Niðurtalning á reynsluakstur: Ford EcoBoost vélar

Við kynnum 2,3 EcoBoost Ford Mustang og 1,0 EcoBoost vélar

Eftir að Ford Mustang varð söluhæsti sportbíllinn og 1.0 EcoBoost litla vélin hlaut verðlaun Vélar ársins í fimmta sinn í sínum flokki ákváðum við að segja þér meira um aflrás fyrsta og litla þriggja strokka meistaraverksins.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost fjögurra strokka vélin er hátæknieining sem hefur enga ástæðu til að hafa áhyggjur af því að keyra svo helgimyndabíl. En það nær öllu þessu þökk sé þegar sannreyndum lausnum annarra EcoBoost véla, þar á meðal litla meistaraverkið EcoBoost 1,0.

Sú staðreynd að kynning á grunn fjögurra strokka vél í nýja Mustang lítur enn einkennilega út þýðir að við lifum sannarlega á áhugaverðum tímum örra og róttækra breytinga. Þær gerast hins vegar svo fljótt að þær leyfa manni ekki að tileinka sér óafturkræfan atburðarás sem fylgir þeim. Hins vegar má ekki gleyma því að 2,3 lítra sportbílavélin er ekki frá neinum, heldur frá Ford sem þegar hefur sannað minnkandi maestro. Staðreyndirnar eru óumdeilanlegar - nýlega hlaut 1.0 EcoBoost titilinn "Alþjóðleg vél ársins í flokki allt að 1,0 lítra" í fimmta skiptið í röð og hlaut þar áður alger verðlaun "Alþjóðleg vél ársins" þrjú tíma, sem enginn annar þekkti þökk sé meistaraverkum hans. fyrirtæki hafa brugðist. Sennilega var Ford hikandi við að bjóða nýjan Mustang með átta strokka V-2,7 vél, sem þrátt fyrir breytingarnar er nú fornleifavél sem auðvelt væri að skipta út fyrir einn af EcoBoost sex strokka einingunum með tveimur túrbóhlöðum (3,5 EcoBoost) og 100, 5,0 EcoBoost ). Það er rétt að jafnvel þeir stærstu geta ekki skilað áberandi áttundarhljóði, en það er líka rétt að öflugasta útgáfan hans býður upp á XNUMXNm, meira en XNUMXNm af Ti-VCT.

Engu að síður getum við sagt með vissu að í þessu formi syngur V-XNUMX svanasöng sinn, hvort sem okkur líkar betur eða verr.

Reyndar voru það nákvæmlega 30 árum síðan að Ford kom bandarískum bílaiðnaði á óvart með því að bjóða hraðskreiðasta Mustang, SVO útgáfuna, ekki með hinni dæmigerðu stóru átta heldur með 2,3 lítra línuvél með forþjöppu. Já, það er rétt - sama rúmmál og fylling og nýi 2,3 EcoBoost. Og þá talar tíminn fyrir sig - bandarískar losunarreglur eru að verða hertar - og vélin er byggð á fyrirliggjandi náttúrulega innblástursbíl úr úrvali Ford. Hins vegar verðum við að nefna þá áhugaverðu staðreynd að kraftur þessarar vélar - þrátt fyrir háværa merkingu orðanna á bak við skammstöfunina SVO, eða hið ótvíræða nafn Special Vehicle Operations - er aðeins 175 hestöfl, sem virðist fáránlegt í næstum tvöföldu stærðinni. númer í nýja mustangnum.

Eins og með alla línuna af nýjum einingum, sem eru minnkaðir, notar Ford mun hógværari en eins og það reynist, áhrifameiri setning EcoBoost og 2,3 lítra vélin frá XNUMX lítra einingunni hefur verið í mikilli þróun í þrjú ár. ... Vélin er hönnuð til að hýsa bæði fram- og afturdreifingu og því þarf ekki að koma á óvart að hún birtist samtímis í framdrifinu. Lincoln MKC og Mustang.

EcoBoost er í gangi af fullum krafti.

Þegar verkfræðingar Ford afhjúpuðu 1,0 EcoBoost þriggja strokka túrbóvélina sína fyrir tæknisamfélaginu árið 2012, virtist það enn vera fjarlægur loftskeytamaður fyrir marga. Það hlaut síðan alþjóðlega vél ársins þrjú ár í röð - eitthvað sem hefur aldrei gerst í allri 16 ára sögu keppninnar. Við þetta bætast fimm ár í röð (að meðtöldum 2016) þar sem hann vann titilinn í sínum flokki. Bob Fazetti, yfirmaður vélaþróunar hjá bláa sporöskjulaga fyrirtækinu, segist aldrei hafa ímyndað sér að vélin yrði svona glæsilegur árangur. Þegar, í upphafi þróunarstigs þessa bíls, kynnti þáverandi yfirmaður véladeildar, og nú ofar í Ford stigveldinu, Barb Samardzic, nýja hugmynd fyrir stjórninni í Detroit, einn af efasemdamönnum jafnvel spurði, var það ekki? hljóma eins og saumavél. Reyndar er ákvörðunin um að búa hann til ekki auðveld og nokkuð djörf framfaraskref, vegna þess að tæknin sem felst í túrbóhleðslu og beinni innspýtingu er ekki enn nægilega þróuð, að minnsta kosti fyrir verkfræðinga Ford. Og að samþætta þá í slíka vél er stökk út í hið óþekkta. Fyrsta af línu minni véla, 3.5 EcoBoost er ekki beinlínis minni vél, þar sem hún er öflugri útgáfa af náttúrulegri innblástursvél sem var til á þeim tíma.

Nú þegar Ford nær yfir allt úrval bíla sem í boði eru með slíkum einingum virðast vera skýr svör við framtíðarspurningu náttúrulegra eininga. Verkfræðingar fyrirtækisins skilja þó eftir slík tækifæri og einbeita sér aðallega að bílum í þéttbýlisskyni þar sem ekki er nauðsynlegt að hafa svona mikið afl. Þetta er til dæmis hin eðlislæga útgáfa af þriggja strokka vélinni. Þegar kemur að meiri krafti og minni eldsneytiseyðslu er enginn valkostur við þessa tækni í bensínvélum. Næsta kynslóð EcoBoost véla, ásamt fyrri EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 og 2,0 vélum, inniheldur 1,5 og 2,3 fjögurra strokka og 2,7 sex strokka.

Sú fyrsta þeirra, sem kynnt var á bílasýningunni í Genf árið 2014, er þróun 1,6 lítra vélar þar sem minni slagrými er einkum vegna þess að vélar með slagrými undir 1,5 lítra njóta umtalsverðra skattaívilnana í Kína. . Hins vegar er hann nútímalegri bíll en 1,6 lítra frændi hans og á sömu aflstigunum 150 og 180 hestöfl. veitir minni eldsneytisnotkun. Þessi nýja kynslóð (framleidd í Rúmeníu) fær tækni að láni frá litlu 1,0 EcoBoost hliðstæðu sinni, svo sem alveg ný höfuðhönnun með bættri kælingu og samþættum útblástursrörum. Sjálfur 1,6 EcoBoost leysti af hólmi tveggja lítra náttúrulega innblásinn 2,0 Duratec fyrir nokkrum árum og stærri 2.0 EcoBoost kom í stað minni V6 vélanna – aðallega í bandarískum gerðum og sportlegum útgáfum af Focus og Mondeo. 3,5 lítra vélin er aðallega notuð fyrir jeppa, pallbíla og lúxus eðalvagna og 320 hestöfl í ýmsum gerðum. (542 Nm) allt að 380 hö (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Meiri lítrar afl en Bugatti Veyron

Það hefur ekki aðeins unnið EcoBoost 1,0 alþjóðlega vél ársins þrisvar í röð heldur hefur það hlotið fjölda annarra verðlauna í þessari röðun. Á meðan hefur þessi bíll fengið enn öflugri útgáfu fyrir Fiesta Zetec S Red og Black módelin. Í þeim hefur það hvorki meira né minna en 140 hestöfl. Þetta þýðir lítra meira afl en Bugatti Veyron. Með þessari vél hraðast Fiesta úr 100 í 9 km / klst á 4,49 sekúndum með venjulegri hringrásarnotkun 100 l / XNUMX km. Til að ná þessu magni af krafti hefur þetta litla verkfræðiundur gengist undir nýja boostþjálfun, þar á meðal nýja stillingu fyrir stjórnun turbóhleðslu Continental og opnun loka; millikæli og inngjöf loki breytt.

Snúningur túrbóþjöppunnar nær 248, tvöfalt meiri snúningur en vél í Formúlu 000. Hins vegar heldur þessi sniðuga vél uppi mikilli skilvirkni og skilar ekki aðeins hröðum viðbrögðum heldur einnig hámarksþrýstingi upp á 1 bör. Hámarksþrýstingur í strokkum eins lítra vélar er 1,6 bör. Fyrir brautarkappakstur eru notaðar jafnvel útgáfur með 124 og 180 hö og í nýrri kynslóð bílsins er einn strokkurinn óvirkur í hlutahleðslu. Það er sannarlega mikið afrek að hafa þriggja strokka vél í gangi á tveimur strokka án þess að skerða jafnvægið.

2.3 EcoBoost

Frábær fjórði

Fræðilega séð gæti þetta verið grunndrifið, en þessi vél þjáist auðvitað ekki af kraftleysi - með 314 hö. og 434 Nm togi er þetta öflugasta fjögurra strokka vél sem smíðaður hefur verið af Ford. Ef til vill er eðli vélarinnar sú ákvörðun að smíða hana í Evrópu (í verksmiðjunni í Valencia á Spáni), en verksmiðja Ford í Cleveland, Ohio mun hjálpa til við aukningu í sölu.

Markmið teymis Scott Makovsky, yfirmanns fjögurra strokka alheimsdeildar, er að fella einn þeirra aftur inn í Mustang en bíllinn missir ekki afl. Verkefnið þurfti hestöfl til að byrja klukkan 3 og liðið eyddi 20 prósentum meira en venjulegur tími í tölvugreiningu áður en fyrri hlutinn var gerður. Sérstaklega er hugað að loftstreymi inn í strokkana og brennsluferlið, þar sem þjöppunarhlutfallið er hátt (9,5: 1), stimplaslagið er stórt (94 mm) og þvermál strokka lítið (87,55 mm). ). Þessi tiltekna arkitektúr leiðir til þörf fyrir greiningu loftflæðis og hættan á eldsneyti sem flæðir í veggjum strokka krefst þess að sprautur verði búnar til með sex opum og mismunandi stútformi.

Eins og allir aðrir meðlimir EcoBoost fjölskyldunnar hefur 2,3 lítra vélin breytilega lokatímasetningu, beina innspýtingu við 163 bar og nauðungarfyllingu 1,7 bar, sem er líka talsvert mikið fyrir þessa tegund hreyfla. Eldsneytisdælan og sprauturnar eru afhentar af Bosch og framkvæma tvær innspýtingarferðir í köldu og lághraða stillingum til að blanda lofti og eldsneyti. Álblokkinn er steyptur og með ígræddum stálhólkfóðrum og nokkrum ytri rifjum til að styrkja uppbygginguna.

Í stað aðskildra hæla nota aðallegurnar sameiginlegan stoðgrind, sveifarásinn er úr stáli, tengistangirnar eru úr sviknu stáli og svikin ál stimplarnir eru með stál stálinnlegg sem þjónar sem grunnur fyrir efri stimplaþéttingu hringur. Lokaholur eru myndaðar framan á stimplinum sjálfum og inni í hverjum stimpli er sér kælistútur. Stokkhausinn sjálfur, eins og lítill þriggja strokka hliðstæða hans, hefur samþætt útblástursgrein í hausnum, sem dregur úr túrbó hitaálagi og gasflæðistapi, sem natríumfylltum lokum og styrktum rúmum er bætt við.

Sérstaklega mikilvægt fyrir hönnun vélarinnar var uppsetning nýs Honeywell tvískiptur túrbóhleðslutæki. Tvöfaldur helix arkitektúr heldur mikilli orku pulsations bókstaflega högg á hverfla blað. Þetta gerir einnig kleift að opna stig víðari loka þar sem bein innspýting gerir kleift að skola hreinu lofti um strokkana betur, sem einnig veitir meiri fasaskörun. Stjórnun þeirra fer fram með því að nota olíuútfellingartæki sem eru undir þrýstingi og eru á bilinu 50 gráður. Fyrir svona stóra fjögurra strokka vél er jafnvægisskaft ómissandi sem þó er í þessu tilfelli úr áli og sparar 5 kg að þyngd.

Í hnotskurn

Ford 2.3 EcoBoost

Vél / tilfærsla: 2,300 strokkar, 3cc

Hestakraftur 314 hestöfl við 5500 snúninga á mínútu

Tímatakbelti: DOHC, fjórir lokar á hvern strokk, breytilegt olíuinntak og útrásarstig, olíuþrýstingslokar

Þjöppunarhlutfall: 9,5: 1

Borin x högg: 87,55 x 94mm

Turbo hleðslutæki: Honeywell Garret tvískipt þota

Eldsneytis innspýtingarkerfi: Bosch

Framkvæmdir: ál blokk og höfuð með samþættum útblástursrörum.