet á hæð (182 cm) og mér fannst hann vera eins og kókó í farþegarýminu.

Vinnuvistfræði er ekki áhrifamikil - loftræstingarstýringarnar eru erfitt að sjá í fljótu bragði, gírvalshnapparnir krefjast nokkurrar rannsóknar og miðbikarhaldararnir tveir (annar fyrir tvöfaldan mokka latte, hinn fyrir heslihnetu piccolo) eru óþægilega staðsettir nákvæmlega þar sem þú gætir viljað setja olnbogann. 

Fjölmiðlakerfið sýgur. Ef ég myndi kaupa einn slíkan, þá væri það það fyrsta, og í staðinn væri eftirmarkaður snertiskjár sem: a) myndi í raun leyfa Bluetooth-tengingu; b) líta út eins og það hafi verið einhvern tíma eftir 2004; og c) henta betur fyrir bíl á þessu verðbili. Ég myndi líka uppfæra hátalarana því þeir eru lélegir. En ég get alveg skilið ef þessir hlutir skipta ekki máli því það er vélin sem þú vilt heyra.

Það er enginn snertiskjár, enginn Apple CarPlay, enginn Android Auto, ekkert hjólakerfi.

Efnin - fyrir utan rauðu leðursætin - eru ekki sérlega góð. Plastið sem notað er lítur út og líður svipað og þú munt finna í notuðum Fiats, en mikið magn af óvarnum koltrefjum hjálpar þér virkilega að gleyma þessum smáatriðum. Og leðurböndin til að loka hurðunum eru líka góð. 

Skyggni úr ökumannssætinu er þokkalegt - fyrir þennan bílaflokk. Hann er lágur og afturrúðan lítil svo ekki er hægt að búast við því að sjá alltaf allt í kringum sig, en speglarnir eru góðir og framsýnið frábært.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10


Sko, enginn sem íhugar ítalskan sportbíl er líklegur til að vera með skynsemishatt, en þrátt fyrir það eru Alfa Romeo 4C Spider eftirlátsverð kaup.

Með listaverði upp á $99,000 auk ferðakostnaðar er það úr vasa þínum. Fyrir utan það sem þú færð fyrir peninginn.

Meðal staðalbúnaðar er loftkæling, fjarstýrðar samlæsingar, rafhitaðir speglar, handstillanleg leðursportsæti, leðurklætt stýri og fjögurra hátalara hljómtæki með USB-tengi, Bluetooth-sími og hljóðstraumspilun. Þetta er ekki snertiskjár, svo það er ekkert Apple CarPlay, ekkert Android Auto, ekkert sat-nav... en þessi bíll er skemmtilegur að keyra heim, svo gleymdu kortum og GPS. Það er líka til stafrænn hljóðfærakassi með stafrænum hraðamæli - treystu mér, þú þarft á honum að halda.

Stöðluð hjól eru á víxl - 17 tommur að framan og 18 tommur að aftan. Allar 4C gerðir eru með bi-xenon framljósum, LED dagljósum, LED afturljósum og tvöföldum afturljósum. 

Að sjálfsögðu, þar sem þú ert Spider módel, færðu líka færanlegur mjúkur toppur, og þú veist hvað er sniðugt? Bílhlíf er staðalbúnaður, en þú vilt setja hana í skúrinn þar sem hún tekur lítið skottpláss!

Bílhlífin tekur mestan hluta skottsins.

Bíllinn okkar var enn hærra á launastiganum, með sannað verð upp á $118,000 fyrir vegi - hann hafði nokkra gátreiti með valkostum. 

Í fyrsta lagi er fallega Basalt Grey málmmálningin ($2000) og andstæður rauðar bremsuklossar ($1000).

Að auki er Carbon & Leather pakkinn - með koltrefja speglahúsum, innri römmum og leðursaumuðu mælaborði. Þetta er $4000 valkosturinn.

Og að lokum keppnispakkann ($12,000) sem inniheldur 18 tommu og 19 tommu dökklituð hjól og þessi hjól eru með sérstökum Pirelli P Zero dekkjum (205/40/ 18 að framan). , 235/35/19 á eftir). Auk þess er sportlegt kappakstursútblásturskerfi, sem er ótrúlegt, og kappakstursfjöðrun. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10


Alfa Romeo 4C er knúinn áfram af 1.7 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem skilar 177kW við 6000 snúninga á mínútu og 350Nm tog frá 2200-4250 snúningum. 

Vélin er staðsett miðskips, afturhjóladrifin. Hann notar sex gíra tvískiptingu (TCT) sjálfskiptingu með sjósetningarstýringu. 

1.7 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 177 kW/350 Nm afli.

Alfa Romeo segist ná 0 km/klst á 100 sekúndum, sem gerir hann að einum hraðskreiðasta bílnum í þessum verðflokki. 




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10


Áskilin eldsneytiseyðsla fyrir Alfa Romeo 4C Spider er 6.9 lítrar á 100 kílómetra, svo það er ekki ódýr skauta.

En það er áhrifamikið að ég sá raunverulega sparneytni upp á 8.1 l/100 km í hring sem felur í sér umferð í þéttbýli, þjóðvegi og „harka“ akstur á hlykkjóttum vegum.

Hvernig er að keyra? 9/10


Ég sagði að þetta væri eins og rússíbani og er það í raun og veru. Vissulega fer loftið ekki eins mikið í hárið en með þakið af, rúðurnar niðri og hraðamælirinn færist stöðugt nær sviptingum leyfis, þá er þetta algjör unaður.

Finnst það bara svo þröngt - koltrefja-monókokkið er stíft og ofurstíft. Þú slærð í kattarauga og það er allt svo viðkvæmt að þú gætir misskilið það fyrir að lemja alvöru kött. 

Alfa Romeo DNA akstursstillingarnar - stafirnir standa fyrir Dynamic, Natural, All Weather - eru eitt af þessum viðeigandi dæmum um vel útfært kerfi af þessari gerð. Það er áberandi munur á því hvernig þessar mismunandi stillingar virka, á meðan sumar aðrar akstursstillingar eru meira jafnvægi í stillingum sínum. Það er fjórði hamurinn - Alfa Race - sem ég þorði ekki að prófa á þjóðvegum. Dýnamíkin var nóg til að reyna á karakterinn minn. 

Stýrið í náttúrulegri stillingu er frábært - það er mikil þyngd og endurgjöf, frábær bein og ótrúleg jarðsamband undir þér og vélin er ekki eins bragðgóð en gefur samt ótrúlega aksturssvörun. 

Það verður erfitt val á milli þessa, Alpine A110 og Porsche Cayman.

Akstur er fastur en uppsafnaður og samhæfður í hvaða akstursstillingum sem er og hann er ekki með aðlögunarfjöðrun. Þetta er stinnari fjöðrunaruppsetning og á meðan dempunin breytist ekki kraftmikil, ef yfirborðið er alls ekki fullkomið, þá verður þú að hristast og rykkjast út um allt vegna þess að stýrisbúnaðurinn er enn meira valinn. 

Í kraftmikilli stillingu býður vélin upp á ótrúlega viðbragðsflýti þegar þú hreyfir þig á hraða, eykur hraðann ótrúlega, og áður en þú veist af ertu kominn í leyfismissisvæðið.

Bremsupedallinn krefst ákveðinnar fótavinnu - eins og í keppnisbíl - en hann togar fast þegar þú þarft á því að halda. Þú verður bara að venjast tilfinningunni í pedalnum. 

Gírskiptingin er góð á hraða í beinskiptingu. Það mun ekki stoppa þig ef þú vilt finna rauðlínu og það hljómar ótrúlega. Útblástur gleður!

Þú þarft ekki hljómtæki þegar útblásturinn hljómar svona vel.

Með þakið upp og gluggana upp er hávaðainnskotið mjög áberandi - mikið dekkjaöskur og vélarhljóð. En taktu þakið af og rúllaðu niður gluggunum og þú færð fulla akstursupplifunina - þú færð meira að segja suð-til-tú wastegate flökt. Það skiptir ekki einu sinni máli að hljómtækið sé svona drasl.

Á venjulegum hraða í venjulegum akstri þarf virkilega að huga að skiptingunni því hún er óáreiðanleg og stundum hægt að bregðast við. Það er áberandi töf ef þú þrýstir varlega á bensínið, bæði frá vélinni og gírkassanum, og sú staðreynd að hámarkstogið er ekki náð í laginu fyrir 2200 snúninga á mínútu þýðir að berjast þarf gegn töfinni. 

Það verður erfitt val á milli Alpine A110 og Porsche Cayman - hver þessara bíla hefur mjög mismunandi persónuleika. En fyrir mér er þetta mest eins og go-kart og það er óneitanlega ótrúlega gaman í akstri.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10


Ef þú ert að leita að því nýjasta í öryggistækni ertu á röngum stað. Jú, það er í fremstu röð vegna þess að það er með ofurþolna koltrefjabyggingu, en það er ekki mikið annað að gerast hér.

4C er með tvöfalda loftpúða að framan, stöðuskynjara að aftan og dráttarvarnarbúnað og auðvitað rafræna stöðugleikastýringu. 

En það eru engir hliðar- eða gardínuloftpúðar, engin bakkmyndavél, engin sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) eða akreinaraðstoð, engin akreinarviðvörun eða blindpunktsskynjun. Að vísu - það eru nokkrir aðrir sportbílar í þessum flokki sem skortir öryggi líka, en 

4C hefur aldrei verið árekstraprófaður, þannig að ANCAP eða Euro NCAP öryggiseinkunn er ekki í boði.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10


Ef þú ert að vona að "einfaldur" bíll eins og 4C muni þýða lágan eignarkostnað, gæti þessi hluti valdið þér vonbrigðum.

Þjónustureiknivélin á Alfa Romeo vefsíðunni bendir til þess að yfir 60 mánuði eða 75,000 km (með þjónustutímabili stillt á 12 mánaða fresti / 15,000 km), þú þarft að leggja út samtals 6625 $. Við sundurliðun kostar þjónusta $895, $1445, $895, $2495, $895.

Ég meina, það er það sem þú færð þegar þú kaupir ítalskan sportbíl, held ég. En hafðu í huga að þú getur fengið Jaguar F-Type með fimm ára ókeypis viðhaldi, og Alfa lítur út eins og rip-off. 

Hins vegar kemur Alfa með þriggja ára, 150,000 km ábyrgðaráætlun sem felur í sér sömu tryggingu fyrir vegaaðstoð.

Úrskurður

Fólk gæti velt því fyrir sér hvort það sé skynsamlegt að kaupa Alfa Romeo 4C. Hann hefur framúrskarandi keppinauta hvað verðgæði varðar - Alpine A110 gerir nánast það sama og Alfa, en fágaðra. Og svo er það Porsche 718 Cayman, sem er mun snjallari kostur.

En það er enginn vafi á því að 4C sker sig úr, sem er ódýr valkostur við Maserati eða Ferrari, og sést næstum eins sjaldan á veginum og þessir bílar. Og rétt eins og rússíbaninn í Luna Park, þá er þetta svona bíll sem fær þig til að vilja hjóla aftur.

Viltu frekar 4C Alpine A110? Láttu okkur vita um það í athugasemdunum.

Bæta við athugasemd